-
Výběr auta srdcem se dnes nenosí
Přemýšlel jsem proč se z automobilů vytrácí radost z jízdy a proč je pro výrobce čím dál těžší prodat kvalitní auto. Jen málo lidí je ochotno si splnit svůj sen (a neříkejte mi že je to dnes tak těžké) a pořídit si auto které by opravdu chtěli, které by jim vyhovovalo. A že nemusí jít vždy o auto nové. Přes stupidní skřehotání „Nové je lepší“ v jisté reklamě Škodovky je totiž doufám každému jasné že ne vždy tomu tak musí být. Eventuelně si někteří nejsou schopni připustit že to co si vybrali rozhodně není to pravé ani podle jejich měřítek. Tak tedy přemýšlel jsem o tom dlouho došel k mnoha závěrům.
Oči mi tak trochu otevřeli GTI a Emel ve svých posledních článcích. Důvodů je několik. Jmenujme dva hlavní. Jedni podlehnou vymývání mozků stran výborného marketingu VW a uvěří že kdejaká malá bezpohlavní mrdka tradičně nepřesvědčivých jízdních vlastností je vlastně stylovka diktující nový trend a není to nic pro „socky“ (že byla její technika podřízena tomu aby si ji mohl koupit každý je asi irelevantní) nebo že Octavia RS (případně prostě jen TDI) je to správné „sportovní nářadí“ pro velké kluky buky. Nerad bych to ovšem vztahoval jen na VW, podobní borci se rekrutují z fanoušků většiny automobilek vyrábějících především mainstream. No a pak to má na silnicích nějak vypadat. Takový drajvr vám nic nedá zadarmo. A zkuste mu dát najevo že vaše kára tu jeho kdykoliv smete ze silnice. Ten se posere! Leda že byste jeli v BMW. Kdoví proč, ale je to tak.
Druhým důvodem jsou lidé kterí sice sní o něčem konkrétním a veskrze reálném, ale jsou to přizdisráči. Chápu že ne každý má to aby si pořídil jako rodinný vůz Bentleye, Bristola nebo Aston Martin, ale vzhledem k tomu že do milionu dnes pořídíme řadu aut s výkonem do úrovně 200 kW a 400 Nm krouťáku, s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, slušnou spotřebou a hlavně se slušnou předpokládanou životností a dokonce se snesitelnou cenou servisu, nechápu myšlenkové pochody které je přinutí na svůj sen rezignovat byť i v ojeté podobě a koupit si novou bezpohlavní plečku která jim nevyhovuje, s cenou okolo půl mega která se hned po záruce začne srát. Prý je to jenom „prozatím“, ale do kdy bude to prozatím? Tito lidé se z podobného stereotypu nikdy nevymaní, protože ti co si pořídí třeba plečku za cca. 300 000 dříve nebo později řeší potřebu vozit děcka, takže tuto plečku jenom nahonem mění třeba Fabii za Octavii a „to své“ auto jen odsouvají. Obvykle si ho nikdy nepořídí.
A jak to souvisí s vytrácením radosti z jízdy? Jednoduše. Protože bezpohlavní auta se prodávají čímdál víc, výrobci rezignují na kvalitu a sekají je bez invence jako Baťa cvičky. Automobilky nabízející invenci a kvalitu jsou v době porovnávání pouze okamžité ceny v nevýhodě. Auta se kupují pouze na tři roky. V nevýhodě jsou i automobilky jejichž modely jsou komplikovanější a je potřeba se k nim umět chovat. Žijeme v době ignorantů. Výběr auta podle srdce je dnes spíše ironizován. Většina si myslí že vybírají rozumem, ale stejně se obvykle ukáže výběr nepříliš výhodným.
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
70 reakcí na Výběr auta srdcem se dnes nenosí
[1]
1. 6. 2009 v 14.58cyrda
Obávám se, že jste se vydal na velmi tenký led a nemáte žádné měřitelné argumenty.
Škoda bitů a bajtů.
[2]
1. 6. 2009 v 14.59jersey.se
Od toho je blog, ne? Vyblít si svůj, třeba i neobjektivní a neměřitelný názor. S fakty jsem operoval ve svých předchozích výblitcích. Teď je na řadě zas pravá hemisféra mozková…
[3]
1. 6. 2009 v 15.06Ronault
Dej mi příklad nějakého toho „pohlavního“ auta, to by mě docela zajímalo (Bentley a R-R neberu
)
[4]
1. 6. 2009 v 15.14Beaumont
jersey: V zásadě souhlas. V poslední době už sám pro sebe pečlivě rozlišuji dvě kategorie:
1) Auta na běžné ježdění a
2) Auta pro zábavu.
Těch prvních je na světě dost a jsou čím dál tím lepší – bezpečnější (po aktivní i pasivní stránce), snadněji se ovládají, jsou spolehlivější (s výjimkami), pohodlnější atd.
Těch druhých mezi novými auty v dosažitelných cenových relacích (řekněme do 1 až 1,5 mil. Kč u nového auta) ubývá. Najde se celkem dost slušných hot hatchů (moc mě potěšil návrat Abarthu, Focusu RS a ostré Opely OPC), ale jinak je to bída. Dokonce i značky se sportovními geny jako BMW a Alfa Romeo mají v nabídce čím dál tím míň aut s vysloveně sportovním charakterem (prosím nezaměňovat s dosažitelnou rychlostí) a většina jejich nabídky už z mého hlediska patří do kategorie „každodenních potahů“. Zbývají extrémy typu STI, Evo, Lotusy, Caterhamy…
Proto u aut pro potěšení přemýšlím už skoro automaticky o ojetých autech nebo přímo veteránech. Za cenu nového subkompaktu se dá pořídit auto ve skvělém stavu, které člověku vykouzlí úsměv na tváři a/nebo pot na čele při každém svezení…
[5]
1. 6. 2009 v 15.16jersey.se
Ronald: Myslím že nebude těžké si to domyslet dle mých předchozích výblitků. Já své vysněné auto rozhodně mám.
[6]
1. 6. 2009 v 15.20jersey.se
Beaumont: Nemusím nutně mít jednoúčelové auto pro rádobysportovní jízdu. Mám rád velké, silné a dobře ovladatelné auto se kterým je zábava cestoat třeba přes kontinent. Mimo Saabů , Volev, Lexusů a třeba i Bavoráků je tu spousta aut které si sem můžeš nechat dovézt z USA s osmiválem a za cenu nové Octavie… Z hot hatchů jsem už opravdu, ale opravdu vyrost.
[7]
1. 6. 2009 v 15.21kuko
tož u mně auto pro zábavu a pro běžné ježdění je jedno a totéž. Mám rád velké kombíky a pohodlnou klidnou jízdu, takže HH, nedejbože nějaké kupátka, roadstry a pod. ano, nechal bych se svést, ale není to to o čem by se mi po nocích zdály nemravné sny
svoje současné auto jsem kupoval celkem narychlo, ale průsečník finančních možností, aktuálního výběru a následné spokojenosti se obdivuhodně povedl (nebo si to jen namlouvám
)
další auto, doufám, už budu moci vybrat srdcem. Plán už mám, manželku jsem už spracoval (no, přesvědčovat budoucí maminu do kombíka nedá zas moc práce
), takže už chybí jen love. Spíš by to chtělo pak ještě i něco většího, MPV a tak, ale to holt musím na sobě makat, mrskat jazyky….
[8]
1. 6. 2009 v 15.22Ronault
[5] jersey.se, : Rozumím, ale přecejen dej příklad, třeba se shodnem třeba ne, jinak text ačkoliv je napsán trochu jiným jazykem, než já preferuju, tak s ním nemůžu nesouhlasit
[9]
1. 6. 2009 v 15.24Ronault
[5] jersey.se: Ještě dodávám, že konečně někdo perfektně pochopil a správně vyslovuje můj nick.
[10]
1. 6. 2009 v 15.24kuko
Ronault
dám ti dvě malé nápovědy:
1. Rio de Janeiro
2. zrzavá mrška
(3. jestli ještě furt nevíš, tak poslední nápověda – mistr elegance)
[11]
1. 6. 2009 v 15.28jersey.se
Ronault: Ano, píšu trochu konfrontačně.
Ale holt píšu i proto abych se odreagoval. Tak tedy dobrá. Mým hlavním autem je a asi ještě nějaký čas bude Saab 9000 Aero udržovaný v perfektním stavu. Celkem jistě k němu přibude renovovaná 900-I Aero nebo 99T a v budoucnu, až dovrší cca. 400 000 km ho v roli hlavního patrně nahradí nové nebo mírně jetá 9-5 Aero nejlépe v kombíku a 9000 půjde do důchodu (ale rozhodně zůstane)…
Podotýkám že mám ještě služební auto i k soukromému využití a máme ještě dieselové Volovo, což považuju za ideální kombinaci. Aero tak obvykle nemusí trpět ve městě.
[12]
1. 6. 2009 v 15.31Ronault
[10] kukino: Tak o tom nemůže být řeč, zrezlá liška a v níc sedící Helenka to je přece idol všech, těch co touží po pohlavním nebo i po hermafroditím autě
[13]
1. 6. 2009 v 15.36kuko
yersey.se
kua, to je autopark! Tohle by mi doma neprošlo, páč manželka ví, že bych z garáže chodil na horu jenom do lednice po pivo
to plánované 9-5 Aero bude ta nová pologenerace-F/L po 05? Mně osobně se tyhle Saaby líbí, ale jsem v menšině…
[14]
1. 6. 2009 v 15.37kuko
Ronault
Jo v Lišce, tam by se dali dělat věci! Největší interiér, měkčené plasty – oni soudruzi z Vlkohradu asi nebudou totálně mimo
[15]
1. 6. 2009 v 15.44Ronault
[11] jersey.se: Tak to ano, vkus máme stejný.
[16]
1. 6. 2009 v 15.44Navtech
Už jsem se lekl, že se toho Saaba nedočkám.
[17]
1. 6. 2009 v 15.55jersey.se
Kukino: Právě že se mi nejvíc líbí 9-5 původní, tedy před prvním faceliftem. Ale to bych si bohužel moc nepolepšil co se nájezdu týče. :(. Nebo komplet renovaci, ona je 9-5 přecijen trochu odolnější než 9000.
[18]
1. 6. 2009 v 16.07GTI
Myslím, že nejlépe tě tu vystihuje věta z diskuze, Jersey, že totiž máš rád velká silná auta kterejma se dobře jezdí přes kontinent…
pominu-li fakt, že v takovýchto autech zpravidla nejde o žádnou zábavu, pak tohle opravdu miluju, zabloudíš pomalu cestou do první delvity ale o nedělích děláš Měsíc tam a zpět jen to fikne. Jo, jo, Apollo je holt Apollo.
Mám-li se zamyslet na dobsahem tvého článku, pak se radost z jízdy nikam nevytrácí. Nikdy v dějinách zatím nebyla auta tak kvalitní, tak dokonalá a tak zábavná jako dnes. Jde jen o to vědět, co je to zábava.
Bavíme-li se o „zábavném vnitřku“ platí to dvojnásob – dnešní auta jsou tak dokonalá, že jejich vybavení si nezadá kolikrát s výbavou obývacího pokoje – dokonalé židle, klimatizace, muzika, materiály… no, často se člověku vlastně ani nechce domů…
Bevíme-li se o jízdě, pak v celém fantastickém spektru – od molochů po lehkonohé ještěrky si najde každý svou zábavu.
A jen jedena větička na konec – nemotej tu hlavu lidem tím, že ve Fiestě není zábava jezdit, že to chce Astona. Hlavně to chce rozumnou hlavu a rozumné konto. Na zábavu si nebudeš mít čas vzpomenout, jak tě to bude bavit.
[19]
1. 6. 2009 v 16.10kuko
yersey.se
no právě, 9-5 první generace jsou už celkem staříci a holt ty kiláče už mají v tlumičích. Minulý týden jsem se znova zabavil když jsem si vyjel nabídku 9-5 na Mobile.de a pak mrknul v ČR. Doma mladší než 05 a s víc než 150 tis skoro žádné, v Reichu mladší než 05 s méně než 150 tis skoro žándé
[20]
1. 6. 2009 v 16.11kuko
Navtech
musíš být jenom trpělivý
[21]
1. 6. 2009 v 16.12jersey.se
GTI: Oběť marketingu VW se ozvala
A Fiesta? Jednou jsem se asi před rokem svezl – zemědělská technika hadr. Něco tak humpoláckýho, poskakujícího a odfláknutýho jsem dlouho neřídil. To už fakt radši to Polo.
[22]
1. 6. 2009 v 16.26kuko
yersey.se
tak na tu Fiestu mám já jiný názor – teda beru tu v současnosti už předposlední generaci. Měl jsem možnést projet 1.4, ta jela parádně, a pár tis. KM v 1.3 (cca 70koní), ta jede taky slušně. Motor je příjemně točivý, leze do otáček jak splašený. V dlouhých dálničních stoupáních mu dochází dech a člověk musí podřadit, ale myslím, že v této kategorii je to v normě. Podvozek je velice slušný, výborný mix komfortu a dobrého gripu. Interiér se mi nějak extra nelíbil, ale nemůžu tvrdit, že by mě nějak vysloveně iritoval. Jediné, co mě na ní fakt štvalo, je strašně blbě nastevené ostřikování skel – když si tam flusneš vodu, párkrát to setře, pak si dá cca 10 sekund pauzu, a pak ti na to čisté sklo rozmázne ten bordel ze stěračů….
[23]
1. 6. 2009 v 16.38Emel
Ojeté auto je vždy jen ojeté auto. Tedy auto, které si vybral a koupil někdo před tebou a když už ho nechtěl, tak zbylo na tebe. Je zřejmé, že nejlevnější bundu s nejlepšími vlastnostmi koupíš v sekáči… ale pokud na to máš, možná půjdeš raděj do obchodu. Do tržnice, do Adidasu… dle finančních možností.
S autem to není úplně stejné, ale ani to není úplně jiné. Jestli je lepší značková a pečlivě udržovaná Goratexka ze sekáče nebo nová šušťákovka od žlutých spoluobčanů, to si musí každý rozhodnout sám… oboje má své.
I přesto s tebou souhlasím, pokud chceš auto pro zábavu a nemáš na něj moc peněz, jsou ojetiny ideální. O ojetých autech nepíšu hlavně z jednoho důvodu: těžko se hledají obecné odpovědi. Pokud chci porovnat Fox a Clio, sjedu konfigurátor a mám jasnou představu na čem jsem. Pokud bych se chtěl pouštět do porovnávání ojetin, budu muset vyjet nějakou statistiku, ale i tak to bude co kus to originál.
[24]
1. 6. 2009 v 16.41GTI
[21] Jasně, jedině brát kontinent za kontinentem v jednom zábavným silným ajfru…
Jersey neblázni, píšeš tu druhou rukou o saabu… zpřed deseti let… řídil jsi to auto vůbec někdy? Nebo jen lítáš od kontinentu ke kontinentu?
Fiesta nebyla humpolácká, i když ta guma ze záchodového zvonu kolem řadičky, to bylo dílo
Fiesta byla jaksi … vizuálně příliš naivní.
—
jerse.se: Asi jsi ještě nejel v pořádném autě. To je celé. Jako jestli tě Fiesta neuráží svou nekulturou sorry, ale nemáme se o čem bavit.
[25]
1. 6. 2009 v 16.48Alessio
V tomhle ohledu se dají poměrně v pohodě akceptovat i roční kousky od automobilky, pečlivě udržované a ve formě – u mnichova je jedno veeelké parkoviště…:-)
[26]
1. 6. 2009 v 16.50Emel
Alessio: dají se akceptovat, ale dají se těžko obecně hodnotit. Proto je sem nezahrnuju. Pokud se chceš zapojit do diskuse nové vs. ojeté, pak se zřejmě právě rozbíhá o jeden blog výš. Tady bych rád zůstal pouze u nových aut…
[27]
1. 6. 2009 v 16.51Emel
[25] Ups, teď jsem se upsal, nějak z toho přepínání mezi dvěma blogy blbnu :-(. Jo, parkoviště u Mnichova může být fajn.
[28]
1. 6. 2009 v 17.13kuko
co jen na parkovišti u Mnichova? Nějaký velkochov Lišek?
Emel
co říkáš na předváděčky? Cena tam je velice příznivá, je to od dealeara takže servis by měl být předepsaný, akorát možná jsou ty auta víc trápená při těch testovacích jízdách, ale při tom malém nájezdu by to snad ještě mohlo vydržet ne?
[29]
1. 6. 2009 v 17.28Emel
kukino: je známá věc, že auto nejvíc ztrácí na hodnotě během prvního roku až dvou. Jen vyjede z autosalonu, už ztrácí třeba 10% své hodnoty. Z toho pohledu je zřejmé, že z čistě finančního pohledu se taková koupě hodně vyplatí.
Samozřejmě, nevíš kdo a jak s tím autem jezdil, nemůžeš si nakonfigurovat auto podle sebe. Auto to sice třeba vydrží, ale může se to podepsat na spotřebě nebo projevit po delší době. Nějaká rizika tam jsou a asi by bylo potřeba vidět konkrétní nabídku.
[30]
1. 6. 2009 v 20.34Alessio
Emel: jistě, rizika tam jsou, ale ono parkoviště, na které narážím je korporátní retailer lehce jetých BMW (rok jsem plácnul, můžou mít třeba tři tisíce najeto), takže auta jsou prověřená, kvalitně servisovaná a v případně problémů je to o něco lepší partner, se kterým se dá domluvit než áčkaři…
Konfigurace auta je pochopitelně problém, ale když je těch aut jedné řady vedle sebe ne 5 ale 500, tak je docela velká šance, že se trefíš minimálně dost blízko. Uvádím to jako zajímavou alternativu, kterou chápu jako něco mezi novým/ojetým, která si z obou bere spíše to lepší.
[31]
1. 6. 2009 v 20.37kolmar
No tak ja vcelku suhlasim s jazdenkami. Ak sa do aut vyznas, si trochu sukovny, vies si dohladat naco si dat pozor, ktory motor je bieda, ktory rok je super a tak dalej, tak napr. vyberiem si auto ktore chcem, aj vybavu a skusenosti majitelov, ktory atakovali 200-ku alebo u noveho aspon tu 120-ku ti mozu velmi pekne pomost pri tom, aby si kupil poriadne auto, za super cenu, ktore ti bude aj dlho drzat a budes s nim velmi spokojny – take ake si si vysnival (realne, nie Aston alebo Lambo ano…) Ale stale a vzdy ostava to stastie, resp. poriadne az profesionalne prekuknutie auta ci je OK… lebo slapnut vedla sa da vzdy!!!
Uz som to tu raz pisal, nemyslel som drahe auta teraz, ale prekrutim to na nich. Znamy v bazare nic lacne uz nedrzi. Spravil z toho trosku noubl bazar. Rocne auto s cca 50 000 km vyjdte o milion lacnejsie!!!! Njaviac mu idu ML, GL, A4, C-cka, aj Passatiky… nic ine skoro ani nevozia…sem-tam daco pod melom maju a auta idu na dracku… ved auto nie starsie ako rok a cena u GL bola o milion nizsia ako nove…tak to zacne rozmyslat aj odporca jazdeniek…(kontrolovane v original servisu napr. MB s ktorym spolupracuje…)
[32]
1. 6. 2009 v 20.49Q
Nevím jak u ostatních, ale „rodinný koráb“ nedejbože za nehorázný prachy určitě není a jisto jistě dlouho nebude autem mýho srdce. Snad jedinej kdo se za volantem (dle navhovanýho výběru) umí možná i bavit je Beaumont, čímž ale nemám namysli ty „vyhoňený sport verze“.
Teď mě tak napadá proč tam na severu dělaj údajně tak bezpečný auta? Možná proto, že při jejich řízení by jeden usnul nudou. Když už si honit brko na rovinkách, pak možná ještě nějakou tu svalnatou amériku (nejlíp bigblock), ale známýho u pumpy ani u cisterny nemám.
A ještě menší rejpanec nakonec: pokud autor těch „výblitků“ nahoře opravdu není „přizdisráčem“, pak nudnej patron určitě.
PS: maglev je taky úžasně tichej, pohodlnej, bezpečnej a dokonce mnohem rychlejší a přesto se z jízdy v něm určitě rozplývat blahem nebudu.
—-
jersey.se: Nevím jak ostatní, ale já se rád projíždím v něčem do čeho naložím cokoliv, čím předjedu prakticky cokoliv a v čem zažiju i boční přetížení jako skoro v ničem jiném. Tím je pro mě Saab 9000 Aero za který jsem dal 110 000, tedy strašně moc. A ano, rád se bavím když si někdo s „hot hatchem“ myslí že „mu to sedí“ v zatáčkách líp než tý velký krávě před ním. Výsledky bývají velmi zajímavé, věř mi
. Nevím proč mají ignoranti kteří Saaba viděli leda na obrázku nutkání všude vytrubovat jak umí jezdit leda rovně. A co se týče těchto aut a faktu že si je jako ojetinu nenakonfiguruju, je to celkem irelevantní vzhledem k tomu že naprostá většina z nich je v základní výbavě. Tedy se vším a něčím na víc co si malý český člověk ani neumí představit vzhledem k tomu že to dodnes VW ani nemá v nabídce.
ps. Jedním aut které bych bych chtěl je Dodge Challenger. Problém je ovšem ten že žere okolo 20 litrů na sto i při klidnější jízdě. To je důvod proč Saab používá turbodmychadlo i přes problémy které přináší.
[33]
1. 6. 2009 v 22.29Alessio
k saabu: provoz na bioethanol, 2.0t, spotřeba okolo 13 litrů, na benzin o kapku níž…ale ne o moc. Ani dmychadlo nepomohlo
[34]
1. 6. 2009 v 22.54GTI
Jersey, ty si tu znás děláš dokonalou srandu
Saab 9000, vrak z roku 1994 a ty tu rozjíždíš teorie o srdečních nákupech a cestách napříč kontinentem? Vždyť tomu autu je víc jak patnáct let. To jezdíš od servisu k servisu?
Srdeční záležitost je něco jiného. Srdeční záležitost je si nechat udělat za dva milióny E-Type a objíždět s ním veteránské závody. Samo, že ho taháš zapřáhnutého za ixšestku…
Srdeční záležitost je také například funglovka od Porscheho, třeba jeden vostrej Cayman, když uš seš tedy na tu ostrou jízdu.
Co se týká Saabu 9000 tam se o nějakých jízdních vlastnostech dnes už nedá ani hovořit. Navíc je to přestárlej vrak, takže jsi rád, když jednak dojedeš a pokud jedeš, pak nejraději jenom rovně. Saab 9000 není žádná lehkonohá kočka do serpentin. A nikdy ani nebyla.
Srdeční záležitost je pro mne, když si kluk v tvých letech koupí novou Alfu Romeo… třeba Mi To. Ovšem bazarovej šuplík z roku 1994… i když za stodeset tisíc euro…
no, možné je jak vidím všechno…
P.S. Koukám, že to tu pomalu nazrává na sekci – Skoroveterán z životní nutnosti
—
jersey.se: Když myslíš…:) Nevím co bych dělal s Alfou. Občas bývají vidět v Krásně na letišti slalomy Saabů proti favorizovaným hot hatchům, doporučuji shlédnout, pak se snad nebudeš tolik ztrapňovat. E-Type se mi sice vždycky líbil, ale dát jednoho do top stavu je na desítky mio CZK a navíc je jich všude plno. Co takhle Jaguar XJC? Ale závidět nemusíš, asi bys to taky nezaplatil. Mimochodem, stále sháním kupce na BMW 530d 2004 – můžeš si třeba taky splnit svůj sen
[35]
2. 6. 2009 v 0.11jersey.se
Alesio: To je pěkná spotřeba. Ve městě když je zácpa to mám i za 14. Jinak do 9 i s občasným prubnutím plného plnícího tlaku. Je to nohou. Chce to jezdit podle ekonoměru.
[36]
2. 6. 2009 v 6.55T613
Ty poznámky k příspěvkům jsou nějaký nový módní trend?
[37]
2. 6. 2009 v 9.08kuko
jersey.se
vzhledem k tomu, že je to Aero (a samozřejmě strarý vrak, u kterého si rád, že dorazíš do cíle cesty a nerozpadne se + jezdíš jen a zásadně rovně
), kolem 300 poníků je to spotřeba pohodička. Město je za trest, ale 9l mimo města s takovým kusem (starého nudného 
) železa je moc pěkné
[38]
2. 6. 2009 v 9.16figurka
Jersey.se nezlob se, ale v článku píšeš o „nezábavnosti“ dnešních aut a postupně se dopracujeme k jetému Saabu.
Nevim, jestli to už nevíš, ale výběr auta je v 99% o kompromisech. Ať už z pohledu požadavků na auto, tak „možností“ budoucího majitele.
Píšeš tady o rezignování na „svůj“ sen a přizdisráčství, ale zamyslel ses někdy nad tím, že né pro každého musí být snem auto kolem 200kw, krouťákem kolem 400Nm a cenou do milionu (což se zase někomu jinému může zdát pořád jako kompromis).
Co když ten někdo má auto „jen jako přemisťovadlo“ a na vlečňáku má plachťák za ten tvuj milion a každý víkend jezdí létat. Je to přizdisráč ?
Můžeš potkat nadšence do aut v O1 a už ho „kastuješ“ jako přizdisráče, protože jede v O1 ? Co když má v garáži ještě Catterham ? Pořád přizdisráč ?
A co když nějaký „přizdisráč“ vezme o víkendu rodinku do „jakékoliv rodinné plečky“, sjede nějaký zámek, děti si daj zmrzlinu a taťka se „jen“ kochá krajinou i bez 200kw ?
Pro každého je „zábava za volantem“ něco jiného. Nesuď lidi jen ze své pozice za volantem super-Saabu.
P.S. 9000 Aero ? Taky „jen“ kompromis.
–
jersey.se: Když už na něco reaguju, přečtu si nejdřív na co. Jsme na webu fandů do aut, takže jsem záměrně vynechal lidi kteří autem jezdí jen proto že musí. Psal jsem totiž jen o dvou z mnoha důvodů. Je mnoho druhů lidí kterým stačí Matiz a rozhodně jim to nemůže mít nikdo za zlé. My řešíme momentálně potřebu malé kabelky na kolech pro přítulku, tedy auto takové se kterým by se dobře parkovalo ve městě a člověk by se z něj nemusel stydět vystupovat před zraky přátel nebo obchodních partnerů. Žhavým favoritem je nový Fiat 500 klidně se základním motorem. Tedy výběr bez kompromisů. A že je Saab kompromis? No já ti nevím, vzhledem k tomu že nabízí naprosto vše co od auta pro sebe žádám a nemám problém z něj vystupovat ani před obchodními partnery kteří asi vědí proč ho mám…?
[39]
2. 6. 2009 v 9.17GTI
Jersey, nepotřebuji si plnit sny, já stojím poměrně dlouho pevnejma nohama na zemi a bazarům se naštěstí mohu velkým obloukem vyhýbat. V bazaru bych si nekoupil ani bopty, natožpak auto… bože, navíc vrak z roku 1994. Jasně, nejlepší na honění s focusem RS je Saab z roku 1994, k tomu serpentiny jako na tůbě a… mokrej hadr na hlavu…
P.S. Stále věřím tomu, že si tu z nás děláš jen srandu.
[40]
2. 6. 2009 v 9.56figurka
Psal jsem ti, abys neposuzoval lidi „jen“ ze svého pohledu.
Ty nazíváš lidi přizdisráči za výběr jejich auta. Stejně tak já můžu označit za přizdisráče tebe, že máš „jen“ 9000, který je zase z mého pohledu dosti kompromisní. Ale jak sám píšeš, nabízí vše, co od auta žádáš. Mne to nenabízí. Pro mě je to „jen“ kompromis.
Píšeš o výběru 500 klidně se základním motorem. Proč jen základní ? Nechtěl bys „nejsilnější“ ? A proč ne Smarta ?
Takže znovu. Neposuzuj autovolbu jiných lidí „jen“ ze svého pohledu.
[41]
2. 6. 2009 v 10.23Beaumont.
figurka: Podle mého to jersey myslel jinak. Nechci mu samozřejmě vkládat nic do úst, ale podle mého chtěl říct něco ve smyslu:
„Proč kupovat nové nudné levné auto, když za stejné peníze můžete mít auto jaké OPRAVDU CHCETE, jen ojeté?“ a
„Není třeba se bát koupit si auto, po kterém člověk touží, ojetina není ostuda a může být spolehlivá, s únosnou údržbou a přitom blízká automobilovým snům.“
Pokud někdo po žádném silném / luxusním / sportovním autě netouží a sní o úplně jiných věcech, určitě není ostuda koupit si „obyčejné“ nové auto. „Přizdisráč“ určitě není každý, kdo si koupí např. nového Ceeda (Octavii, Golfa, Bravo…). Ale může to být člověk, který touží po určitém autě, na nové nemá, a kvůli zbytečným obavám, hloupým řečem okolí nebo snad studu (?) koupí „jistotu“ v podobě slabšího / menšího / horšího nového auta, které mu nevyhovuje a ve kterém se nudí. A jen si slibuje, že příště si určitě koupí… to co opravdu chce.
Já to alespoň tak chápu, možná mě jersey opraví…
—
jersey: Přesně! Nic opravovat nemusím
[42]
2. 6. 2009 v 10.29Beaumont.
Jen ještě dodám, že můj názor na to je méně vyhraněný, já jsem sice typický kupec „lepších“ ojetin, ale celkem dobře chápu i kupce nových aut.
Např. přesvědčit mého otce na koupi prvního ojetého auta (předtím měl vždy nová) byl docela problém, u těch dalších už o novém ani nepřemýšlel…
—
jersey.se: Já rozumím oběma. Už jsem psal že uvažuju o nové 500 pro přítulku. Takové malé auto se dle mého názoru kupovat ojeté nevyplatí. U velkých je rozdíl ceny obrovský takže tam bych se rozhodoval i kdyby se mi nějaké současné auto líbilo dost na to abych o něm uvažoval
[43]
2. 6. 2009 v 10.30Emel
jersey.se: Neříkej, že bys neměl radši nové auto než staré. Chápu lepší poměr ceny a hodnoty, ale to je právě ten kompromis :-).
A co se reprezentativnosti týče… když to hodně zjednoduším, pak tedy auto reprezentuje tím, kolik stojí (nebo kolik vypadá že stojí). BMW 7 reprezentuje lépe než BMW 5, nová Octavia lépe než stará Octavia a nový Saab lépe než starý Saab.
[44]
2. 6. 2009 v 10.41saabaru
Dnes je mozne vsetko (alebo komu sa velmi paci saab ale chce jazdne vlastnosti subaru):
http://www.rateitall.com/i-2306422-subaru-9-2x-saabaru.aspx
http://74.125.77.132/search?q=cache:vCPelRlvrQwJ:montreal.kijiji.ca/c-autos-et-v-hicules-autos-Saab-Saab-9-2X-Subaru-Impreza-2005-1-Seul-Prop-Bas-KM-4X4-W0QQAdIdZ124767242+Subaru+9-2x&cd=9&hl=sk&ct=clnk
—
jersey.se: Doporučuju vyzkoušet – o Subaru jsem toho hodně slyšel a tak když byla příležitost, rozhodně jsem neváhal. Když jsem pak chvíli jezdil s Outbackem byly pro mě jízdní vlastnosti spíš sklamáním. Rozhodně to nejelo jako po kolejích jak někteří říkají. Jinak rozumím, pro ten pohon 4×4 by se mi nějaké Subaru líbilo.
[45]
2. 6. 2009 v 11.23jan
Blbost ze auto reprezentuje tym kolko stoji. Nie je vacsej hanby ako si kupit drahsie skarede auto. Ver mi ze stary bentley brooklands reprezentuje lepsie ako nova x5
Nova 7 mi s tymi prilis velkymi oblickami a vypuklou kapotou vpredu pripada az trocha smiesne.
A pre GTIho vraky z roku 94: nesmies vsetko posudzovat optikou vw. Ine znacky v tychto rokoch vyrabali este poctive auta. Nie je problem mat auto s 200ooo mil a 4 majitelmi za sebou ktore ti bez problemov a bez pripravy spravi v pohode technicku a emisnu (vs. niektore novsie dieselove produkty vw ktore uz po 4 rokoch velmi mierneho zaobchadzania maju iste problemy s emisiami)
—
Staré auto mám jednoduše proto že mi vyhovuje více než jeho nástupce (z finančních důvodů to v současné době ani moc není 
– nakonec bych se asi neplánoval jinak pouštět do renovace Jaguara nebo staré 900). Už jsem výše prezentoval dilema které budu mít se sháněním náhrady. Má najeto 240 000 a emise opravdu uplácet nemusím 
. Tady je jeho recenze:
jersey.se: Díky náčelníku že jsi se mě zastal.
http://moje.auto.cz/jersey-se/stormbringer-pankiller-bestie.html
Každý kdo zachrání jakýkoliv klasický vůz, zaslouží metál!
[46]
2. 6. 2009 v 12.05Pierro
a který stodvaciášek mě bude reprezentovat lépe?? Starý poctivý, s plechovými nárazníky a gumovými „boxerkami“ anebo eMková liftovaná varianta???
[47]
2. 6. 2009 v 14.41Club italia...
Ano……bezpohlavní mainstreamová auta,která hnusně vypadají,hnusně jezdí a nemají samosvor…to je hlavní problém dnešní doby.Proto,ti co auta milují jako já…..jezdí v AR75,nebo podobném…..a nový Golf VI Gtd TDI DSG a jiní mě rozhodně za srdce nechytnou……..haňte mne
Jacques
[48]
2. 6. 2009 v 17.12Beaumont
[43] Club italia: Právě naopak, gratulace k dobrému vkusu, 75 je jedinečné auto.
[49]
3. 6. 2009 v 7.50Lovap
Tak tak – moderné autá SÚ nudné a nezábavné. Iste, zakrutu s nimi prejdete rýchlejšie, na okruhu budú mať lepší čas – to všetko ale tak nejako „odťažito“, bez pocitu nejakého spojenia človeka a techniky – príliž veľa elektroniky a posilňovačov … Preto za zábavné považujem dobre udržované youngtimery, alebo raritky typu Caterham, Morgan a podobne.
Mimochodom, v automobilových časopisoch, ktoré kupujem, boli pri príležitosti predstavenia nového Golfu GTI zaujímavé komentáre redaktorov. Na akcii bol totiž prítomný aj pôvodný Golf GTI I. a sami redaktori spomínali, že jazda s ním ich viac nadchla ako nový GTI VI. …
–
jersey.se: Nesouhlásím s tím že apriori projede zatáčku líp a bude lepší na okruhu!
[50]
4. 6. 2009 v 8.44Pierro
Já bych teda AR 75 nechtěl snad ani zadarmo pánové… co měla v podvozku a dejme tomu na motorech tratila na všem ostatním. Kolik ji vlastně dodneška přežilo???
[51]
4. 6. 2009 v 8.51figurka
Takhle už je mi to jasnější. Z toho článku to vypadalo, jako „klasická kritika“ kohokoliv, kdo má cokoliv ce není dle gusta pisatele.
A ano souhlasím s kritikou „přizdisráčů“, kteří pořád melou „kdybych měl“, „kdybych mohl“, bla bla bla a pak když můžou tak……
[52]
4. 6. 2009 v 10.27Emel
Lovap: no to záleží… ber to tak, že drtivá většina aut je určena pro co nejkomfortnější a nejbezpečnějíš přesun, důraz novinářů na sportovní jízdní vlastnosti je podle mě přehnaný. Na okruhu můžeš vést o smyslu ESP diskusi, ale v běžném provozu je to výborný pomocník (levé zadní kolo ručně nepřibrzdíš…). Honění smyku plynem ve stodvacítce mělo sice své kouzlo, ale na silnici to prostě nepatří. Pro mě je ideální jedno auto na zábavu – bez ESP, bez ABS… a pak druhé, které naopak tyhle dvě věci nutně musí mít. Konkrétně to ESP je jeden velký důvod pro koupi nového auta – dnes to má prakticky cokoliv v nižší střední, ale ještě před 5 lety to byla spíš výjimka.
[53]
4. 6. 2009 v 11.57Breakthru
Pro GTIho:píšeš hezky, máš často zajmavý názory, ale názory , že auto z roku 1994 a starší musí být vrak, mi pijou krev.Nezlob se, ale to je přespříliš jednostranej pohled.Je jasný, že bezpečností a emisema budou jen těžko konkurovat dnešním autům, o tom žádná, ale ještě to neznamená, že by měli nedostačující výkon, vysokou spotřebu, mizerný pohodlí, nedostačující výbavu atd…Jednak to píšu proto, že mám 17 let starou Sierru a nejezdím od servisu do servisu.To auto je bezproblémovej tank, na kterým je nutný měnit akorát olej, filtry, dolejvat vodu, měnit silentbloky na předních ramenách a pomalu se o nic víc nestarat….Je fakt, že jsem student resp. končím se studiem a tak asi koupě obstarožního vraku za pár korun je na místě, ale není to tak.Měl jsem už jednu Sierru, tu jsem prodal, pak měl Primeru P11, ale to mě nijak moc nenadchlo a po více než roce shánění jsem koupil nádhernou Sierru a jsem spokojenej.Je to mazlík a k autu mám citovej vztah.I když je to starej vrak, kterej mizí ze silnici nebo v něm jezděj připálení, tak pořád je to auto, který i dnes vykoná dobrou službu.Takže, prosím, neříkej, že všechna auta, která jsou „stará“ jsou vraky, co pendolínujou jen mezi servisema…
–
jersey.se: Musím pouze doplnit že Saab 9000 z roku 94 s Trionicem má i dnes lepší emise než řada moderních vozů kvůli jejich primitivnějšímu motormanagementu. Stačí zajít na emise :). Ten dokument o tom jak Saaby vypouští výfukem čistší vzduch než který uprostřed provozu nasávají je také snad dostatečně znám. O bezpečnosti už vůbec nepochybuji. Radši přežiju havárii v 9000 než v moderním Polu
I když zase že bych souhlasil že by Siera byl dobrý argument pro tvrzení že staré nemusí být horší se zrovna říct nedá…
[54]
4. 6. 2009 v 12.35Breakthru
jersey.se:no, to je o názoru.Sierra i Saab 9000 ve svý době byly poměrně přelomový auta na špici.Ale Sierra mě vyhovuje z několika důvodů.Je takřka bezúdržbová, tichá, pohodlná, má nízkou spotřebu, dobře se mi řídí a vzhledově mě sedan příjde vyváženější než třeba SAAB 9000, ale vzhled je subjektivní záležitost.Věk je na mým Fordu více než znát.Nemyslím po technický stránce, ale po k-ční a designový.Ale pro mě má u ní největší cenu právěže náhon na zadek.
Ale na tvým místě bych neodsuzoval nový auta a lidi, co si je kupují.Já třeba k novejm autům nemám taky zrovna velkej vztah, ale je spousta vyjímek, který bych bral.Nový Mondeo, Octavii atd..Auto bylo, je a vždycky bude spotřební zboží.Jen malá hrstka lidí má auto pro radost a je jen mizivý procento lidí, co dokážou pochopit, že má někdo holt jiný potřeby a názory na auta.Někdo bude s každým novým kalendářem kupovat nový auto, jinej bude na fávo mlátit kila laminátu a metry samolepek a jinej bude večery trávit oživováním jeho klukovskýho snu, když v televizi dávali Profíky….
[55]
4. 6. 2009 v 12.48Beaumont
[49] Lovap, jersey: Řekl bych, že budeme – li srovnávat auta stejné kategorie a s obdobnou výkonovou hmotností, bude nové auto (řekněme 9-5 proti 9000) na okruhu o něco rychlejší. Nová auta mají vesměs širší kola + pneu s nižším profilem, lepší brzdy a obvykle i tužší podvozky. A to nemluvím o elektronice na podvozku, která času na suchém (!) okruhu může, ale nemusí prospívat.
Úplně jiná otázka ale je, které to auto bude na tom okruhu zábavnější – viz to srovnání Golfů GTI I. a VI. a milion podobných srovnání…
[56]
4. 6. 2009 v 16.31jersey.se
Nebral bych to tak kategoricky. Spíš jsem chtěl poukázat na to že kdybych měnil za novou octavii, rozhodně bych si pohoršil jízdními vlastnostmi a emisemi. No a 9-5 je lepší než 9000 ve všem mimo spotřeby, ceny dílů a času na okruhu nebo při slalomu na dobrým povrchu. 9000 je tvrdší a lehčí.
[57]
4. 6. 2009 v 16.58kuko
yersey.se
já skoro každý den cestou domů vídám v jedné vesnici úplně první generaci 9000. tu co má ještě 3-dílné zadní okno. Nevypadá sice právě udržovaně, ale myslím, že v našich končinách je to celkem raritka
[58]
4. 6. 2009 v 20.42Beaumont
[56] jersey.se: Tak to že novou nižší střední třídou by sis oproti 9000 v mnoha věcech pohoršil je jasné, netřeba rozvádět.
K té 9000 vs. 9-5 se hádat nebudu, 9-5 jsem řídil několikrát (mimochodem opravdu super auto), ale 9000 bohužel nikdy.
[59]
4. 6. 2009 v 22.13jersey.se
Jak říkám, 9-5 je velký kus dopředu zejména co se týče komfortu. I odolnost je větší. Tuhost kastle a poloha volantu je lepší. Má mnohem lepší zadní nápravu, ale objektivně vzato to technicky není oproti 9000 zcela nové auto. GM asi moc šetřilo. Zcela nová oproti době před GM je až 9-3 po faceliftu cca. 2002. V 90tých letech Saab ztratil technický a kvalitativní náskok který periodicky měl a na který byli skalní fandové zvyklí. Proto mě dnes nepřekvapuje jeho pozice a proto si chovám jednoho z těch klasických sobů… Ale s rostoucím nájezdem Aera čas 9-5 jednou přijde.
[60]
5. 6. 2009 v 17.18Emel
jersey: ta bezpečnost je jedna z věcí, ve kterých pravdu nemáš. Raději bych při nehodě seděl v Twingu než v Saabu 9000. Auta totiž udělala v této oblasti obrovský skok. Dostatečně známé je video z 5th gear, ve kterém Renault Modus doslova projede skrz Volvo 940 kombi… a že Volvo také patřilo a patří z hlediska bezpečnosti k tomu lepšímu. Nebo se podívej, jak dopadl Saab 900: http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty_detail&kod=sa901997 a porovnej to s výsledky jakéhokoliv nového auta.
[61]
5. 6. 2009 v 17.18Emel
Modus vs. Volvo: http://www.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I
[62]
5. 6. 2009 v 17.20Emel
PS: samotný crashtest začíná až asi 5:15…
[63]
6. 6. 2009 v 18.19jersey.se
Crashtesty mě absolutně nezajímají. Bývají často účelové. Zajímají mě statistiky přežití nehody a vlastní zkušenost. Tvrzení že bych radši seděl v 9000 než třeba te Fabii rozhodně nemám nepodloženo. Sorry.
[64]
6. 6. 2009 v 20.23Emel
jersey: řekni rovnou fakta mě nezajímají a ušetřím si spoustu marného vysvětlování. Až si uděláš vlastní spolehlivou statistiku v přežití v jednotlivých modelech, dej vědět ;-). Čím máš takové tvrzení podloženo?? Podívej se na to video, je to jasně a objektivně připravené a zdokumentované – při čelním střetu s částečným překrytím je mnohem lepší sedět v Modusu než Volvu 940.
[65]
7. 6. 2009 v 9.20jersey.se
Mám to celkem pěkně podloženo statistikou amerického úřadu IIHS-HLDI v Evropě skoro neznámého, ale narozdíl od zavádějících evropských crashtestů účelově vyvinutých soukromou německou firmou dává tato statistika reálnou pravděpodobnost přežití havárie v daném typu vozidla. A ten „reálný“ crash s volvem? Kdo ví v jakém bylo stavu a kdo ví jak by vypadala jeho posádka ve skutečnosti. Stav auta po střetu nemá obvykle zřejmý vztah ke stavu posádky a švédové nedělali auta pro falešné hvězdičky.
[66]
7. 6. 2009 v 9.36Emel
K tomu videu: je zřejmé, jak musí být konstruováno bezpečné auto – deformační zóna schopná absorbovat a rozložit sílu nárazu a pak stabilní kabina, která ochrání posádku a pokud možno se nedeformuje vůbec. Z videa je zřejmé, o kolik lépe tuto úlohu splnil Modus (zejména rozklad nárazu a zachování stabilní kabiny).
Ano, nevíme, v jakém stavu Volvo bylo, ale při vnější inspekci se jevilo vše dobře. A stejně na tom budeš u jakéhokoliv starého auta…
Na tu statistiku se podívám, jenže ta zase nenastoluje rovné podmínky a zřejmě nebude obsahovat evropská auta.
[67]
7. 6. 2009 v 9.41jersey.se
Ale obsahuje.
Navíc obsahuje data i z havárií vyšších rychlostí které evropské testy zcela ignorují. Já bych radši seděl v tom Volvu. Jednak máme doma 740 tak vím jak vypadá uvnitř a jednak znám pár nehod kde figurovalo. Sorry. 
[68]
7. 6. 2009 v 20.30Emel
Znám pár nehod a vím jak vypadá vevnitř, no, to jsou tedy argumenty :-). To, jak auto vypadá, přece téměř o ničem nevypovídá. Vysokopevnostní ocel vypadá stejně jako normální. Pokud se podíváš na to video, to je poměrně veliká rychlost – 80mph, tedy skoro 130km/h… a výsledek je těžko zpochybnitelný.
Pokud chceš něčím přesvědčit, zkus vytáhnout něco konkrétního z té statistiky… třeba nějaké staré Volvo a proti němu nové malé auto s pěti hvězdama.
[69]
9. 6. 2009 v 8.19jersey.se
Statistika udává počet mrtvých na 1000 nehod. 1000 nehod je stejnejch 1000 nehod jako v roce 1994 a mrtví jsou stejně mrtví jako v roce 1994. To docela stačí, nemyslíš? Pokud by dnes byly mnohem bezpečnější auta než v době kdy byla vyrobena moje 9000, byl by u nich poměr přeživších mnohem lepší než byl u 9000. Něco je v této úvaze špatně?!!?
[70]
9. 6. 2009 v 10.18Emel
Špatně na tom samozřejmě něco je, protože provoz dnes není shodný jako v roce 1994 – auta jsou rychlejší a je jich víc, navíc lidi jezdí stále hůř. Pokud to přeženu, pak tedy v roce 1910 umíralo při dopravních nehodách mizivé procento lidí… třeba 1 na 1000 nehod a to ještě na infarkt ;-).
Další problém je to, že i když je Ferrari nesporně bezpečnější než Smart, mají jejich nehody statisticky významně jiný charakter (Smart budou převážně plechy ve městě, Ferrari bude mít vysoký podíl nehod ve velké rychlosti). Z tohoto pohledu jsou ideální nárazové testy v laboratorních (stále stejných) podmínkách, protože nabízejí srovnatelné výsledky.
I tak to ale není marná statistika, takže pokud můžeš přispět statistikou umrtí na 1000 nehod Saab 9000 třeba proti Renault Modus, nebo jakékoliv nové auto – sem s tím.
Jedna věc je naprosto jistá a potvrdí ji kdokoliv, kdo se v konstrukci aut trošku vyzná – dnešní auta jsou mnohem bezpečnější než ta, která se vyráběla před 10 lety nebo dříve. Euro NCAP samozřejmě zohledňuje i nesmysly typu připomínač pásu a nálepka kvůli airbagu, obrovský pokrok je ale hlavně v použitých materiálech, poznatcích o deformačních zónách, elektronických systémech (aktivních i pasivních) a v počtu a kvalitě airbagů.
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.