• VW Arteon: skoro prémia alebo naleštený mainstream?

  Publikováno: 6. 7. 2017

  

  Arteonom chce automobilka Volkswagen posunúť hru vyššie. Po vypustení Phaetonu sa vlajkovou loďou automobilky stal práve Arteon, liftback na báze Passata, ktorý má na rozdiel od pragmatického darcu orgánov hrať aj na emotívnejšiu strunu. A VW medzi riadkami naznačuje aj záujem posunúť nový model bližšie k prémii a konkurovať zabehnutým prémiovým „štvor-/päťdverovým kupé“. Má Arteon na to?

  Ako priaznivca liftbackov ma nová móda „kupé so zadnými dverami“ celkom oslovuje, pretože podľa mňa optimálne spája dizajn a praktickosť, elegantné, štíhle línie športového kupé s praktickosťou a využiteľnosťou klasického liftbacku. Teda ideál pre toho, kto má rodinu a využije praktický a prístupný kufor, ale nechce/nepotrebuje (predsalen účelovejšie vyzerajúce) kombi.

  Moje spoznávanie Arteonu prebehlo na trikrát. Prvýkrát som ho len videl parkovať v meste, druhýkrát som si ho staticky ohmatal na salóne a až na tretíkrát som ho vyskúšal spoza volantu.

  Prvý dojem bol parádny. Bolo krásne počasie a na priamom slnku predvádzačka v top výbave, na veľkých 20″ čiernych diskoch a hlavne výraznej zlatej metalíze Kurkuma Gelb úplne žiarila a otáčala hlavy okoloidúcich. Paráda, toto že je nudný Volkswagen? Na prvýkrát až nečakane silný dojem a bol som nabudený auto si obzrieť zblízka.

   

  Statická prehliadka bola potom trochu sklamaním. Model v základnej výbave Arteon a v bielej farbe bol podstatne menej atraktívny, medzi Passatmi na salóne nevynikal tak, ako žltý model. Teda poučenie prvé: Arteon potrebuje výraznú farbu, 50 odtieňov šedej jeho atraktivitu ubíja.

  Ale nie je to zase také zlé, predná maska je v rámci značky unikátna, auto je na pohľad dlhšie, ako Passat, pritom nižšie a celkovo pôsobí viac prisaté k zemi a dravšie. Ďalšia unikátnosť sú bezrámové dvere, parádička, ktorá nie je bežná a robí dojem. V interiéri ale opäť príde mierne vytriezvenie: základná verzia pôsobí… skrátka ako typický Volkswagen, Passat s menšími odlišnosťami, z nemalej časti vlastne i Golf. Budíky rovnaké, panel klimatizácie rovnaký ako Golf, stredová konzola, skrátka tu je jasne vidieť, že to nie je úplne nový model, ale de facto derivát Passatu. Pritom výbava už v základe nie je zlá, v podstate nič nechýba, trojzónová klíma, veľký 8″ displej infotainmentu, ergo comfort sedadlo, hafo asistentov. Len sa akosi neviem zbaviť dojmu, že vlajková loď by sa mala výraznejšie líšiť. To, čo je dobré pre Golfa, ktorý je z daným interiérom špička triedy, a čo je stále nadpriemer pre strednú triedu, až tak neoslní v aute, ktoré má ambíciu konkurovať nemeckej veľkej trojke. Ale ako hovorím, objektívne niet čo vytýkať, posed je príjemne nízky, sedadlá majú slušnú bočnú oporu, všetko je na pohľad a dotyk kvalitné, akurát trochu strohé.

  

  Sadám dozadu a tu zisťujem dve kľúčové veci. Natiahnutý rázvor oproti Passatu je cítiť, miesta pre kolená je až zbytočne veľa, pri mojich 193 cm mám veľkú rezervu „sám za sebou“; Superb stráca tromfy. Druhá vec je priestor nad hlavou, tam si klesajúca strecha berie svoju daň a hlavou sa dotýkam stropu. Dá sa podsunúť a tým vec vyriešiť, ale pre basketbalistov to vzadu nie je a oproti Passatu ten deficit cítiť. Posledná vec je kufor: ako klasický liftback sa dvere dvíhajú pekne dovysoka, vstupný otvor je obrovský a aj kufor je veľký, pravidelný a výborne využiteľný, chýbajúcich pár litrov na Superb nie je nejak vidieť, tu Arteon je skrátka obyčajným liftbackom v tom pozitívnom slova zmysle.

  Celkovo ale vo mne statická prehliadka zanecháva zmiešané dojmy, hoci objektívne môžem vytýkať len málo (menej miesta na hlavu vzadu), subjektívne ma táto verzia úplne nepresvedčila, hlavne v kontexte tej ceny mierne prevyšujúcej 40000 eur.

  No nič, o pár týždňov si dávam tretí pokus, ideme jazdiť.

  Predvádzačka na jazdu je už opäť v žltej kurkuma, na pekných 19″ diskoch, teda opäť sa mi navodzuje prvý pozitívny dojem. Auto je vo vyššej výbave Elegance, ktorá prihadzuje viac chrómu zvonka, nejakú tú odlišnú lištičku, zvnútra viac výbavy, ku ktorej ako klasická novinárka verzia má množstvo príplatkových extras. Tie ako obvykle zlepšujú dojem, na druhej strane zbytočne navyšujú cenu a nie všetky veci sú potrebné či užitočné. Hneď prvá vec, ktorú by som vyhodil, je strešné okno, ktoré výrazne znižuje výšku interiéru a ja som aj v najnižšej polohe vlasmi kontaktoval strop. Alcantara na sedadlách naopak poteší a dobre vzerá. Pred sebou mám Active info display namiesto klasiky, vyzerá dobre, jasné, čisté, výborné rozlíšenie, možnosť prepínať režimy zobrazenia, treba sa s tým trochu pohrať, aby človek objavil jeho možnosti. Na stredovej konzole je väčší, 9,2″ displej, ale tomu chýbajú hardwarové tlačítka úplne (základ má dva otočné potenciometre). Podľa očakávania interiér pôsobí lepším dojmom oproti základu. Štartujem tlačítkom motor, pod kapotou základný dízel, pre Arteon najslabší 110 kW 2,0 TDI. Zbytočné čokoľvek k nemu písať, všetci ho poznáme, utlmený je slušne, ale naftu nezaprie, potiahne, ale nijak dravo, pri nízkych otáčkach trochu váha. Prevodovka je oproti Passatu nová, 7st. DSG. Voči DSG som mierne zaujatý, tak opäť nehodnotím, zdá sa mi ale, že oproti 6st. DSG je s motorom lepšie zladená, aj keď v Déčku je na môj vkus moc eko, čo spôsobuje spomínaný váhavý dojem z motora pri potrebe zrýchliť a treba dať esko, prípadne si pomôcť páčkami pod volantom. Na začiatok idem po rozbitej mestskej ceste, s ohľadom na veľkosť kolies je komfort pruženia solídny, šírka gumy (245mm) sa ale prejavuje väčším hlukom od kolies a jamy na 19kach jednoducho cítiť sú. Ale opakujem, žiaden problém, podvozok je solídne odhlučnený, pruženie dostatočne komfortné, a to je „železný“ základ, predvádzačka nemala DCC a teda nastavenie tlmičov. Pokiaľ si matne spomínam, Passat to zvládal o chlp horšie. Okreska sedí Arteonu viac, dlhý rázvor dáva istotu, v zákrutách sa dá pekne oprieť, široké kolesá podržia, podvozok má rozhodne náskok pred motorom, ktorý požiadavkám na dynamickú jazdu nevyhovie (logicky, ide o základný dízel). Prechádzam na diaľnicu a pocity sú obdobné, absolútna stabilita, pri ustálenej rýchlosti minimálny hluk, aerodynamický hluk výborne utlmený. Naspäť do dediny, pri manévrovaní v užších zákrutách je trochu cítiť, že Arteon je predsalen veľké auto a potrebuje trochu priestoru, na čo človek mimo mesta celkom zabudol. Prichádza okreska s úplne novým asfaltom a len tu sa prejaví Arteon v plnej kráse. Dokonalé ticho, pohoda, podvozok i kolesá pracujú stopercentne, v zákrutách mám istotu skoro ako s hothečom. Škoda, že taký povrch nie je všade.

  Čas zbežne skúsiť asistentov. Lane assist jemne drží vovnútri pruhov, pocit je to na prvýkrát zvláštny, ale dá sa zvyknúť. Adaptívny tempomat v bežnej situácii funguje jemne a citlivo, jeho prácu som si uvedomil až pri výraznejšom spomalení. Periférne registrujem značku rýchlosti, ale či je to čítanie značiek, alebo len info z navi, netuším a ani ma to nezaujíma, keďže idem „trošku“ rýchlejšie.

  Parkujem pred salónom, parkovacia kamera má pekný jasný obraz a pri takom dlhom nízkom aute je to vítaný doplnok.

  Kam teda s Arteonom? Ak sa na neho človek pozerá ako na krajšiu alternatívu k opozeranému Passatu, Arteon funguje stopercentne. Vyžaduje síce výraznú farbu (a tá je žiaľ dostupná iba vo vyšších výbavách Elegance a R-line) a väčšie disky, ale potom ide o kus elegantného, pekného auta, ktoré je vizuálne niekde ďalej, ako bežné sedany v triede. Oproti Passatu je to skutočne väčšie auto, pridané centimetre na dĺžku sú zvonka vidieť a väčší rázov zvnútra cítiť. Otvorenie bezrámových dverí pridá ďalšie imidžové body. Naviac oproti predchodcovi CC pridáva praktický aspekt v podobe piatych dverí, čo výrazne zvyšuje použiteľnosť Arteonu, teda nie je to len auto pekné, ale aj praktické. Potiaľto je teda Arteon trefa do čierneho.

  Ale potom je tu iný uhol pohľadu, a to očami ambícií Volkswagenu, teda spraviť niečo viac, ako mainstream, auto umiestnené vyššie, ako Passat jednak veľkostne, ale najmä z hľadiska snahy vymaniť sa z mainstreamu a konkurovať prémii. Na prvý pohľad by to aj mohlo fungovať, Arteon veľkostne minimálne o pol triedy prevyšuje autá ako 4er GC či A5 Sportback a blíži sa k vyššej strednej. Je našľapaný výbavou, o ktorej prémia v základe len sníva a nechá si za ňu tvrdo platiť. Skrátka ak si odmyslíme šesťvalcovú prémiu, je to silný konkurent pre nižšie verzie prémioviek. Ale… Pocit z interiéru je príliš blízky Passatu a dokonca o triedu menšiemu Golfu, odlišností je málo, skrátka v kontexte tých ambícií a hlavne ceny to je príliš maistreamové. Kto chce niečo viac, ako Passat, chce to aj v interiéri, notabene keď má platiť prémiové peniaze.

  A potom je tu jazda. Arteon síce v kontexte mainstreamu jazdí výborne, azda špičkovo, ale o nejakom konkurovaní 4er či 5er asi hovoriť nemožno. Jazda je taká nezaujímavá, aby som citoval kolegu Lega, človek má chuť dať si tempomat na 140 a nechať sa viesť, nie chytiť oboma rukami volant a užívať si okresky. Opakujem, niet moc čo ako predokolke vyčítať, len tu nie je nič, čo by ten pocit posunul niekde nad Passat či Superb, chýba trocha radosti a vtiahnutie do deja.

  Všetko totiž podľa mňa stojí a padá na cene a tá je u Arteonu v súlade s jeho ambíciami prémiová. Základ 1,5TSI tesne pod 33000 eur. Biely kus na salóne (najslabší dízel, základná verzia s minimom doplnkov) 41000 eur a žltá predvádzačka 52000 eur. A to bola stále najslabšia nafta s predným pohonom. Mať táto verzia 240k dízel, prekročí 60 tisícovú cenovku. A to je za štvorvalcový mainstream silná káva. Cenník je na pomery VW tiež pomerne obmedzený, základný motor 1,5 nielenže nemôže mať vyššiu výbavu, ale ani zaujímavejšie farby (kurkuma žltá, červená chilli či crimson sú len pre Elegance a Rline), slabší dvojliter TSI nemôže byť v základnej výbave ani s manuálom atp., skrátka všetko je nastavené tak, aby sa človek dostal na tie vyššie cenovky.

  Každopádne kto hľadá zaujímavejšiu alternatívu k Passatu či Superbu Ateon má čo ponúknuť a ide o štýlové elegantné auto s najnovšou koncernovou technikou, výborne vybavené už v základe, vizuálne atraktívne a pritom praktické, ktorému možno vytýkať objektívne len málo. Kto hľadá plnohodnotnú prémiu, ten nech naďalej vyberá medzi D3.

Insignia GS alebo dynamický liftback vol. II Mondeo – medzigeneračný pokrok?