-
RAYMOND LOEWY
RAYMOND LOEWY. Každý, každý jeden kto sa zaujíma o dizajn, či už priemyslený dizajn, módu, kto sa zaujíma o automobily, vlaky, lietadlá, ten musí Raymonda Loewyho poznať. MUŽ DIZAJNU. Raymond Loewy by dnes oslávil svoje 115. narodeniny. Je označovaný zajedného z najvýraznejších a najvýznamnejších priemyslených dizajnérov 20. sotoročia. A bez prehnania môžeme povedať, že Raymond Loewy je najvýznamnejší dizajnér 20. sotorčia až nie aj všetkých čias. Veď azda každý moderný človek pozná logo Schel. A niet Američana, ktorý by nepoznal fľašu Coca-Cola. Legendárny nápoj. Áno, aj toto logo a táto exkluzívna fľaša je dielom Raymonda Loewyho. Vedeli ste to vôbec? Áno, to čo každý deň stretávate, to je práve dielo Loewyho. Ešte aj dnes sa každý deň stretnente s jeho dizajnom. To hovorí za všetko. Je síce pravda, že niekde sa uvádza, že sa Loewy chcválil cudzím perím ohľadom fľaše Coca-Cola, ale iba jeden článok o tom?
STREAMLINE DESIGN. Takto nazýval svoj dizajn sám RAYMOND LOEWY.
Poďme sa ale pozrieť ako tento z najvýznamnejších Američanov začínal svoju strhujúcu kariéru.
Raymond Loewy sa narodil 5. Novembra 1883 Maximilianovi Loewymu a Marie Labalme. Maximilian Loewy bol viedenský novinár. O genialite Raymond Loewyho hovorí aj to, že už ako 15 ročný zostrojil model lietadla. Návrh si dal pantentovať a ihneď založil továreň, ktorá modely vyrábala a predávala pod značkou Ayrel. V roku 1908 vyhral James Gordon Benett****. Počas druhej svetovej vojny Loewy slúžil vo francúznek armáde. V roku 1919 emigroval do USA s štrydisiatimi dolármi vo vrecku. V prývch rokoch svojho pobytu v USA žil v New Yorku. Svoju strhujúcu kariéru odštartoval v roku 1919 keď pracoval ako módny ilustrátor pre magazín Vogue alebo navrhovla obchodné domy. Prostredie USA bolo naozaj fascinújuce. Loewy pracoval na dizajne šablóny Gestner a bol zakladateľ a umelecký riaditeľ spolu s Williamom Snaithom. Založil tri tri svoje spoločnosti_ Raymond Loewy and Associates, New York, Raymond Loewy International, Londýn, a Compagnie de I’Esthetique Industrielle v Paríži. O rok neskôr pracoval ako poradca pre formu Hupmobile Motor Company. V roku 1934 spatril svetlo sveta doteraz Loewyho azda najslávnejší výrobok, výrobok, ktorý sa stane slávnym navždy. Chladnička Coldspot pre firmu Sears Roebuck&Company. Chladnička navrhnutá v jedinečnom štýlovom dizajne Loewyho štýlom.
Pennsylvania RailRoad. PRR. Ďalšia zakázka a hlavne slávny klient Raymonda Loewyho. Konrténe GG-1. Veľká elektirkcá lokomotíva. Prvou reakciou vedenia na prúdnicový tvar bol šok, pretože výroba takej karosérie si vyžadola zváračské kapacity aké sa dovtedy používali iba v autmobilovom priemysle. Tento návrh však prešiel a Raymond Loewy dokonca v roku 1937 získal na medzinárovej výstave v Paríži zlatú medailu. Pre túto spoločnosť navrhol ešte niekoľko lokomotív. A to aerodynamickú úpravu už existujúceho Pacifiku K4 či T1 Duplex so žraločím nosom s usporiadaním 4-4-4-4. Hoci za najvačiu lokomotívu všetkých čias sú považované rušne Big Boy, bol to práve Raymond Loewy, ktorý navrhol takúto lokomotívu. S1 Duplex 6100 bola najväčšia lokomotíva akú kedy svet videl. Jeidný štvorvalcový rušeň triedy S1 s usporiadaním 6-4-4-6. Tento gigant bol 43 metrov dlhý. Lokomotíva mala dve samostané dvojnápravové pohonné jednotky. Aj Big Boy bol menší. Aj napriek udivujúcemu a absolútne orignálnemu dizjanu ten obor zreme upadol do zabudnutia. Vyrobilo sa ho totoiž iba jeden kus, no to by zrejme ešte nič neznamelo. No bohužiaľ, gigant slúžil 10 rokov keď sa v roku 1949 pri nehode rozbil. Asi netreba príliš dlho hádať ako smutne táto famózna lokomotíva skončila. Okrem prúdnicových lokomotív, Loewy pri svojom dlhom pôsobení v PPR prerobil aj viacero moderných prestížných expresov, takzvaná „Flotila modernizmu“. Pokiaľ ide o dieselové lokomotíve, aj tu nádejme Loewyho práce. Či už Baldwinove žraloky alebo posunovacie rušne Fairbanks-Morse H-10-44. Prúdnicové lokomotívy sú klasickými predstaviteľmi STREAMLIN DESIGN-u.
Navrhoval však aj železničné stanice si firemné prospekty.
Ale vrátme sa späť ešte pred druhú svetovú vojnu. V roku 1939 sa zrodil ďalší dizajn, ktorý sa preslávil natoľko, že ešte ešte aj dnes poznáme ten obal. Obal pre nič iné než pre ešte viac slávne cigarety Lucky Strike. Po druhej svetovej vojne Raymond Loewy už patril k uznávaným dizajnérom. A ako prvý priemyselný dizjanér v histoŕii sa objavil na obálke časopisu TIME. V roku 1952 založil Compagnie de I’Esthetique Industrielle. Pokiaľ ide o logá tak ako už bolo spomenuté v úvode, azda to najslávnejšie, ktoré pozná každý jeden motorista, s ktorým sa stretávame aj dnes, logo spoločnosti Shell vzniklo v roku 1962. Ďalšie logo, opäť pre naftársku spoločnsť Exxon vzniklo v Marci roku 1966. Je ale ťažké povedať či všetko čo sa spomína nesie rukopis priamo Loewyho. Raymond Loewy totiž mal predsa len otvorené sovje vlastné štúdio, dokonca až tri a zamestnával v nich ľudí. A práve, pier, exkluzívny papier, ktorý zachytáva zrodenie loga Exxon, zdá sa, nesie iný podis než mal Raymond Loewy.
Loewy tiež navrhol preštylizované logo Studebaker či logo pre firmu BP.
Samozreme nesmieme zabúdnúť na slávnu fľašu Coca-Cola, pričom Loewy vypracoval mnoho, mnoho návrhov riadu. Ak máte štastie, ešte aj dnes môžete na internetových aukicaách nájsť tanto riad. Riad, ktorý dole nenesie logo továrne, ale podpis jedného muža. Samozrejme Raymonda Loewyho.
Pokiaľ ide o samotnú firmu Coca-Cola, tak množstov fliaš, to rozhodne nie je to jediné, čo Loewy pre túto legendárnu súpoločnosť navrhol. Napríklad aj neuveriteľne štýlová chaldnička Coca-Cola v klasickom štýle Raymonda Loewyho.
Okrem toho, sa Loewy aj na projektoch nábytka či interiérov. A nejde len o obchodné domy. Môžete nájsť jeho kresby, návrhy miestností a tiež nábýtok.
Jedným z klasickým predstaviteľov STREAMLINER DEISGN-u bol aj struhák na ceruzky. Navrrhnutý naozaj v originálnom dizajne.
Aj v oblasti módy, konkrétne návrhoch oblečenia zanechal Raymonda Loewy stopy.
Raymond Loewy bol natoľko významný dizjanér, že dokonca získla aj objednávky od USA. Návrh orbitálneho priEstoru NASA Skylab. A ešte jedden dizajn. Opäť niečo, čo vyráža dych. Slávne farby AIR FORCE ONE, to je návrh Raymonda Loewyho!
Dokonca aj meno CONCORDE môžme sklonovať aj s menom Raymonda Loewyho. Podielal sa na návrhu interiéru a tiež príboru a riadu pre CONCORDE!
Dokonca aj zo Sovietského zväzu dostával objednávky.
Osobitnou časťou dizajnu Raymond Loewyho sú automobily: Tá najslávanjšia skloňovaná s Loewym je Sutdebaker. Raymond Loewy uorbil návrh prvého modelu Commander po vojne, model z rokov 1950-51. V skutočnosti však prvé nákrasy zhotovil Virgil Exner. Jeden z nasjlávenších automobilových dizajnérov všetkých čias. Problíém je v tom, že ak čítate dokument o Loewym, dozviete sa, že práve on je autorom dizjanu. Ak si však prečítate niečo Exnerovi, zistíte, že to bol práve on, kto navrhol prvý povojnové modely Sutdebaker. Pravdu môžeme hľadať v samotnom dizajne. Hoci sú návrhy Raymonda Loewyho častokárt veľmi nezvyčajné, tak v pôsobení u Studebaker navrhol model Chapmion, ktorý sa vyrábal v rokoch 1953-54. A ten si zakladal hlavne prvotriednom vkuse, elegancii a uhladenosti. A povojnový Champion sa vyznačuje letekcým motívom prednej časti, za ktorý si získal prezývku Bullnose. No a práve takýto dizajn zase nie je až tak vzialený Chryslerom, ktoré vznikla práve pod vedením Virgila Exnera. A vzhľadom na to, že najdôležitejší je predsa len prvý návrh, tak zostaneme u toho, že Commander je dielo hlavne Virgila Exnera.
No v roku 1953 sa začal vyrábať model, ktorý už skutočne navrhol Raymond Loewy. Studebaker Champion. V tej záplave rôznych kridielok, plutiev a raktevého dizajnu vyzerá Champion, priam ako Europan. Uhadené krivky, štýlový výzor a prvotriedny vkus. Niečo ako dnes Audi A6. Tak sa dá charaktirozovať tento tretí najúspešnejí povojnový Sutdebaker, ktérho sa za jediný rok vyrobilo 145 069 kusov. Opäť ide o jeden z telesnení geniality Raymonda Loewyho. Veď základ dizanu sa používal 11 rokov! No práve-problém bol v tom, že Američania si zamilovali dizajn Harleyho Earla, ktorý pokračoval Virgilom Exnerom a Georgom Walkerom z Fordu. A uladené Studebakery, to nebolo to pravé pre Amričanov. Hoci sa ďalší svetoznámy dizajnér, Brooks Stevens snažil preštylivoať napríklad model Golden Hawk na GT Hawk a to napríklad plutvami, tak zákanzíci nejavili záujem o Studebakery. Bol to zrejme dizajn, ktorý napomáhal firme Sutdebker k obrovským finančným problémom. Ďalším bolo miesto výroby. South Bend. Až neskutočne vzdialené od dodávateľov, ktorý sa, samozrejme, zamieriavali na Detroid. No a ďalším problémom bolo portfolio. Veď jedna jediná automobilka nemohla súperiť s detroidskou veľkou trojkou, GM, Ford a Chrysler, čo boli veľké koncerny. A už vôbec nie svojim portfoliom zložením z trojodverových luxusných coupe. Jediný model, ktorý mal šance, bol Land Cruiser respektíve Lark. No ten jediný zďaleka nestačil, navyše, zákazníci sa zamieriavali na už spomenutú detroidskú veľkú trojku. Pritom pred vojnou bol Studebaker pitatou najväčšou automobilkou v USA! Akási a „neznámnosť“ medzi zákanzíkmi bola vyvolaná možno aj tým, že zatiaľ čo Ford obnovil po voéjne výrobu už v roku 1945, Studebaker ďalej vyrábal lietadlá Weasel pre vojnu s Japonskom. V roku 1945 sa preto vyrobilo len 651 aut Studebaker, modelový rok 1946.
Situácia bola stále horšia a horšia. Muselo sa s tým niečo robiť. A koho iného zvoliť než Raymonda Loewyho? Nový prezident Studebkaer Sherwood Enger mu zveril svoj nový model, ale zároveň prísny časový plán. Len 40 dní! Raymond Loewy rekordne rýchlo zorgaznioval tým troch dizajnérov zo svojho štúdia a tiež samotný nárvh v znikol rekordne krátko. Niečo nevídané. Tým sa skladal z Boba Andrewsa a Toma Kellogga, ktorý sa zaoberali črtaním a John Ebstein dohliadal na projekt. Raymond Loewy bol kreatívny riaditeľ. Opäť ťažko povedať, či je Avanti vlasntý návrh Raymonda Loewyho. No každom prípade, zodpovedal zaň Loewy a vychádzal z jeho dizajnérskej kancelárie. Tento neobyčajne atraktívny automobil mal zachrátniť Studebaker od finančej katastrofy. No také tvary, také tvary aké mal Studebaker Avanti nemal žiadnu šancu, ani tú najmenšiu konkurovať autám ako Chevrolet Corvette Sting Ray. Američania proste štýl GM, Ford A Chrylser milovali. A hoci Avanti bol tak nadčasový, že jeho dizajn zapadal do konca 60. a počiatku 70. rokov a všetky tie krtivky sa naozaj v tomto čase používali, v roku 1962 keď Amerika ešte stále mala tak rada krídkla a plutvy a tie svalanté MUSCLE CARS, Avanti sa stal absurdným modelom. Všetky ostatné autá boli po stránke dizajnu oproti nemu zúfale zastaralé. No každý uprednosnil módu a nie auto budúcnosti. Studebkaer Avanti mal presne opačný efekt než za akým bol poslaný-zachrániť spoločnosť. A predaje naďalej klesali. V snahe odvrátiť katastrofu sa manažment rozhodol presunúť výrobu do Kanady. Zásoby pohonných jednotiek sa minuly a vyrábal ich v Kande neprichádzalo do úvahy. Manažment sa rozohdol opre zúfalé riešenie. Nakúpiť tieto pohonné jednotky od GM! Dňa 17. Mrca 1966 padlo ukončenie zastaviť výrobu spoločnosti Studebaker. Bolo to strašné. Veď bratiaHenry a Clem Sutdebakerovi postavili svoje prvé kočiare v roku 1852. Do roku 1875 dosiahol obrat firmy 1 000 000 dolárov! V roku 1920 sa výroba kočiarov samozrejme zastavila. V roku 1922 dosiahol obrat 100 000 000 dolárov!!! V roku 1925 bol Studebaker piata najväčšia automobilka Studebaker bola najstaršia továreň dopravných prostriedkov na svete! Raymond Loewy proste neuspel. Bez pochýb bol najvýznamnjší dizajnér Ameriky, ale tam kde mal zachrániť priam chorú spoločnosť, bohužiaľ zlihal. Avanti bol proste trefa vedľa, aj pre samého Raymonda Loewyho. Ktovie ako mohol taký dizajnér nedomyslieť čo by sa mohlo stať s takto nadčasovým dizajnom. Hoci bol jeden z najvýznamnejších dizajnérov 20. storočia, tak u oblasti automobilov ho ďaleko prekonali hviezdy ako Harley Ealr, Bill Mitchell, Virgil Exner či George Walker. Virgil Exner zachránil svojím štýlovým dizajnom Chrysler od toho čoho mal Raymond Loewy zachrániť Studebaker. Proste bolo potrebné postaviť niečo módne, nie stále zakladať na originalite.
Vrátme sa ale k samotnému Loewymu. Veď sám mal mnoho originálnych z bizardných, súkroných automopbilov. Či už §bmw5021 postavený na BMW 507 karosárňou Pichon & Parat, špeacialný Jaguar či Lancia Loraymo. Samozrejme nechýba ani Studebaker Cahpmaion a Avanti. Je zaujímavé, že §bmw5021 je autmobil, ktorý minimálne zozadu presne odpovedá svojej dobe, móde. A to veľmi zaujímavo. Namiesto plutiev tu vyčnievajú svetlá! A to ešte viac než aj tie najkontroverznejei plutvy. Ak by takúto fantáziu tieto prvky, módne prvky, Loewy použil aj u Studebakerov, je isté, že ešte existuje firma Studebaker…ktorá by mimochodom oslávila 156 rokov!!!
Ďalším exkluzívnym a jedinenčým modelo je Cadillac Coupe Custom Concept Car. O tom o aký unikátny a jedinečný exemplár ide a o tom, akou osobnosťou bol Raymond Loewy hovorí vyvolávacia cena. VYVOLAVACIA! Na INTERNETOVEJ, na INTERNETOVEJ aukcii, VYVOLÁVACIA cena. $650 000. Vyvolácia cena. Na internetovej aukcii.
A teraz jednu exkluzívnu historku. Stretnutie, ktoré zmenilo dejiny automobilizmu. Raymond Loewy pracoval aj pre hotel Waldorf-Astoria a keď pred ním stál, zaparkoval za jeho autom „Paragon“. Vlastný špeciálny automobil so zakrytými zadnými kolesami postavený na podzovku Mercury. Bol to Albrech von Goertz: Predo mnou stálo zvláštne auto. Tak som vystúpil, aby som si ho pozrel, a muž z toho auta sa pozrel na moje auto. Bol to Raymond Loewy“. Táto veta a toto stretnutie si bez pochýb zaslúži registráciu do dejín, minimálne automobilizmu. Loewy poslal Goertz do dizajnérskej školy a neskôr ho zamestnal vo svojom štúdiu. Goertz potom pravoval do roku 1953 ešte pre ďalších troch dizanérov. Potom si v New Yorku otvril vlastné štúdio. A udialo sa ďalšie, snáď druhé najvýznamenšie alebo azda rovanko významené stretnutie. S Maxom Hoffmannom, generálym dozvocom BMW. Goertz zaslal BMW skice novéh roadsteru. BMW 507. Exkluzívny športiak. Autmobil, ktorým sa Goertz nezmazateľńe zapísal do dejín ako jeden z najvýznamenších automobilých dizanérov. Ďalší návrh, ktorý vznikol paralelne s BMW 507 bolo BMW 503. Goertz sa stal svetoznámym, narvhol predmety dennej potreby, nábytok či šperky. A jeho šútdio oslavovali najmä japonské automobilky.
http://www.carbodydesign.com/archive/2006/11/20-albrecht-graf-von-goertz/
Ďalším významným návrhom je autobus Greyhound.
Raymond Loewy tiež navrhol skicu bezpečného automobilu.
Raymonda Loewy bol tiež zodpovedný za dizajn modelov Humber Hawk III-VI a modelu Humber SuperSnipe. Vraj sa podielaľ aj na dizjane modelu Hillman Minx. Nuž, podobný charakter „tváre“ a podobná krivky so Studebakerom Champion tomu môžu nasvedčovať.
Viem aj o jedno návrhu pre jeden autosalón. Návrh tam má Raymonda Loewy, Albrecht von Goertz a Brooks Stevens, ktorý mimochodom opäť navrhol niečo na tému retro Mercedes-Benz. Videl som ich na internete.
Dokonca aj meno Moskvič môžete nájsť aj v spojistosti s menom Raymonda Loewyho.
Vzhľadom na to, že Raymond Loewy je azda najvýznamnejší priemyselný dizjan 20. storočia, udeľuje špičkovým dizjanérom aj cena Raymond Loewy Foundation.
http://www.raymondloewyfoundation.com/en.html
VŠETKO NAJLEPŠIE RAYMOND LOEWY.
Práce na Studebaker Avanti.
http://www.pointhappy.com/cvcars/avanti.htm
http://www.theavanti.com/kellogg.htm
http://autohistory.blog.hu/2007/11/
KLIENTI:
http://www.raymondloewy.com/about/client_list.htm
http://www.art.net/Lile/Loewy/loewy/images/airforce1.gif
http://cache.jalopnik.com/assets/resources/2008/05/Raymond-Loewy-Cadillac-Eldorado.jpg
http://www.studebakerguide.com/2008_06_01_archive.html
Na tejto fokte môžete vidieť samého Raymonda Loewyho.
http://images.google.sk/images?hl=sk&q=Cadillac%20RAYMOND%20LOEWY&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi
LANCIA LORAYMO
http://www.theavanti.com/lancia_loraymo.htm
§bmw5021
http://i-eclectica.org/wordpress/wp-content/my%20images/Design/Lowey/lowey%20-%20BMW507.jpg
http://farm1.static.flickr.com/25/52704494_c49f76b295.jpg?v=1195023429
http://farm1.static.flickr.com/26/52704495_eeafe43104.jpg?v=1195023304
http://blog.hemmings.com/wp-content/uploads/2007/02/Loewy507_02_resized.jpg
http://www.auta5p.eu/katalog/pichon-parat/bmw_507_coupe_01b.jpg
http://www.auta5p.eu/katalog/pichon-parat/bmw_507_coupe_01.htm
JAGUAR XK-E
http://www.theavanti.com/loewy_jaguar.htm
GGI
http://www.theavanti.com/locomotives.htm
http://www.loc.gov/exhibits/treasures/images/s135.13.jpg
http://www.loc.gov/exhibits/treasures/trr027.html
http://www.raymondloewy.com/about/loewy.html
http://www.raymondloewy.com/about/design.html
http://www.raymondloewy.com/index.php
Tu môžete vidieť exkluízvne videá s Raymondom Loewym. V jednom z hovorí, že vajíčko má perfektný STREAMLINE DESIGN.
http://www.raymondloewy.org/gallery/gallery_video.html
http://www.imperialclub.com/Articles/Exner/Jr/Loewy.jpg
http://www.greatcarstv.com/history/the-streamlined-world-created-by-raymond-loewy.html
Tentokrát štýlový nabýtok.
http://i-eclectica.org/wordpress/wp-content/my%20images/Design/Lowey/loewy%20-%20dressers.gif
Bez komentára.
http://fibergeneration.typepad.com/welcome/images/2007/08/03/rl_fashion_2.jpg
Rozhovor s Virigilom Exnerom Jr.. Exkluzívny rozhovor. Odporúčam prečítať celý.
http://www.imperialclub.com/Articles/Exner/Jr/index.htm
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
1 837 reakcí na RAYMOND LOEWY
[1]
5. 11. 2008 v 19:35Bruce McIntire
I must say this is a great article i enjoyed reading it keep the good work
[2]
5. 11. 2008 v 20:08Culdaraztriptaco
Teda, skutečně vyčerpávající informace
Sepsal jsi to hezky. Ne nadarmo jsem skvost Avanti započítal do seriálu ODVAHA BÝT JINÝ. Loevy je pojem…
[3]
5. 11. 2008 v 20:10Culdaraztriptaco
…až na to, že jsi do prací o Avanti mohl započítat i tu moji (leč stručnou, ale místní)
[4]
6. 11. 2008 v 8:19Pierro
Dobrá práce, velice zajímavý článek o ještě zajímavějším člověku! Před panem Loewym smekám. Tak kreativní a činorodý člověk se rodí jednou za století…
[5]
6. 11. 2008 v 8:27Ctrl+V a Ctrl+C ?
Ctrl+V a Ctrl+C ?
[6]
6. 11. 2008 v 14:50507--
Bruce McIntire
Thank You.
[7]
6. 11. 2008 v 14:51507--
Avantime
Ďakujem veľmi pekne. No vyčepávajúce to nie je, ani náhodou.
[8]
6. 11. 2008 v 14:51507--
Pierro
Absolútne, môžem len súhlasiť. Nikto Raymonda Loewyho neprekoná.
[9]
6. 11. 2008 v 14:54Culdaraztriptaco
(8) Ale SMS to zrovna není. Přeji hodně štěstí při dalších pracích.
[10]
6. 11. 2008 v 14:59Navtech
Skvělý! Ten nábytek je dodnes stylový…
[11]
6. 11. 2008 v 15:03507--
Avantime
Nie je, ale RAYMOND LOEWY si zalúži viac než vyčerpávajúci článok.
A vôbec si nezaslúži článok s toľkými chybami. Ak nevite čo to je, tak som zabudol v jedne vete dodať rokov. Tento rok by Studebaker oslvíl 156. narodeniny!!!
Mimochodom, strávil som nad tým približne 5 hodín.
[12]
6. 11. 2008 v 15:14Pierro
11: Kde fabrika Studebaker začínala?? Ostatně vzpomenul bys na jejich první model?? (myslím poháněný motorem, ne kočár.. :))
[13]
6. 11. 2008 v 15:23507--
Pierro
Neivem aký bol ich prvý model. Ale na internete určite bude. Samozrejme, začínala v South Bend.
[14]
6. 11. 2008 v 15:30Culdaraztriptaco
(11) Pro jeden z jeho majstrštiků (Avanti) mám slabost. Líbí se mi jeho design, který ne každý stráví, o to více mě to auto přitahuje. Mimochodem, taky teď píšu článek o jednou z nejlepších designéru dneška (potažmo století). Nebudu zatím prozrazovat jméno, ale kdo zná aspoň trochu můj vkus a názory na design, bude pro něj snadné na to příjít…
[15]
6. 11. 2008 v 15:32507--
PATRICK LEQUÉMENT
Ale, sakra, aby tam bolo všetko, keď to bude niekto iný. Nie že tam bude Alec Issigonis, Colin Chapman a tak…
P.S.: Alebo žeby GIORGETTO GIUGIARO?
[16]
6. 11. 2008 v 15:32507--
Pokiaľ ide o Avanti, len z jednej jedinej fotky sa mi veľmi páči. Inak je to také, divné auto.
[17]
6. 11. 2008 v 15:35507--
Navtech
Ďalujem Ti.
Nuž, tak mohol si napísať niečo viac k Raymondovi Loewy než zrovna nábytok, ale nič čo.
Môžem len súhlasiť. Na oficilanej stránke je aj rubrika nábytku. Jedným slovom exkluzívne. Raymond Loewy mal prvotriedny vkus.
[18]
6. 11. 2008 v 15:36507--
Na jednu vec som zabudol.
STREAMLINER DESIGN
Tak to bol dizajn, v ktorom robil RAYMOND LOEWY.
[19]
6. 11. 2008 v 15:37507--
Ešte jedna vec. Čo je to za chujovinu, schvaloť príspevky. Ako to zmažem? Je to ale blbosť.
[20]
6. 11. 2008 v 15:47Culdaraztriptaco
(16) A je to venku. Je to Patrick.
Ale i Giorgetto by stál za tu práci, jakožto designér s oceněním Nejlepší designér 20. století. Mimochodem, založil jsem si blog: http://avantime.blog.cz/ Na něm se budu věnovat designu.
P.S.: Zakládal jsem ho teprve nedávno, takže zbytek doplním.
[21]
6. 11. 2008 v 15:51507--
Avantime, to by aj hňup uhádol kto že to bude.
[22]
6. 11. 2008 v 16:33507--
5.
Si trapný, Jozki.
[23]
6. 11. 2008 v 16:41Navtech
[17] No možná mohl, ale i když mám rád auta ještě neznamená, že jsem odborník, jak je mi sem tam naznačováno, aniž bych to někdy tvrdil. Loewy do mne vstoupil hlavně nábytkem a flaškou, stejně jako Phillip Stark mne oslovil svým designem koupelny a ne jeho motorkou.
[24]
6. 11. 2008 v 16:43507--
Navtech
Tak to sa mi páči. Ak Ťa aj Raymond Loewy niečím oslovil a ešte aj fľašou Coca-Cola, to je fakt pekné. A ten jeho nábytok, nuž proste ako som už povedal. Úžasný.
[25]
6. 11. 2008 v 16:55Lonestarstate
Krásný článek o špičkovém designérovi. Studebaker Commander 1953 na mě působí moc „francouzsky“ ale Avanti je klasa.
[26]
6. 11. 2008 v 16:57Culdaraztriptaco
(21) V mém případě by to uhádl skutečně každý
[27]
6. 11. 2008 v 16:57Culdaraztriptaco
Jinak uvažuješ o pořízení toho designového programu, jak jsem Ti o něm psal?
Rhinoceros 4
[28]
6. 11. 2008 v 17:02507--
Avantime 25
[29]
6. 11. 2008 v 17:02507--
Avantime
Vraj sa dajú stiahnúť aj zadarmo…
[30]
6. 11. 2008 v 17:11Navtech
Designový nábytek a architekturu mám rád… Le Corbusier, Stark, F.L. Wright, Ludwig Mies van der Rohe, nebo i Kotěra. Nepočítám-li auta, tak mě doslova uchvátila návštěva Sculpture house u Denveru, nebo Fallingwater. To už dneska nikdo nepostaví, stejně, jako neudělá auta z doby minulý.
http://www.youtube.com/watch?v=gSRXHl9RbbU
http://www.youtube.com/watch?v=u73qCsVjAN8
[31]
6. 11. 2008 v 17:12Navtech
Vel Satis teda ani vomylem!
[32]
6. 11. 2008 v 18:00507
[33]
6. 11. 2008 v 18:31Culdaraztriptaco
(29) Proč sem mícháš Vel Satis?
(28) To jsem právě myslel. budeš si ho stahovat? kdyžtak bych Ti poslal odkaz.
[34]
6. 11. 2008 v 18:33507
Nájdem si ho sám
[35]
6. 11. 2008 v 18:41Navtech
[31] Protože to je pro mě paskvil, tak jen tak, aby bylo jasno, ty pravý dřevo.
[36]
6. 11. 2008 v 19:39Culdaraztriptaco
(31) To mi ale všichni víme, to nemusíš připomínat, ty imitace dřeva z Mercedesu…
[37]
6. 11. 2008 v 19:54Navtech
[33] の記した『聖オド伝』には、オドと死者の日についてこんな話がある。聖地から帰った巡礼者が嵐によってとある孤島に打ち上げられた。そこには一人の修道士が住んでいた。男はその修道士からある岩を示された。その岩のすきまから煉獄の様子が伺えるというのだ。男が覗き込むと煉獄で苦しむ人々の声が聞こえる。修道士は悪魔が「死者のために祈られると死者の魂が早く天国へいってしまうから不愉
[38]
6. 11. 2008 v 20:02Navtech
[33] Ale jinak mluv za sebe, to víš možná ty, ale nerad bych, aby ten hnus někdo omylem srovnával se mnou a nějakym designovým skvostem! Ten smrk v Satisu je možná jediný, co je víc než v Mercedesu, jestli to je něčím určující, ale asi těžko.
[39]
6. 11. 2008 v 20:27507
34: Tak to si ty, Avantime, čo písal tie tuposti najvyššieho kalibru, kreténske, splašky v záchode, že Mercedes-Benz E má namiesto dreva plastovú imitáciu, ale Renault, Renault mal pravé, ušľachtilé drevo.
[40]
6. 11. 2008 v 21:10jurajos
(23)Jeho vane, umývadla a batérie má každý. Dnes už je to pomaly taký mainstream. Ale motorky ma iba dve!
[41]
6. 11. 2008 v 21:44Navtech
Najdi 3.000 000 rozdílů…
http://www.youtube.com/watch?v=pzNURmV55q4
http://www.youtube.com/watch?v=Q582I1KaYH0
[42]
7. 11. 2008 v 13:37507--
Lonestarstate
Ďakujem Ti.
Nezdá sa mi, že by bol zrovna Studebaker Commander francúzky, ale Avanti je bez pochýb klasika. Najviac sa mi ale páči Champion.
[43]
7. 11. 2008 v 13:43507--
Tak teraz komeátre už netreba schalovať…taká tuposť.
[44]
7. 11. 2008 v 16:54Culdaraztriptaco
507, nezklamal jsi. Jako vždy je zde útočeno na ty, kteří mají pravdu. Je již klasikou, že Renault dává (dokonce jsem to viděl i v Cliu), pravé, ušlechtilé dřevo. Zeptej se kohokoliv
Ano, jsem to já, který psal starý známý fakt, že současná třída E (hlavně trapná verze speciálně pro český trh) měla na palubě primitivní a zavrženihodnou imitaci dřeva, která se skvěle hodí k charakteru majitelů Mercedesu, kteří si libují v kolotočích…:-D
Renault je značka pro individualisty. Ne pro snoby!
P.S.: A k tomu odkazu pro Navtecha: je primitivní, srovnávat vozy z nejdražších tříd s limuzínou vyšší střední třídy. Nezklamal jsi…
[45]
7. 11. 2008 v 23:521850 Ignác Šustala
Pro autora poznámka. NW byla továrna na kočáry v Kopřivnici, později zvaná Tatra. Firmu založil Ignác Šustala v roce 1850, je možno se to dočíst kdekoliv v československé literatuře. Je tedy NW starší než popisovaná firma Studebaker.
A jinak – opravte si po sobě překlepy, ať se to dá číst.
QQ
[46]
8. 11. 2008 v 12:06507--
1850 Ignác Šustala
Opravedlňujem sa za preklepy.
Možno, že NW asi bude staršia. Viem o nej to, že ju založil Ignác Šustala a že sa z nej stala Tatra.
[47]
8. 11. 2008 v 12:08507--
Avantime
Je primítívne nejakú značku milovať a pritom hovoríť, že druhý to nemá. Čo je to za hlúposť? Keď miluješ Renault, ešte to nemzanáme, že vo všetkom je jediný. Jasné. Mercedes-Benz E má úbohú plastovú imitáciu, ale Renault Clio ušľachtilé, vzácne ebenové drevo…
[48]
8. 11. 2008 v 12:11507--
Nechápem, ale, že či to množstvo ľudí, ktorý nemuseli prečítať text, ale aspoň sa vyjadriť a nič tu nenapísalo, či vôbec aspoň poznajú Raymonda Loewyho.
[49]
8. 11. 2008 v 12:15507
Mimochodom, tí ktorý nechc nič napísať kvôli tomu, že to chcem mail, tak si kľudne vymyslite. Já váš mail nepotrebujem.
[50]
8. 11. 2008 v 14:53Culdaraztriptaco
507: Já netvdím, že má Mercedes imitaci dřeva všude. Já jen poukazuji na E – Classe (zejména tu speciální verzi pro český trh), která nabízela skutečně trapnou imitaci. Ale u Renaultu je to pravé dřevo všude. Tady se totiž pozná jedinečný, požitkářský charakter značky. Ale i pravé dřevo německých prémiovek často vypadá jako naleštěná imitace…
[51]
8. 11. 2008 v 20:15Navtech
[44] Měl by si se nad tím umět povznést, nic jinýho. Zvláště ty, jako ten největší bijec za svou značku, kdy na srovnávání nesrovnatelnýho jsi machr. Spíš se připrav na to, až budeš mít někdy šanci na srovnání v realitě, aby si nezklamal sám sebe.
[52]
8. 11. 2008 v 22:14507--
50: Niekedy si veľmi trapný. Renault a pôžitskársky štýl. Nepopieram to v mainstreamu, ale porovnávať to s Mercedesom-Benz. A hovoriť, že Mercedes-Benz má trapnú imitáciu dreva a Reanult jedinenčé, pôžitkárske vzácne pravé drevo, to je skutočne zúfalé.
[53]
8. 11. 2008 v 22:15507--
Navtech
Presne.
[54]
9. 11. 2008 v 16:33507--
Nuž, kometáre stále treba schvaľovať. :-/
Ale povedzte mi, myslím, že na auto.cz oveľa užívateľov. Nikto z nich nepozná Raymonda Loewyho?
[55]
9. 11. 2008 v 18:50Culdaraztriptaco
Je mi jasné, že má Mercedes pozlátko, které Renault v očích obyvatel nemá. Přesto si ho pro jeho lidový charakter (ale i přez něj umí vyvinout auta, která například Mercedes není schopen vyrobit).
Navtechu, myslím, že je tu ještě jeden bijec za značku. Myslím, že ještě větší, než já.
[56]
9. 11. 2008 v 18:55jurajos
(54)Kometáre schvaľovať nemusíš. Záleži na Tebe ako si to nastavíš.
[57]
9. 11. 2008 v 21:18Navtech
[54] Spousty lidí zná i „tataráka“, není to ještě důvod k tomu, aby se rozepisoval…
Komentáře se schvalovat nemusí, pokud v „publikování“ zaškrtneš „povolit všechny komentáře“.
[58]
10. 11. 2008 v 16:20507--
56: Je to tak nastavené a aj tak treba. Je to šmejd. Zas nejaký mudrc zaúradoval.
[59]
10. 11. 2008 v 16:21507--
Avantime
Nechápem ťa. Veď si miluj svoju značku, ale to ešte neznamená, že je jedinenčná vo všetkom.
[60]
10. 11. 2008 v 16:22507--
Navtech
Pozriem sa na to.
Netreba sa rozpisovať. Ale nejakú odozvu očakávam. Len tak málo ľudí je schopných niečo povedať k narodenínám Raymonda Loewyho?
[61]
10. 11. 2008 v 16:28Culdaraztriptaco
Ve všem určitě jedinečná není, ale v mnohém ano. Například v revolučnosti designu a zakládání nových segmentů. Mezi nejznámejší patří evropská MPV (Espace), MPV nižší střední třídy (Scénic), miniMPV (Twingo), hatchback (R16) a tak dále. Poté v počtu titulů COTY (celkem šest, což je druhý nejvyšší počet, hned po Fiatu, který jich má na kontě devět), nepřekonatelné hothatche, špičkové motory (dCi je pojem, s tím nic nenaděláš), historicky první prvenství ve formuli 1…
Navíc, tyto automobily se vybírají srdcem. Například Avantime. Nejodvážnější sériový automobil v dějinách lidstva, který jasně definoval nový směr a nadobro zboural veškeré designové hranice…
[62]
10. 11. 2008 v 17:01507--
Avantime
Ako sa tak na teba pozerám, v postate jediné čo ponúkaš, je dizaj. Ale dizjan nie je argument prečo je Renault LEPŠÍ než MERCEDES-BENZ. Dizajn nemá nič spoločné s vlstnosťami automobilu a s tým nič neurobíš.
Nperekonateľné hot-tach? Si trapný. Prečo len preto, že máš Renault rád, musí byť vo všetkom jedinenčný? Vieš čo som tým myslel? Nie dizajnovo jedinečný, ale najlepší.
[63]
10. 11. 2008 v 18:45Avantime
Stačí trochu studovat motoristické časopisy. Například Autocar, časopis se skvělou tradicí. V Anglii považuji modely z RenaultSportu za nejlepší svého druhu na světě. V testech se jim nic nevyrovná, i BMW 1 má problém. Tady hrajem prim spíše tvoje nevědomost a neaktuální informovanost…
Četl jsi jejich již klasický velký test Njezábavnější auta roku? Clio Cup předvedlo skvělé výkony, ve ketrých se umístilo i před Astona, IS-F a jiné borce, Scirocco sbíralo své rozbité zuby automaticky, protože to byly společně s IS-F absolutní propadáky. Nevysloužily si sice takou trapnou ostudu, jako loni Mercedes SLK Black Edition, ale i tak to stálo za pováženou.
Nemluvě o nadpozemských strojích Clio V6 či Mégane R26R. O Méganu prolhásili, že jako auto pro řidiče má jen málo rivalů. A to nejen mezi hatchbacky, ale na jakékoliv úrovni.
Takže příště pozor na jazyk…
[64]
10. 11. 2008 v 19:25Culdaraztriptaco
Schválíš ten můj příspěvek, nebo jsi ho smazal?
[65]
10. 11. 2008 v 19:36507--
Já fakt neviem ako dá zrušiť, aby bolo treba komentár zrušiť. Ktorý tup to vymyslel!
[66]
10. 11. 2008 v 19:39507--
Avantime
Dávaj si ty pozor na jazyk, keď nabudúce budeš chceť povedať, že Clio strčí do vrecka ASTON MARTIN. To rovno posielám GTImu do nominácie ZLATEHO VENTILKU v kategórii „GALL CLASSE“.
Rovnako tiež to, že BMW 1 má problém s Méganom posielám do nominácie.
Úprimne, je pravda, že ak by som chcel uverejniť mojích favoritov, tak tam bude aj Mégane a Golf GTI nie. Ale to ešte neznamená, že je to hneď vesmírny hot-hatch.
[67]
10. 11. 2008 v 19:40507--
64: Kdeže to je poklad. Na sklonku roku sa tom náramne pobavíme.
[68]
10. 11. 2008 v 20:22Culdaraztriptaco
507, to s tím Cliem a Astonem jsem si nevymyslel já. Takže, jsetli něco někam budeš posílat, pozorně si přečti test, který vyšel v Autocaru. Já jsem v žádném případě netvrdil, že Clio strčilo do kapsy Aston Martin. Takový verdikt by nikoho nenapadl.
Co se týká modelu Mégane R26 vs. BMW 1, to mu klidně pošli. Ale uveď, že se jedná o model R26.
[69]
10. 11. 2008 v 20:50Avantime
Navíc, o Méganu, jakožto o vesmírném hothatchu jsem nemluvil. Toto označení by se hodilo spíše na R26R.
[70]
10. 11. 2008 v 21:14507--
Avantime
To dúfam
Myslím, že ani Mégane R26 nemôže byť lepší než BMW 1. Darmo, aj keby mal pretekársky podvozok. Pohon predných kolies, to nemôže byť lepšie na okruhu než pohon zadných. Alebo ich R26 mal?
[71]
11. 11. 2008 v 11:27Culdaraztriptaco
Méganu hodně pomohl samosvorný diferenciál.
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.