• Blesk.cz
  • AHA!
  • E15.cz
  • iSport.cz
  • Auto.cz
  • Recepty.cz
  • Blesk pro ženy
  • Živě.cz
  • Reflex.cz
  • Dáma.cz
  • více
    • Ábíčko.cz
    • AutoRevue.cz
    • AVmania.cz
    • DIGIarena.cz
    • Doupě.cz
    • FITweb.cz
    • Maminka.cz
    • MobilMania.cz
    • Mojezdraví.cz
    • SportRevue.cz
    • Ženy.cz
    • Sazka eLEAGUE
Vyhledávání
Přihlášení
registrace
  • Moje Auto
    • Blogy
  • Novinky
    • Technika
    • Design
    • Bezpečnost
    • Motorky
    • Otázky a odpovědi
    • Fleet
    • Tapety
    • Autosalony
    • Rallye
    • Dakar 2022
    • Alkokalkulačka
    • Katalog
  • Testy
    • Srovnávací testy
    • Jízdní dojmy
  • Bazar
    • Koupit auto
    • Prodat auto
    • Články o ojetinách
  • Videa
  • F1
  • Elektro
  • Autofun
  • Veterán

Blog.auto.cz  > Vplyv spôsobu rozbiehania sa na spotrebu paliva  > Rozbiehanie sa a spotreba

  • Rozbiehanie sa a spotreba

    Publikováno: 28. 10. 2015

    Vplyv spôsobu rozbiehania sa na spotrebu paliva

    Nedávno som na auto.cz uverejnil blog s názvom „Eko rozbeh s turbomotorom“, v ktorom som popisoval moje praktické zisťovanie vplyvu štýlu rozbiehania sa na spotrebu paliva.

    http://ekoturborozbeh.blog.auto.cz/2015/10/eko-rozbiehanie-s-turbomotorom/

    Testovací okruh som si vytýčil na málo frekventovaných cestách okolo neďalekej obce. Principiálne pokus absolvovaný s Fabiou III Combi 1,2 TSI (81 kw) vyzeral tak, že som sa z tejto obce rozbehol a istú dobu udržiaval povolenú rýchlosť. Po nejakom čase nasledovala otočka, rozbeh z miesta a návrat späť. Na križovatke v obci som zastavil a vybral sa zas iným smerom.

    Okruh dlhý 17 km. Z miesta som sa rozbiehal 15 krát, z toho 3 krát do kopca. 7 rozbiehaní bolo z 0 na 90 km/h, zvyšok pripadol na rozbiehania z 0 na 50-70 km/h.

    Okruh dlhý 17 km. Z miesta som sa rozbiehal 15 krát, z toho 3 krát do kopca. 7 rozbiehaní bolo z 0 na 90 km/h, zvyšok pripadol na rozbiehania z 0 na 50-70 km/h.

    Výsledkom tohto pokusu boli hodnoty spotreby paliva, ktoré svietili na palubnom počítači po absolvovaní testovacieho okruhu. Najskôr som trasu absolvoval s pozvoľným zrýchľovaním a radením prevodových stupňov tak, aby po zaradení vyššieho prevodu klesla ručička otáčkomera na hodnotu 1500 ot./min. Týmto štýlom jazdy som dosiahol spotrebu 4,9 l/100km. V druhom kole som zmenil spôsob rozbiehania. Akcelerácia tak prebiehala s väčším zaťažením motora (trištvrte plynu), pričom dvojku a trojku som vytáčal na 2500 otáčok. Vyššie prevodové stupne sa dostali len na métu 2000 ot./min. Výsledná spotreba bola úplne identická s prvou jazdou- 4,9l/100 km. Toto ma prekvapilo a hneď vyvstala otázka, či testovací okruh bol vhodný na takýto test, či nebolo tých rozbehnutí na danej vzdialenosti málo na to, aby sa odlišné spôsoby jazdy vo výsledku prejavili. Navyše do diskusie k blogu sa zapojil užívateľ Tesna, ktorý navrhoval oveľa „odvážnejší“ spôsob jazdy. Vraj treba od druhého prevodového stupňa akcelerovať na 90% výkonu motora a ručičku otáčkomera pokojne vyhnať až na 3500 otáčok za minútu. A najlepšie radiť len každý druhý prevodový stupeň, teda 1. ,2. ,4. ,6. Tento spôsob zrýchľovania sa opiera o to, že zrýchľovanie treba vykonať v najkratšom možnom čase pri najvyššej účinnosti motora. A najvyššiu účinnosť dosahujú motory v oblasti maximálneho krútiaceho momentu, čo sa prejavuje najnižšou mernou spotrebou paliva (gramy paliva na 1 kW za 1 hodinu [g.kW-1.h-1]).

    Ilustračný obrázok- Úplná charakteristika motora 1,2 HTP

    Ilustračný obrázok- Úplná charakteristika motora 1,2 HTP

    Preskakovanie prevodových stupňov zas vychádza z toho, že turbomotory majú plochú krivku maximálneho krútiaceho momentu motora, takže rozsah najnižšej mernej spotreby by mal byť veľmi široký. Preto si netreba zvyšovať spotrebu paliva zbytočným radením.

    Hlavná otáčková charakteristika motora 1,2 TSI (81 kW)

    Hlavná otáčková charakteristika motora 1,2 TSI (81 kW)

    Sprvoti sa mi tento spôsob jazdy veľmi nepozdával, ale keď som si zobral vzorce pre rovnomerne zrýchlený pohyb, tak z nich vyplynulo, že na dvojnásobné zrýchlenie naozaj stačí dvojnásobná hnacia sila (na rozdiel od dvojnásobnej rýchlosti, na ktorú treba štvornásobnú silu), zrýchlenie prebehne na polovičnej dráhe a za polovičný čas. Keď som do výpočtov dosadil hodnoty mernej spotreby paliva z celkovej charakteristiky motora (bohužiaľ túto charakteristiku pre 1,2 TSI nemám), tak mi vyšlo, že užívateľ Tesna a autori článkov na ktorých sa odkazoval v diskusii majú pravdu. Takýto spôsob jazdy by mal byť teoreticky o niečo hospodárnejší. Nuž ale poznáte to. Jedno je teória a druhé je prax. Veď aj ľudské telo má priemernú hustotu nižšiu ako voda a napriek tomu sa zopár ľudí už utopilo.

    Nebýva ľahké potvrdiť teoretické výpočty vychádzajúce z ideálnych podmienok v praxi. Napriek tomu, že turbomotor má plochý priebeh maximálneho krútiaceho momentu, tak zrýchľovanie s ním má dosť ďaleko od rovnomerne zrýchleného pohybu. Jednak tu máme úvodný rozbeh a potom nám tú rovnomernosť kazí radenie manuálnej prevodovky. Najvhodnejšia z hľadiska efektívneho zrýchlenia by bola teoreticky prevodovka CVT, nuž ale doposiaľ som nečítal o takej, ktorá by pri plnom zaťažení motora nezasekla ručičku otáčkomera v otáčkach zodpovedajúcich maximálnemu výkonu, ale oprela ju o oveľa nižšie otáčky zodpovedajúce najnižšej mernej spotrebe. To by bolo síce z hľadiska spotreby paliva najefektívnejšie, no z hľadiska bezpečnosti jazdy krajne nevhodné. Takže ani CVT nie je ideál.

    Pokusný králik- Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI (81 kW) Style

    Toľko dumanie nad papierom, najvyšší čas vyraziť do terénu a porovnať teoretické výsledky s praktickými. Najskôr som vyrazil na môj testovací okruh do neďalekej Budče. Bolo mi jasné, že z hľadiska objektivity merania nemôžem metódu prudkého zrýchľovania použiť hlava nehlava. Pri prudkej akcelerácii naberiem maximálnu povolenú rýchlosť na krátkej dráhe, takže na kratších úsekoch medzi jednotlivými zastaveniami by som nabral väčšiu konečnú rýchlosť ako tomu bolo pri pozvoľnom zrýchľovaní. Preto v týchto miestach som akceleroval na nižšie ako maximálne povolené rýchlosti. Tak isto výraznejšie klesanie by bolo škoda nevyužiť ako grátis energiu na zrýchlenie. Preto som v tomto úseku akceleroval výrazne miernejšie. A aký bol výsledok po jazde s prudkými zrýchleniami a radením 1. ,2. ,3. ,4. ,6? Nuž napriek tomu, že som zohľadnil všetky do očí bijúce nástrahy, výsledná dosiahnutá spotreba paliva po absolvovaní 17-tich kilometrov priemernou rýchlosťou 45 km/h bola až 5,2 l/100km. Čo je o 0,3 litra viac ako tomu bolo v oboch prípadoch s miernejšou akceleráciou.

    jazdy na spotrebu-BudčaNo dobre. Toto je len taký hrubý výsledok, lebo dalo by sa špekulovať nad každým jedným miernym klesaním, či je vhodné ho prekonať tak alebo onak, dalo by sa špekulovať, či som predsa len na krátkych úsekoch neprekročil rýchlosti, ktoré som dosahoval pri pozvoľnom zrýchlení a tak ďalej. Každopádne táto tretia jazda ukázala minimálne to, že aplikácia jazdného ekoštýlu s prudkým zrýchľovaním je v praxi mimoriadne náročná aj na dokonale známej trase, nehovoriac o trasách neznámych.

    Keďže nemám rád hrubé výsledky, ale naopak milujem tie tenšie, vybral som si cestu bez viditeľného sklonu a na nej sa zameral na porovnanie spotreby paliva počas samotného zrýchľovania. Najskôr som sa pozvoľne rozbehol na rýchlosť 90 km/h, aby som zistil, akú dráhu na takúto akceleráciu potrebujem a k nej som prirátal cca. 50-100 metrov. Na tejto méte som si spravil značku. Neskôr som dráhu zmeral cyklistickým tachometrom a vyšlo mi, že sa jednalo o úsek dlhý presne 700 metrov. Takže testovacia dráha bola vyznačená a už neostávalo iné ako na nej aplikovať rôzne spôsoby zrýchlenia. Samozrejme, že pri prudkej akcelerácii som dosiahol 90-tku podstatne skôr a zvyšok meraného úseku som len udržiaval nadobudnutú rýchlosť. No dôležitá bola dosiahnutá priemerná spotreba v momente, keď som míňal cieľovú značku. Takto sa dala vyhodnotiť celková efektivita prejazdu úseku pri rôznych zrýchleniach.

    Čiary znázorňujúce ostatné jazdné štýly by ležali medzi týmito extrémnymi prípadmi.

    Čiary znázorňujúce ostatné jazdné štýly by ležali medzi týmito extrémnymi prípadmi.

    Každý typ zrýchlenia som zopakoval 2 krát. Priemerná spotreba od štartu po cieľovú značku bola pri jednotlivých jazdných štýloch buď úplne rovnaká alebo veľmi podobná. To ma utvrdilo v závere, že síce sa jednalo o vyslovene amatérske meranie, čísla ktoré som odčítaval z palubného počítača na konci sledovaného úseku nie sú nejaké „hausnumerá“.

    Aby toho nebolo málo, jazdil som aj so zapnutou aplikáciou DriveGreen, ktorá je štandardom pri Fabiách III vybavených dotykovým displejom. Táto aplikácia nielenže s pár sekundovým oneskorením   hodnotí váš aktuálny jazdný štýl z hľadiska ekonomiky prevádzky, ale ešte aj boduje priebeh celej jazdy od posledného vynulovania. Maximálne skóre pri ekonomickej jazde je 100 bodov, pričom pri veľkej snahe sa pohybujem niekde okolo deväťdesiatky. Pred každým rozbehom som samozrejme aplikáciu vynuloval a na konci meraného úseku odčítal priemernú spotrebu a skóre. Doposiaľ som si myslel, že u aplikácie DriveGreen môžete najviac zabodovať len brzdením motorom a plachtením na neutrál, čo aplikácia ocení symbolom ECO, no táto skúška mi „otvorila oči“ a DriveGreen ma obdarila ECO visačkou aj pri zrýchľovaní na nízke otáčky a vysoké zaťaženie motora.

    Aplikácia DriveGreen vo Fabii III na displeji rádia Bolero.

    Aplikácia DriveGreen vo Fabii III na displeji rádia Bolero.

    Výsledky merania sú uvedené v tabuľke-

    samotne zrychlenie1. Najsamprv som vyskúšal pozvoľné zrýchľovanie. Ako vidieť z tabuľky, takouto neefektívnou jazdou som dosiahol najvyššiu spotrebu a ďaleko najnižšie bodové ohodnotenie od DriveGreen. Takýto jazdný štýl presne zodpovedal prvej jazde na okruhu okolo Budče.

    2. Nasledovalo svižné zrýchľovanie, ktoré presne zodpovedalo druhej jazde na „okruhu“. Ako sa napokon ukázalo, jednalo sa o jednoznačne najhospodárnejší jazdný štýl, ktorý však nebol najvyššie obodovaný. Aplikácia určite videla rezervu v miernejšom stláčaní akcelerátora na vyšších prevodových stupňoch.

    3. Veľmi svižné zrýchľovanie sa ukázalo ako bodovo najviac ohodnotené. DriveGreen sa určite pozdával neustále hlboko stlačený akcelerátor. Spotreba však bola takmer identická ako pri najmenej hospodárnom pozvoľnom zrýchľovaní.

    4. Prudké zrýchľovanie s postupným radením prevodových stupňov (okrem 5.) a vytáčaním motora do vyšších otáčok skončilo so spotrebou presne 10 l/100km, čo bola druhá najnižšia hodnota v teste. Pre zaujímavosť spomeniem, že pri dosiahnutí rýchlosti 90 km/h svietila na palubnom počítači priemerná spotreba 18,1 l/100km. Následným udržiavaním 90-tky po koniec meraného úseku spotreba postupne klesla na spomínaných 10 l/100km. Tento jazdný štýl zodpovedal tretej jazde na „okruhu“.

    5. Počas prudkého zrýchľovania s preskočením 3. a 5. prevodového stupňa, pri vysoko vytočenej dvojke postupne mizli z displeja všetky zelené lístky a pri otáčkach nad 3500 ma DriveGreen symbolom napomínala za nehospodárnu jazdu. Po preradení na štvorku sa displej upokojil a zazelenal sa. Bodové hodnotenie som si bohužiaľ nezapísal. Spotreba paliva však atakovala dosiahnuté maximálne hodnoty v teste.

    DriveGreen- hrubý prehľad spotreby po sérii pokusov

    DriveGreen- hrubý prehľad spotreby po sérii pokusov

    Aký záver možno urobiť na základe nameraných hodnôt?

    Jediný jazdný štýl skončil hlbšie pod desať litrovou hranicou. Ostatné štýly sa od seba odlišovali len minimálne. Rozdiel medzi dosiahnutou najnižšou a najvyššou spotrebou bol malý. Len 0,8 litra na 100km. To znamená, že ak by som absolvoval 100 km neustálou akceleráciou z 0 na 90 km/h a po 700 metroch by som v momente zostal zázračne stáť na mieste a toto by sa opakovalo stále dookola, tak rozdiel medzi najhospodárnejším a najnehospodárnejším spôsobom jazdy by bol len 0,8l. A to by som sa rozbehol a zastavil až 143 krát. Z toho vyplýva, že na jedno rozbehnutie by som ušetril len 0,0056 l paliva, na 10 rozbehnutí 0,056 l a až pri 100 rozbehnutiach by som sa dostal k zaujímavejšej úspore 0,56 l.

    Ak si zoberiem môj testovací „okruh“, na ktorom som sa rozbehol 15x, keby aj hneď vždy z 0 na 90-tku, tak maximálna úspora vďaka rozdielnemu štýlu zrýchľovania by bola len 0,084 l. To jasne vysvetľuje, že rozdiel medzi pozvoľným a svižným zrýchľovaním sa na výsledku nemohol významnejšie prejaviť. Vyššia spotreba v prípade tretej jazdy s prudkým zrýchľovaním, ktorá skončila s mankom 0,3 l/100km podľa mňa súvisí s nevyužitým potenciálom miernych klesaní terénu a s náročným využitím takéhoto jazdného štýlu v praxi.

    Ilustračný obrázok- čím nižší prevodový stupeň, tým nižšia spotreba

    Ilustračný obrázok- čím nižší prevodový stupeň, tým vyššia spotreba

    Na základ môjho pokusu si dovolím tvrdiť, že nie je ani tak dôležité ako sa rozbiehame, ale aby sme jazdili plynulo a rozbiehaniu sa pokiaľ možno vyhli. A keď sa už potrebujeme rozbehnúť, tak na najnižšie prevodové stupne sa rozbiehame čo najkratšie a hneď ako je to len možné radíme vyššie. Stále však s vysokým zaťažením motora.


     

    Články ktoré boli popudom na tento pokus-

    http://svetmotoru.auto.cz/clanek/technika/5416/jak-spravne-jezdit-s-benzinovym-turbomotorem-slibuji.html

    http://www.*/technika/otacky-motoru-a-spotreba-paliva-co-je-efektivni-a-proc/

    http://www.octaviaclub.cz/clanky/turbobenzinem-efektivne-dil-c-7-akcelerace-spravne-razeni-857.html

    http://www.spritmonitor.de/de/benzin_sparen_rico_klein.html

    ================================================================

    Príspevky užívateľa Bertold:

    Recenzie na moje.auto.cz:

    Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

    VW Jetta VI 1,2 TSI

    Škoda Octavia III 2,0 TDI

    Seat Altea XL 1,4 TSI

    Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

    Blogy:

    Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

    Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

    Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

    Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

    2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

    1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

    Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

    Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

    1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

    215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

    Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

    Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

    Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

    Ako sa kupuje Fabia

    Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

    Rozbiehanie sa a spotreba

    Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

    Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

    Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

    Päť áut očami osi X a osi Y

    Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

     

     


    TOPlist

6 Responses to Rozbiehanie sa a spotreba

  • [1]

    29. 10. 2015 v 08:28rohYpnol

    foto rohYpnol

    Za mě mám jasně vypozorováno, že u mojí letité atmosféry se jednoznačně vyplatí svižnější rozjezdy. Naopak se vždy v podstatě divím, že když jedu jak s hnojem pomalu a naprosto plynule, tak spotřeba není o nic menší, spíše naopak… Nicméně motor nevytáčím a pohybuji se tak do 4000 ot., řekněme na 3/4 plynu, nikdy plnej.

    U turbomotoru se podle mě naopak vyplatí (co do spotřeby) vyloženě nízké otáčky těsně nad hranicí sepnutí turba. Koneckonců sami výrobci a jejich poradci řazení jdou krutě do nízkých otáček, takže výrobce asi ví, proč to dělá. Jenže podle jejich doporučeného stupně zařazení se reálně jezdit nedá, snad ve vyloženě rovinatém terénu. Jinak ale spotřeba roste, protože auto často padá pod záběr turba, takže úplně mimo efektivní pásmo.

    Odpovědět
  • [2]

    29. 10. 2015 v 12:57iudex

    Palec hore za dôkladný test a podrobné rozobratie, aj keď sa ako človek bez technického vzdelania priznávam, že som Ti niekedy nerozumel. Ale záver, že pri ležérnom zrýchľovaní človek na spotrebe neušetrí, mám vypozorovaný tiež. A ako správne píšeš, najúspornejšie je nemusieť sa rozbiehať vôbec, teda aj čo najmenej brzdiť, využívať kinetickú energiu auta, teda jazdiť čo najplynulejšie a predvídavo. Typický príklad: na diaľnici sa v pravom pruhu blížim k pomalšiemu autu a chcem predbehnúť, ale v ľavom sa rýchlo blíži ďalšie auto: úspornejšie je zrýchliť a predbehnúť auto, než pribrzdiť, pustiť rýchlejšie auto a až následne predbehnúť.

    Odpovědět
  • [3]

    5. 11. 2015 v 14:54Emel

    foto Emel

    Hodně důsledně pojaté… super. Osobně se mi to moc nezdá, při prudkém zrychlování jedeš největší průměrnou rychlostí a tedy spálíš nejvíc paliva na překonání odporu vzduchu… a osobně si nemyslím, že by pomalejší zrychlování v efektivních otáčkách bylo méně úsporné… ale beru to jako námět na zamyšlení.

    Odpovědět
  • [4]

    5. 11. 2015 v 23:22Bertold

    foto Bertold

    Na to aby auto veľkosti Fabie udržiavalo rýchlosť 100 km/h potrebuje cca. 16-18 kW, čo nie je veľa. Motor pri udržiavaní tejto rýchlosti pracuje na nízke otáčky na najvyššom prevodovom stupni. Síce s nízkym zaťažením, čo znamená vysokú mernú spotrebu paliva (na 1kW spotrebúva veľa gramov benzínu), ale keďže podáva nízky výkon, absolútna spotreba je v tomto režime malá. Pri pozvoľnom zrýchľovaní motor pracuje na vyšší výkon, no stále s vysokou mernou spotrebou. Ak stlačíme akcelerátor hlbšie a budeme zrýchľovať dvojnásobne, tak auto zrýchli pri dvojnásobnom výkone za dvojnásobne kratší čas, ale s menšou mernou spotrebou paliva. To vidno na úplnej charakteristike motora 1,2 htp umiestnenom v texte. Keď som to dal do vzorcov, vyšlo mi, že aj pri zohľadnení vyššej priemernej rýchlosti by mala byť spotreba pri vyššom zaťažení pri nízkych otáčkach menšia. To aj potvrdil môj pokus pozvoľné zrýchľovanie proti svižnému zrýchľovaniu na 700 metrov. Rozdiel bol 0,8 l na 100km v prospech svižnejšej jazdy.

    Odpovědět
  • [5]

    11. 11. 2015 v 23:47Tesna

    Tak rozhodně oceňuji skutečně nadmíru důkladné testování, sic v amatérských podmínkách, které ovšem ukázalo to, co jsme v minulé diskuzi řešili. Alias to, že svižné až velmi svižné rozjezdy jsou úspornější, než trápení motoru v nízkých otáčkách na čtvrt plynu. A ani brutální zrychlování neukázalo nijak extrémní spotřebu, ale prakticky na úrovni šetřílkovského šudlání.

    Z toho pak lze vyvodit mimo jiné i další závěr. Pokud prakticky nelze ušetřit nic moc při rozjezdech jakýmkoliv stylem, pak ty úspory, kterých je někdo schopen dosáhnout, vznikají jinde. tzn. převážně při plynulé jízdě. Tudíž pak tam, kde se již v plynulosti, předvídatelnosti a znalosti trasy nelze nikam moc posouvat, což už jen toto je umění, jde v prvé řadě o (průměrnou) rychlost.

    Nízká spotřeba pak totiž zákonitě implikuje i nízkou rychlost – při plynulé jízdě menší odpory, při zrychlení šetřím, protože akceleruji také na nižší rychlost.

    Odpovědět
  • [6]

    12. 11. 2015 v 08:14Bertold

    foto Bertold

    Súhlasím. A k tým amatérskym podmienkam len taká poznámočka. Samozrejme, že sa jednalo o veľmi amatérske meranie. Ale samého ma prekvapilo, že pri opakovaných pokusoch som dosahoval buď rovnaké, alebo veľmi podobné hodnoty spotreby. Každopádne išlo o pochopenie princípu a nie o presne namerané hodnoty a ako sa ukázalo, na tento účel bolo dostatočné aj takéto len orientačné meranie.

    Odpovědět
  • Napsat komentář: Iudex

    Odpověď na komentář zrušíte zde.
    Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

    You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Založit nový blog

Vplyv spôsobu rozbiehania sa na spotrebu paliva

  • Bebo
  • Delicious
  • Digg
  • Bleetbox
  • Říjen 20151 Příspěvek

Výběr

Zprávy

Kryptoměny
Koronavirus
Aktuální COVID opatření
Tornádo na jihu Moravy: Pošlou peníze na obnovu živnosti i zahrádky Miroslav (24) dostal definitivní trest za vraždu Jakuba (†26) na faře ... Biden kázal o klimatu, jeho „Bestie“ a další auta z výpravy ve Skotsku...
Sport

Fortuna liga
EURO 2021 - fotbal
MS hokej 2021
Nominace na Karjala Cup: vrací se Gulaš, jediným nováčkem Lukeš Talent Gemov: trénuje se Seemanovou a recituje Cimrmana, kérky jako um... Repre by mohl doplnit i Krmenčík: Výkony rostou, chování nebylo ideáln...
Zábava a celebrity

Nejlepší filmy 2020
Grilování
Olympiáda 2021
Kvízuj
Marika Šoposká ukázala ve StarDance pravou tvář: Takhle vypadá před vy... Ministr Vojtěch po rekordním nárůstu covidu: Konec antigenních testů n... Dálnice D1 je zavřená! U Chodova došlo k vážné nehodě dvou nákladních ...
Pro ženy a maminky

Těhotenská kalkulačka
Horoskopy
Kalkulačka BMI
Naďa Konvalinková (70) - MÁ NOVOU DŮVĚRNICI! Aby kompost uzrál... Dlouhé kardigany, které můžete nosit přes šaty (nebo místo nich)
Auto-moto

Alkohol kalkulačka
Elektromobily
Formule 1
Kia ProCeed GT – Kombíkový svéráz Porsche zvažuje vstup do F1. Má více než jednu možnost Unikátní Nissan GT-R50 od Italdesign konečně putuje k zákazníkům
Věda a technika

MobilMania
Katalog mobilů
Počítačová poradna
Recenze mesh systému TP-Link Deco X20-DSL. XDSL snadno a rychle Sociální sítě kvůli ochraně Applu před sledováním krvácejí. Už ztratil... Seriál Star Wars: The Book of Boba Fett má první trailer. Premiéra bud...
Ekonomika a byznys

Kryptoměny
Ceny bytů
Výpočet čisté mzdy
Apple kvůli nedostatku čipů obětuje iPady, raději vyrobí více iPhonů Ondřej Malý: Metaverzum jako sen asociálního miliardáře ČEZ od Nového roku zdraží elektřinu zhruba o třetinu
Recepty

Palačinky
Bramboráky
Bublanina
Zapečené filé se sýrem Tiramisu s čokoládou Nakládaná červená řepa
Cestování

Kde rostou houby
Výlety s dětmi
Kam na lyže
Czech Press Photo 2021: Kdo získá Cenu čtenářů Lidé a Země? Hlasujte i... Netradiční svatební cesta na odlehlé tchajwanské ostrovy Lan-jü a Lü-t... Evropské srdcovky cestovatele Petra Hupky
Servis

Katalog rostlin
Recepty online
Předpověď počasí
ABC Domy s.r.o. - 5585821 Nejlepší pomocníci pro zazimování zahrady. Jsou zdarma nebo za pár kor... Vášnivý sběratel Dalibor Janda. Jaké poklady zdobí jeho domov?
Zdraví

Katalog nemocí
Tipy jak zhubnout
Bylinky
Co a jak správně inhalovat? Imunitu posílí houby či hořec. Myslete i na psychiku, pomůže homeopati... Šest věcí, které se zlepší, pokud omezíte cukr
Pro nejmenší

Recenze počítačových her
Esport Sazka eLEAGUE
Vystřihovánky ABC
Riot oslavuje příchod seriálu Arcane nejen skrz své hry. Jak získáte v... Rodiče jsou proti očkování proti nemoci Covid-19 Dnes odkládá Blizzard. Opozdí se Diablo IV i Overwatch 2. Společnost o...
Video

Prostor X
Branky, body, kokoti
Fortuna liga
LIKE HOUSE 2: Dojemné loučení s Agátou! Mrcha Ája z Ulice Bára Mudrová je zamilovaná! Kdo je její láska? Milovník žen Martin Písařík: Zásnuby s přítelkyní? Má strach!
Nákupy

hledejceny.cz sleviste.cz azz.cz zbozi.blesk.cz zbozi.mobilmania.cz nejrychlejsi.cz Slevové kupony Nejlevnější mobily Nejlevnější pračky Horská kola
Mimibazar

Testujte s Mimibazarem Roušky Dětské zimní bundy Dětské svetry Dětské čepice Dětské rukavice Dámské zimní kabáty Dámské čepice Dámská pyžama Společenské hry pro děti
Doporučujeme

Pračky na Mall.cz Televize za skvělé ceny LEGO hračky iPhony 13 Robotické vysavače CZC klub v novém Notebooky Rádio a zábava pro děti Chytré hudební rádio České podcasty

  • © 2021 Copyright CZECH NEWS CENTER a.s. a dodavatelé obsahu
  • Autorská práva k publikovaným materiálům
  • Podmínky pro užívání služby informační společnosti
  • Informace o zpracování osobních údajů
  • Cookies
  • Nastavení soukromí
  • Vlastnická struktura