Päť áut očami osi X a osi Y

Päť áut očami osi X a osi Y

Nedávno som na moje.auto.cz uverejnil recenziu Škody Felicie 1,6 a v rámci tejto recenzie som sa dosť podrobne venoval aj porovnaniu dynamiky jazdy s Fabiou I 1,4 (74 kW). Pri recenzii na Seat Altea XL 1,4 TSI som sa tiež dostal k porovnaniu a to s VW Jettou 1,2 TSI. Keďže jazdné výkony som neporovnával len tak z brucha, ale pozháňal som si nejaké dôležité údaje o motoroch a prevodovkách a následne som z nich vypočítal zas iné údaje, nazhromaždila sa mi celkom pekná zbierka čísel, ktoré by bola škoda spoločne neorámovať osami X a Y. Aby bolo porovnanie ešte zaujímavejšie, k už spomenutým som pridal ešte aj Hyundai i30/Kiu Ceed 1,6 GDI. Ak aj vás zaujala možnosť navzájom porovnať päť automobilov z hľadiska charakteristiky motorov a prevodoviek, nech sa páči začíname.

Takže porovnával som tieto automobily:

Škoda Felicia 1,6 (55 kW, 135 Nm)
Škoda Fabia I 1,4 16V (74 kW, 126 Nm)
VW Jetta 1,2 TSI (77 kW, 175 Nm)
Seat Atea XL 1,4 TSI (92 kW, 200 Nm)
Hyundai i30 II/Kia Ceed II 1,6 GDI (99 kW, 164Nm)

Mix je to ozaj riadny. Zastúpené sú atmosférické aj prepĺňané pohonné jednotky a guláš je to aj z pohľadu veku vozidiel. A to je len dobre. Aspoň je čo porovnávať.

Začnime pekne po poriadku, krivkami krútiaceho momentu motora. Je jasné, že najväčší krútiaci moment dosahujú preplňované jednotky TSI a pod nimi čupia atmosférické motory. Dominancia je samozrejme najväčšia v nízkych otáčkach, s rastúcimi otáčkami sa postupne zmenšuje. 1,2 TSI vzhľadom na 1,6 GDI dominuje až do 4000 ot./min., pri 4500 otáčkach sa momentové krivky týchto motorov pretnú a nad 5000 už sóluje len GDI. Zato 1,4 TSI dominuje nad najsilnejšou atmosférickou pohonnou jednotkou v celom svojom otáčkovom spektre. Okrem toho je zaujímavé, že stará nevyžmýkaná 1,6-tka z Felicie má oveľa nižší max. krútiaci moment (135 Nm) ako moderná vyžmýkaná 1,6 GDI (164 Nm), pričom 1,6 GDI nad osemventilovou babičkou dominuje v celom otáčkovom spektre. Zaujme aj porovnanie Felicie a Fabie. Felicia je na tom výrazne lepšie do 3500 otáčok, situácia sa otáča v prospech Fabie od 4000.

Na grafe kriviek krútiaceho momentu motorov vidíme, že 16 ventilové atmosféry točia o 1000 až 1300 otáčok viac ako obe TSI. Ak zohľadníme okrem samotného krútiaceho momentu aj otáčky, pri ktorých je dosahovaný, dostaneme výkon a jeho maximálne hodnoty razom zamiešajú absolútnym poradím. Na vrchol sa vyšvihne Ceed a Fabia 1,4 sa dostane na úroveň Jetty 1,2 TSI. Felicia, ktorá točí na benzínový motor nezvyklo málo, len 4500 otáčok za minútu, sa prepadne na samé dno štartového poľa ba možno i hlbšie. V nízkych a stredných otáčkach disciplíne krútiaci moment dominovali TSI motory. Z hľadiska výkonu tu samozrejme dominujú rovnako, no vo vysokých otáčkach, na ktoré TSI nedosiahli, sa hore vyšvihli 16 ventilové atmosféry. 1,6 GDI podáva vyšší výkon ako 1,4 TSI od 5750 otáčok, výkonnejšia ako 1,2 TSI je od 4500 otáčok.

Teraz sa pozrieme na zúbok prevodom. V prípade trojice Altea, Jetta, Ceed sú použité 6 stupňové prevodovky, no ako velí doba, vo všetkých prípadoch je šiesty stupeň rýchlobeh, ktorý má za cieľ znižovať otáčky motora vo vysokých rýchlostiach. Felicia a Fabia majú len 5 stupňov, no nedisponujú rýchlobehom. Keďže všetkých päť porovnávaných vozidiel dosahuje maximálnu rýchlosť na piatom prevodovom stupni a to v oblasti otáčok maximálneho výkonu, tak z hľadiska nárokov na sprevodovanie rýchlostí 1-5 sú si tieto autá rovné. Vo všetkých prípadoch prvých päť stupňov prevodovky musí pokryť rozsah rýchlostí od 1 km/h po maximum. Rovné si však nie sú otáčkami, pri ktorých motor dosahuje najvyšší výkon. Ako sme videli na grafe vyššie, v prípade oboch TSI je to 5000 ot./min., v prípade 16 ventilových atmosfér motory točia 6000 a 6300 ot./min.. Z toho potom vyplývajú prevodové pomery, ktoré konštruktéri museli použiť v tom ktorom vozidle. Ak si zoberieme na mušku III. prevodový stupeň, tak vidíme, že pri TSI bolo nutné použiť ťažšie prevody ako pri vysoko sa vytáčajúcich 16 ventilových atmosférach. Môžeme to vyčítať z grafu nižšie, kde je zobrazená závislosť rýchlosti od otáčok na III. prevodovom stupni. Tu vidieť, že pri rýchlosti 100 km/h točia obe TSI cca. 4400 otáčok, zatiaľ čo 1,6 GDI cca. 4900 otáčok a 1,4 16V až cca. 5100 otáčok. Prípad Felicie 1,6 je špecifický, pretože tá je v sprevodovaní prevodovky medzi bežnými univerzálnymi autami „exotom“. Motor dosahuje maximálny výkon už pri 4500 otáčkach, takže na pokrytie najvyššej rýchlosti 170 km/h by boli potrebné ťažšie prevody. Konštruktéri sa však vykašľali na najvyššie rýchlosti a prevodmi pokryli rozpätie od 1 km/h do 155 km/h. Pri 170-tke sa už motor na päťke pretáča ďaleko za otáčkami maximálneho výkonu (cca. 4900 ot./min.). Hoci na pomery 4500 otáčok a 170 km/h boli v prevodovke použité veľmi ľahké prevody, pri porovnaní III. stupňa s ostatnými kolegami vidíme, že po dvoch identických TSI je prevod Felicie 1,6 tretí najťažší v porovnávanej zostave.

Ak dáme do súvisu krútiaci moment motora s odstupňovaním prevodovky, dostávame veľkosť krútiaceho momentu na kolesách pri tom ktorom stupni. Z neho už nie je problém vypočítať ideálnu hnaciu silu (bez zohľadnenia strát v prevodovom mechanizme), ktorá vzniká na obvode pneumatiky. Je známe, že pri danom krútiacom momente motora sa pri použití ľahkých prevodov vytvorí na kolesách väčší krútiaci moment ako je tomu pri ťažkých prevodoch. A samozrejme rovnako je to aj s hnacou silou.

Tak sa pozrime na graf znázorňujúci priebeh ideálnej hnacej sily na kolesách na III. prevodovom stupni. Hneď vidíme, že krivky automobilov s ľahším tretím prevodovým stupňom poskočili vyššie vzhľadom na ťažšie sprevodovaných súperov. Začnime Feliciou a Fabiou. Zatiaľ čo z hľadiska krútiaceho momentu motora má skoro v celom svojom otáčkovom spektre výrazne navrch Felicia, po prechode krútiaceho momentu motora všetkými ozubeniami na kolesá sa karta obracia v prospech najkratšie zo všetkých sprevodovanej Fabie. Rovnako na grafe znázorňujúcom krútiaci moment motorov spolu súperili krivky 1,2 TSI a 1,6 GDI. 1,6 GDI tu ťahalo za výrazne kratší koniec, no vďaka kratším prevodom dokáže od 3750 do 5500 otáčok motora vyvinúť väčšiu hnaciu silu na obvode pneumatiky ako 1,2 TSI. Na krivku 1,4 TSI to však zďaleka nestačí.

Obdobná situácia panuje aj v prípade IV. prevodového stupňa.

Len pre zaujímavosť uvediem hodnoty zrýchlenia z 0 na 100 km/h porovnávaných áut, ktoré udávajú výrobcovia:

Škoda Felicia 1,6 (55 kW)- 12 s
Škoda Fabia 1,4 (74 kW) – 11,5 s
VW Jetta 1,2 TSI (77 kW) – 10,9 s
VW Jetta 1,4 TSI (90 kW) – 9,8 s (identické sprevodovanie ako Altea a nie je to MPV)
Kia Ceed 1,6 GDI (99 kW)- 9,9 s

Jedno je teória a druhé je prax?

Keďže som so všetkými porovnávanými autami najazdil viac alebo menej kilometrov, myslím, že je k prospechu veci porovnať všakovaké čísla a krivky z papiera s reálnym jazdením. Veď neraz v živote platí, že jedno je teória a druhé je prax.

Začnem Škodou Feliciou 1,6- Tá sa v praxi chová presne ako deklaruje krivka krútiaceho momentu motora. Od 2000 do 3500 ot./min. má sily dosť a neprestajne stúpa. Od nejakých 3800 otáčok ťah motora citeľne slabne.

Škoda Fabia 1,4 (74 kW)- tu krivka krútiaceho momentu motora zďaleka nekorešponduje s pocitmi za volantom. Motor je do 4000 otáčok citeľne pridusený a pri cca. 4200 otáčkach skokovo vyrazí vpred. Takéto správanie je v takej alebo onakej miere typické pre atmosférické motory s nepriamym vstrekovaním a normou Euro 4 a vyššie.

VW Jetta 1,2 TSI (77 kW)- Jazda presne zodpovedá krivkám z papiera. Motor do 4000 otáčok lineárne ťahá, od 4500 už viac točí ako ťahá.

Seat Altea XL 1,4 TSI (92 kW)- Obdobne ako Jetta.

Hyundai i30 1,6 GDI (99 kW)- Jazda presne zodpovedá krivkám z papiera. Napriek maximu krútiaceho momentu motora až vo veľmi vysokých 4850 otáčkach, je výkonová krivka plochá a pružnosť motora je dostatočná. Azda vďaka priamemu vstrekovaniu benzínu necítiť nejaké veľké pridusenie v nízkych ani v stredných otáčkach. Pocitovo je to veľmi zdatný súper 1,2 TSI (77 kW).

Linky na recenzie kde sú vo fotogalérii aj pílové diagramy a hnacie charakteristiky-

http://moje.auto.cz/Bertold/legenda.html

http://moje.auto.cz/Bertold/penzistka.html

================================================================

Príspevky užívateľa Bertold:

Recenzie na moje.auto.cz:

Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

VW Jetta VI 1,2 TSI

Škoda Octavia III 2,0 TDI

Seat Altea XL 1,4 TSI

Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

Blogy:

Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

Ako sa kupuje Fabia

Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

Rozbiehanie sa a spotreba

Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

Päť áut očami osi X a osi Y

Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba