• História automobilky Saab (časť tretia)

  História Saabu Publikováno: 7 března, 2010

  Po trocha dlhšej prestávke pokračujem v písaní o automobiloch Saab. Po modeloch začiatočnej produkcie značky (//blog.auto.cz/stekli/2009/12/06/historia-automobilky-saab-cast-prva/) a po článku venujúcemu sa prototypom, špeciálom, či športovým modelom značky (//blog.auto.cz/stekli/2009/12/13/historia-automobilky-saab-cast-druha/) prinášam svoj tretí príspevok na túto tému. Bude sa venovať prvým významne dôležitým modelom, ktoré automobilku preslávili. Dočítate sa o kupé-kombíku 98, či prelomovom modeli 99…

  
  

  Saab 98, 99

  Saab 98 – Projekt nazvaný X14 odštartoval myšlienku na výrobu praktického kombíku nesúceho črty kupé. Automobil, postavený na základoch modelu 95, navrhol dizajnér Bjorn Envall a skonštruoval Sergio Coggiola, ktorý pracoval taktiež na Sonnete III. Bohužiaľ Saab predpovedal, že tento model si nenájde dostatok zákazníkov a tak miesto na trhu nedostane. Z dvoch vyrobených kusov sa zachoval len jeden, ktorý môžete vidieť v Saab-múzeu v Trollhättne.

  

  Naopak Saab model 99 sa na trh dostal a zožal veľký úspech. Jeho jedinečný, futuristický dizajn zaujal množstvo ľudí a Saab si ním získal veľa fanušíkov. Za tento úspech mohol hlavne dizajnér automobilu Sixten Sason, ktorý doprial automobilu v tej dobe naozaj nevídané tvary. Ale ako to všetko začalo? Začalo to 2. apríla 1965, kedy sa začal projekt s názvom nesúcim oslávenca menín daného dňa. Projekt Gudmunt mal za úlohu vývoj väčšieho brata ku Saabu 96, ktorý sa v tej dobe predával. Technika tohoto modelu bola testovaná na predĺženom a rozšírenom Saabe 96 v bežnej premávke na švédskych cestách(píšem o ňom v druhej časti). Celý vývoj trval vyše dvoch rokov, keď 22. novembra 1967 bol v Stockholme predstavený nový model – Saab 99. Výroba prebiahala vo Fínskom závode v Uusikaupunki, kde doň montovali švortaktný motor o objeme 1,75l (neskôr 1,85l) od Triumphu. Rovnaký motor bol použitý aj v Triumphe Dolomit, ale motor Saabu bol upravený pomocou karburátorov Zenith, ktoré boli vyrobené špeciálne len pre vozy Saab 99.  48 deväťdesiatdeviatiek vyšlo na cesty aj s motorom Triumph V8, ten bol však neskôr nahradený viac populárnym motorom Turbo. Saab plánoval aj výrobu trojdverového kombíku, ale nakoniec z toho vzišlo. V roku 1971 sa však verzia kombi dostala na trh, no s päťdverovou karosériou.
  Prvý motor používaný v 99-ke bol radový štvorvalec od Triumphu. Produkoval výkon 64kW (84k) pri 5500 ot/min. Narozdiel od väčšiny áut tej doby (ktoré mali vzduchom chladené motory ) bol motor vodou chladený. Neskôr Triumph zvýšil objem motora z 1,75 na 1,85: objavil sa vo Februári 1971 v štvordverovom Saabe 99. Motory Triumph však neboli dostatočne spoľahlivé, a tak sa Saab rozhodol skonštruovať si vlastný motor. V Septembri roku 1972 bol poprvýkrát použitý motor Saab B o objeme 1985 ccm.Motor disponoval výkonom 110k(81kW). Motor Turbo, ktorým sa tento model preslávil dosahoval výkon až 145k(107kW) a Saab s ním dokázal uháňať rýchlosťou až 200 km za hodinu a to aj vďaka hodnote aerodynamického odporu vzduchu, ktorá bola jedna z najnižších hodnôt v automobilovom svete tej doby. Jej hodnota bola len 0,37, konkurenčné vozidlá ju mali na hodnote 0,4 – 0,5.

  Vyjadrenia tlače k Saabu 99

  Anglický motoristický magazín Mass Motorist : „99-ka je  komfortná, dobre spracovaná, dobre sa riadi a má bohatú výbavu. Ostatné automobilky by si mali dávať pozor. Nemecké BMW a Alfa Romeo z Milána taktiež ponúkajú malé, agilné vozidlo, ale Saab má jednu výhodu. Výkonné motory. Myslím, že Saab 99 sa v krátkom čase stane etalónom triedy. „

  Wheels magazine: „Silu motora Turbo si v Saabe 99 najviac vychutnáte medzi 60 a 160 km/h. Je to naklepšie päťsedadlové vozidlo na svete.“

  Modern Motor: „Keď naštartujete Saab s 2,0 litrovým motorom a stlačíte pedál plynu, modlíte sa, aby silná, podmanivá akcelerácia nikdy neskončila. Aby ste to pochopili, musíte si Saab 99 sami vyskúšať.“

  

  

  

Svet v kocke Minulosť, súčasnosť a budúcnosť