• Nové BMW v predpremiére vol. 2

  Publikováno: 30. 9. 2019

  

  Opäť raz som mal možnosť prezrieť si aktuálne novinky BMW, vrátane ešte nepredstaveného modelu 2 Grand Coupé, a to ako po minulé roky v krásnych priestoroch múzea moderného umenia Danubiana. Keďže tam bol i model, ktorý sa má predstaviť svetu až v novembri, robili s tým trochu cavyky, zalepené mobily, podpísanie NDA a pod., ale to sa dá chápať. Každopádne bez zbytočných kecov mojich pár dojmov.

  8er Gran Coupé: najväčšie Gran Coupé už som videl v predpremiére pred polrokom, takže žiadne vešké prekvapenie sa nekonalo. Je to každopádne kus veľkého elegantného auta, naživo sú proporcie vcelku úctyhodné, aje keď to maskuje nízka línia. Proste zvonku taká športová alternatíva k 7er a v tomto porovnaní názov Gran Coupé sedí. Zvnútra sa už ale o alternatíve hovoriť nedá. Teda nie čo do materiálov, kvality vypracovania či výbavy, interiér je veľmi podobný, materiály sú špičkové, hliník je hliník, nie nastriekaný plast, koža je jemnučká, všetko super. Ale ten priestor, to je proste Coupé a nie Grand. Vpredu ešte fajn, tam je tuším o niečo menej sklonené čelné sklo a teda o chlp vzdušnejšie, ako v 8er Coupé, ale vzadu je to proste bieda, notabene na takmer 5-metrové auto, tak na úrovni strednej triedy (aj to nie mainstreamovej). Neviem ale porovnať s Mercedesom CLS, resp. GT 4door, A7 je na tom ale lepšie. Ale opäť, v porovnaní s kupé 8er je to aspoň pre nižších ľudí ( max. do 180 cm) použiteľné, kdežto do 8 Coupé si dozadu sadne iba dieťa tak do 10 rokov. Inak motorizácia M50i, výbava nabitá po strechu (to ostatne platí pre všetky prezentované autá, všekty sú buď M Performance, alebo čisté M, a to rovno M Competition).

  Ďalej stojí M8. Ako píšem vyššie, proste kupé so všetkými kladmi aj zápormi, dlhé elegantné línie robia krásne granturismo, M model je primerane priostrený, disky dokonale vypĺňajú podbehy, za nimi svietia obrovské kotúče. Interiér je vyšperkovaný ako sa na M Comeptition patrí, prešívaná koža na sedadlách je zrejme individual, jemná akoby z kože tuleních mláďat, aj keď mne akosi tie športové sedadlá s integrovanými opierkami nesedia, neviem si nájsť ideálny posed. Každopádne veľké GT nie je môj štýl, ja skôr niečo menšie.

  Nová X6: kategória kupé-SUV ma tiež úplne míňa, takže moc hodnotiť v kontexte konkurencie neviem. Na prvý pohľad je to presne to, čo človek očakáva po predošlej generácii. Každopádne oproti sesterskej X5 je to opticky menej robustné, klesajúca línia strechy pomáha, na mieste vzadu sa to ale moc neprejavilo, priestor je všade OK, vrátane kufra, ktorý v základe nijak neutrpel, ale nad roletou je to samozrejme iné, tam tá kupé línia výrazne uberá priestor. Interiér ako všetky nové BMW vyšších tried absolútne bez výhrad, kvalita a luxus. Prvýkrát sa stretávam s ovládaním infotainmentu gestami, ale okrem nastavenia hlasitosti audia s tým moc neviem robiť, v praxi to bude len taká frajerská fičúrka, ktorú ukážem známym a potom vypnem.

  X5 M: Iks-päťka je už známe auto, v top športovej verzii ale vyzerá výrazne lepšie. Vystavený model mal krásny modrý lak, s ktorým výborne ladili lesklé čierne doplnky, najmä maske čierna pomáha, keď trochu schováva jej robustnosť. Obrovské sú 22“ disky a kotúče bŕzd pod nimi, zaujalo sériové obutie, žiadne SUV gumy, ale Michelin Pilot Sport 4S, to sú lepivé UHP gumy, takže o prenos 600 koní na vozovku by malo byť postarané. V interiéri je všetko tip-top, sedadlá sú kríženec škrupinových sedadiel s luxusným gaučom, fantastický tvar, opora ramien, celkovo aj pre robustnejších ľudí, ja v nich trošku lietam, ale dajú sa samozrejme stiahnuť bočnice. Zaujal ma head up displej, asi najkvalitnejšie prevedenie HUD, čo som videl. Celkovo síce odmietam veľké ťažké SUV, z ktorých sa výrobca snaží spraviť športiak, ale úplne chápem ich atraktivitu pre kupujúcich, proste výkon ako M8, ale bez jeho priestorových obmedzení a nepohodlia nízkeho stiesneného kupé.

  Na konci je malý (alebo skôr veľký) bombónik, prvé SUV od Rolls Royce: Cullinan. Do už predaného auta sa predajca (chalan z Ostravy) zdráha pustiť, ale nakoniec podvolí a ja vstúpim cez proti sebe sa otvárajúce dvere do inej dimenzie. Dokonalý luxus a noblesa, všetko na pohľad i dotyk špičkovo kvalitné, poctivé, robustné a pritom elegantné. Len koberec na podlahe má asi 6 cm a cítim sa nepatrične, že doňho zarývam nohy v topánkach, asi som sa mal vyzuť. Priestor vzadu je kráľovský, to je stále auto pre vozenie sa vzadu, opierka hlavy je ako mäkučký vankúš potiahnutý najjemnejšou kožou. Ostatne čo iné než dokonalosť čakať pri cene 270.000 eur bez príplatkov? Ale pri triezvom pohľade treba povedať, že auto má diskutabilný vzhľad, tá predná maska so svetlami je tak škaredá, až je pekná, maska chladiča je ako priečelie gréckeho chrámu s dórskymi stĺpmi, celé auto má tvar jemne obrúsenej tehly. Ale keď si človek pozrie po otvorení kapoty na ten klenot 6,75 V12, tak opäť stratí slová. Proste iná dimenzia. A do nej žiadny stroj na kvarkový pohon nemám. 🙂

  Ale back to reality, v podstate ma aj tak najviac zaujímali najmenšie a najľudovejšie vystavené autá, a to nová 1er a 2 Gran Coupé.

  Na novú jednotku si neviem vytvoriť jednoznačný názor. Technicky mi odklon od RWD nevadí, silnejšie motory aj tak majú AWD; šesťvalca je ale škoda, ten nijaký R4 nenahradí. Ale staticky aj tak môžem posúdiť len dizajn a hlavne na to som bol zvedavý, lebo ani z fotiek som nevedel, či novú 1er beriem na milosť, alebo nie. Je pravda, že predchodca nebol nijaký krásavec a RWD platforma vytvárala trochu disproporčné línie, ale aspoň bolo auto osobité a rozpoznateľné. O to všetko 1er prišla, vrátane tej dizajnovej osobitosti. Napokon sa mi ale tvarovo páči viac ako predchodca, je to proste čistokrvný hatchback a pôsobí v reále tvarovo a hmotovo vyváženejšie, je ale pravda, že aj trošku genericky. Najväčší problém mám ale s prednou časťou, ktorá najmä vďaka maske a celkovo veľkej a vysokej prednej časti pôsobí trochu ako crossover či SUV, maska auto opticky zvyšuje. Na to som bol zvedavý najviac. A popravde je to tak, ako na fotkách, maska je akoby z o triedu väčšieho auta a na malom hatchi pôsobí neprimerane. V modeli M135i to zvýrazňuje jej bronzový metalický odtieň, ktorý sa vôbec nehodí k modrému laku. Proste kým na 7er sa obrovská maska akosi hodí a podčiarkuje reprezentatívnosť auta, na malý HB už nie. V interiéri je ale pokrok neodškriepiteľný, kvalitatívne sa 1er posunula výrazne, v podstate je interiér skoro zhodný s 3er či Z4 a to je pochvala, už sa nemusí hanbiť vedľa konkurencie. A-Klasse síce stále pôsobí o chlp hodnotnejšie, ale nie je to nič, čo by bilo do očí ako doteraz. Emkové sedadlá sú výrazné, s integrovanou opierkou hlavy a vcelku fajn, svojou robustnosťou ale trochu uberajú miesto vzadu. Tam je síce miesta viac, ako v predchodcovi, stále to je ale len priemer triedy a sú v tomto ohľade aj lepší. Zvonku zaujala modrá Misano metalíza, ktorá je ale krajšia na fotkách ako v reále, tam je trochu moc výrazná a pôsobí skôr ako pastelová. Zaujali ma tiež gumy, 235/35 R19 boli obuté do Conti Premium Contact, čo sú touringové gumy a na vyše 300k hotheč by som čakal niečo lepšie.

  Všetky výhrady k 1er ale odstraňuje nová 2 Gran Coupé. Jasne, je to technicky súrodenec, v podstate skôr 1er sedan, teda rovnaká FWD plpatforma s motormi naprieč a celkovo veľmi podobná. Ale tvary sedanu robia úplne iný dojem, línie sú veľmi elegantné a bude sa jednať zrejme o najkrajší malý sedan. Aj keď malý… v podstate veľkostne je na úrovni 3er E90, takže môže nahradiť trojku pre tých, ktorým je G20 už príliš veľká a limuzínovitá (a samozrejme komu nevadí FWD). Dizajnovo ma ale 2GC presvedčila. Najmä spredu je síce málo, ale predsa odlišná od 1er a najmä tá kritizovaná maska je menšia, naviac v čiernej, ako mala vystavená M235i, sa ešte viac opticky stráca a vôbec neruší. Takto ak by vyzerala 1er, tak nemám najmenšie výhrady. Šmrnc dodávajú bezrámové okná, predsalen niečím to označenie Gran Coupé treba podporiť. Ale nejde žiaľ o praktický liftback ako pri 4GC, ale o klasický sedan. Paradoxne má ale slušný kufor a priestor na nakladanie sa mi zdá dokonca väčší, ako pri 3er, minimálne teda nakladacia hrana je nižšie, čiže praktickosť je vcelku OK. V interiéri nie je nič nové, ten je identický s 1er a nemám k nemu žiadne výhrady, solídny na pohľad i omak. Vzadu je miesta… no, ako v sedane, teda nemožno čakať priestrannosť Octavie kombi, ale zase nie je to nepoužiteľná 8er, sedieť sa tam dá, rovnako ako v priemernom aute nižšej strednej triedy, miesta na kolená i hlavu mám pri 193 cm len tak-tak, ale nič netlačí a v zásade sa vojdem a to považujem pri „štvordverovom kupé“ nižšej strednej triedy za úspech. Opäť paralela s 3er E90, komu stačil ten priestor vzadu, tomu bude aj v 2GC. Ešte dodám, že auto malo krásnu modrú Snapper Rocks blue, ktorá autu maximálne sedela. Celkovo ma teda nová 2GC presvedčila a považujem ju za fakt vydarené auto (teda staticky) a osobne ma z vystavovaných modelov zaujala najviac.

  P.S. Mohol som si tam naštartovať jediné auto… elektrické Mini. J

Nové BMW – rýchla testovačka