• Nižší střední třída: Rozuzlení

  Publikováno: 27. 11. 2009

   

  Po více než roce se dostáváme do finále v nižší střední třídě a můžeme hodnotit.. Tedy, ehm, hodnotit budu já a vy můžete, když se vám bude chtít, komentovat 😉

  A co se testovalo? No téměř celá nižší střední třída mainstreamové produkce s jedním prémiovým návdavkem 😀

  • Audi A3 1,9 TDI (//blog.auto.cz/perun/2008-10/27/)
  • Citroën C4 1,6 VTi SX Pack (//blog.auto.cz/perun/2008-10/nizsi-stredni-trida-citroen-c4/)
  • Fiat Bravo 1,4 T-jet Sport (//blog.auto.cz/perun/2008-10/nizsi-stredni-trida-fiat-bravo-sport-14-t-jet/)
  • Ford Focus 1,6 Duratec Celebration (//blog.auto.cz/perun/2008-11/nizsi-stredni-trida-ford-focus-celebration-16-duratec/)
  • Honda Civic 1,8 Type S (//blog.auto.cz/perun/2008-11/71/)
  • Kia Ceed 1,6 CRDI Comfort (//blog.auto.cz/perun/2008-12/nizsi-stredni-trida-kia-cee%c2%b4d/)
  • Mazda 3 1,6 Aktive (//blog.auto.cz/perun/2008-12/nizsi-stredni-trida-mazda-3/)
  • Opel Astra 1,6 Enjoy (//blog.auto.cz/perun/2009-06/nizsi-stredni-trida-opel-astra-the-show-must-go-on/)
  • Peugeot 308 1,6 THP Premium Pack (//blog.auto.cz/perun/2009-08/nizsi-stredni-trida-peugeot-308/)
  • Toyota Auris 1,6 VVTi Sol (//blog.auto.cz/perun/2009-11/nizsi-stredni-trida-toyota-auris/)

   

  Má to ale pár háčků.. některá z testovaných aut už se nenabízí, nebo mají nové a modernější motorizace či převodovky… Jak tedy vyhlásit vítěze mezi testovanými vozy (chybí Golf a Mégane, ale ty jsem uvedl s předstihem a zvlášť: ) a neudělat z toho jen šarádu? Jak zohlednit, že přes veškerou snahu jde někdy o testování jablek proti borůvkám… Proč křivdit Audi díky osazení prehistorickým TDI a proč stranit Peugeotu 308 za motorizaci, kterou si koupí tak.. jeden ze sta?

  Takže jak z toho ven? Nijak. Berte výsledky jako snahu o co možná největší míru objektivity, která je ale v konečném důsledku stejně nedosažitelná.

  Snažil jsem se v deseti možných a pro mě osobně důležitých faktorech exaktně vyhodnotit vlastnosti každého z testovaných vozů a přidělil jsem jim za každou z disciplín (viz popis níže) body od 1 až do 5 s jemnými odchylkami v podobě „půlbodů“. Celkové pořadí překvapilo i mě samotného, volil bych totiž trochu jinak. Ale jednou jsou parametry nastaveny, tak se na ně pojďme podívat:

   

  1) KVALITA ZPRACOVÁNÍ

  Tohle je mnohem důležitější měřítko, než by většina lidí na první pohled řekla. Nemá dle mých praktických zkušeností téměř nic společného se spolehlivostí, ale zásadně souvisí s komfortem užívání. Štve vás rezonující plast někde ve středovém tunelu, když přidáte plyn? Otravuje vás skřípání sedačky nebo plechový zvuk dovírání kufru? Čím déle auto užíváte, tím více se podobné nectnosti objevují. U některých aut dříve, u jiných později, pokaždé je to ale opruz.

  2) DOJEM Z INTERIÉRU

  Kde trávíte nejvíce času? Není to pod kapotou ani mezi nápravnicemi.. Ano, je to uvnitř a to znamená, že je velice důležité, abyste se uvnitř cítili dobře. Je jedno, čemu dáváte přednost, důležitý je dobrý pocit. K tomu se automaticky řadí také ergonomie, kvalita sedadel, vůně interiéru, barevné a materiálové sladění. Ne každý to přizná, ale tyhle věci pracují velmi intenzivně na vašem podvědomí a v konečném důsledku ovlivňují vaše emoce. Ať chcete nebo ne, to vůbec není důležité, protože je to tak.

  3) AKUSTICKÉ VLASTNOSTI

  Neznám mnoho otravnějších věcí v autě, než vytrvalý hukot od kol nebo od špatně těsnících rámů oken či dunícího motoru. Před dvěma týdny jsem „zažil“ tříválcové TDI ve Fabii a už nikdy více to nechi opakovat. Nikdy! Akustická pohoda je zejména pro delší cesty naprosto nezbytná a v mém případě by hrála při výběru auta důležitou roli zcela jednoznačně.

  4) ŘÍZENÍ

  Mě osobně je víceméně jedno, kolik zpětné vazby od přední nápravy ve volantu mám a celkem upřímně přiznávám, že ji ani neumím docenit. Dávám přednost vyváženému řízení bez vůlí, ale mnoho lidí tomu přikládá důležitost vpravdě zásadní. Co naplat, že jim mechanické řízení při haváriích láme prsty a zápěstí, chtějí zpětnou vazbu v puristických sporťácích, mají ji mít 😉

  5) ŘAZENÍ

  Tak toto je zase naopak disciplína, kterou je třeba ctít. Jezdit s křišťálovou koulí nebo se při každé změně rychlostního stupně ptát kartářky, co že je tam v kulise právě zařazeno, to je otrava i pro otrlé „stopětkaře“ Řazení v přesně vymezené a mechanicky vodící kulise, to je radost. Odhlédnu-li od faktu, že už se mi začíná řazení zajídat a rád bych v příštím autě jeden pedál ubral, je řazení velmi vypovídající o kvalitách jízdy samotné.

  6) KOMFORT

  Mám rád komfortní svezení. Tečka. K čemu mi bude sportovní podvozek na D1? Na co si budu hrát, když objíždím zkratkou přes dlažbu Starého města zácpy na nábřeží kolem Rudolfina? I komfortní podvozek umí jet velmi, velmi rychle. Náklon v zatáčce je zhusta pocitová věc a na adhezní vlastnosti dobrého podvozku v podstatě nemá vliv.

  7) JÍZDNÍ VLASTNOSTI

  Zaklínadlo mladých kluků a starých dětí 😛 Ve skutečnosti mnohem více jde o to, aby bylo auto za všech okolností bezpečně řiditelné, ovladatelné a předvídatelné. Jde o to, abyste se dokázali vyhnout divočákovi na cestě a neochutnali pár sekund poté dubovou kůru bočním okénkem vašeho auta. Jde o to, abyste v pohodě dojeli a je jedno, jestli svižně, nebo klidně. A pokud už jezdíte jako voli, pak jde o to, abyste tím ohrozili co nejméně lidí kolem.

  8 ) X FAKTOR

  Chcete snad dobře vypadat, ne? Máte rádi ten pocit, když si vás lidé v ostatních autech prohlížejí? Není vám jedno, jak se na vás bude dívat třeba kamarád, nebo obchodní partner, až pro něj přijedete? Trochu póza, trochu image, trochu sebereflexe.. Vyberte si 🙂

  9) PRAKTIČNOST

  Nezajímá? Pak asi jezdíte Lotusem nebo Opelem Speedster. Vy všichni ostatní chcete občas také něco převézt, že ano. Naložíte tchýni a tchána, jedete spolu k notáři, protože se před chvílí rozhodli, že vám přenechají ten statek v jižních Čechách a… oni se tam skoro nevejdou a tchán se na zadním sedadle praštil do hlavy, načež začíná rudnout vzteky a přehodnocovat své budoucí záměry… Takže? 😉

  10) CENA

  Ok, Bill Gates tohle asi nečte a ani nic takového neřeší, ale téměř všichni ostatní ano. Jsou tu mezi námi střelci, zkušení šoféři svých životních cest a moudří kvestoři, kteří za mini klidně vysolí půl milionu a nižší střední třída do šesti set tisíc, ta jako by ani nebyla 😛

  Ale vážně. Cena je úhelným kamenem nižší střední třídy. Nemá váhu sta procent důležitosti, to ani omylem, ale důležitá je velmi. Nemám jinou možnost, než ji zařadit jako kterýkoliv jiný parametr a nijak nezohledňovat její vyšší váhu. Ono je také nutné dodat, že ne pro každého je pořizovací cena zaklínadlem.

  Do ceny jsem se snažil zohlednit i reálné podmínky nákupu uvedených modelů.

   

  A kdo se stal vítězem? Kdo prohrál? Je to v tabulce níže a jak říká jedno okřídlené úsloví… „Co je psáno, to je dáno“  😎

  

  Vyhrát mohl jen jeden. Nebo to vidíte jinak? 😉

  Je to sice souboj různých světů, ale vítěz může být jen jeden. A být v tomto klání třeba ten Golf VI a Mégane, vypadalo by to zcela jistě jinak. Stejně, jako kdyby bylo možné sestavit plně porovnatelnou škálu motorizací a výbav u všech modelů.. Jenže kdyby lítaly ryby, nebyly by rybníky.

   

Citroën C5 3.0 HDI V6 Golf vs. Mégane, aneb ring volný…