Tak jedem,jako v první třídě!A-B-C,D vynecháme a máme tu – E.A u něj se dnes zcela zastavíme.Ne,že bychom měli nějakou“E hodinku“,či bychom skládali píseň“Sbírám éčka“,ale proto,že právě prosté označení E již notnou řádku let značka Mercedes-Benz využívá jako označení pro své modely ve vyšší střední třídě.A pro takový test jednoho E(či chcete-li E-classe) je právě teď ta nejlepší doba,neboť se nám ukazuje zcela nová,ještě neokoukaná a především některými až toužebně očekávaná,nová generace!Jaká tedy je(či vlastně,by mohla být…)?

No,kdybychom se měli oprostit od názoru laika,který by nejspíše jako první soud nad vozem vyřkl:“Hranatá“,tak stejně musíme uznat,že se nám vůz tak nějak narovnal.Zda-li tomu je tak dobře či ne,samozřejmě nechávám na Vás a proto k exteriéru jako vždy spíše stručně.Přídi dominují čtyři světlomety,nad jejichž původem by se dalo i filozofovat tak,jako že při návrhu to měli být světla pouze dvoje,ale na každé straně se přes ně přelil úzký pruh barvy(z mračítek – rozpoznatelných na vnitřních světlometech)který je tak vkusně rozdělil,že to designéři schválili a začali to považovat za svůj vlastní nápad…. Z boku,tam asi žádné připomínky,v podstatě to je céčko s prodlouženým zadním převisem…Ale ten zadek!..Zadní část vozu a´la Kia Magentis.Já ji tam prostě vidím,jako kdyby tam byla doslova vtisknutá,tak že by snad – snad jediný původ zadní části se mohl přihodit následovně:To jedna pracovnice Mercedesu si pořídila nový vůz,Kia Magentis se to prý jmenuje,že to je hezké,velké a celkem i levné,povídala své kolegyni při parkovacím manévru(couvala),když tu najednou!Sice jen lehčí,ale – Bum!A Magentis,obtisknutý v zádi,tehdy ještě teprve prototypu nové řady E!!A protože to byl“vtisk“tak dokonalý,že to designérům při odběru auta k dalším pracem na něm ani nepřišlo,to hezké,levné a celkem i levné auto zůstalo vzadu“éčka“v podstatě navždy…No,tak to bylo stručně k exteriéru,nyní interiér!

Tak jo,zkusíme to jako Perun.Co klika,jde dostatečně lehce,hmmmm,asi jo,nástup,ten je taky v pořádku,žádné přílišné ohýbání.Logika případných madel k opření-no,volant je pevný,dveře se taky“nekvrdlaj“a – hele,už i sedím!Teď,jak moc bouchnou dveře?No jo,ale to přece záleží na tom,jak moc s nimi bouchnu neéé?No dobře,tak nějak středně.“mmmmmmm – e“Jo,to je přesný,tak nějak to bylo.Dobře,jsem tedy již uvnitř.Volant,za ním budíky(rychloměr jak jinak než jako ten největší…),středová,hranatá konzole(nebýt toho jednoho kolečka tak snad všechny tlačítka,kterých není málo,jsou taky hranatý…),středový tunel,hele,další kolečko s dalšími čudlíky – ale,tady něco chybí!Tak znova,středová konzole,jo ta je dobrá,hele i navigace(dobrý),a přechod na ten tunel a!Tady není řadící páka!Haló,pánové v Mercedesu,zapomněli jste sem dát řadící páku –„šaltrpáku,fofrklacek“!!!…

Takže skvělý,auto bez řadičky.Kdo to kdy viděl!Copak pedál spojky.Ten u automatů taky není,stejně by těch 540 newtonmetrů nebyla hračka,jen tak přenést na silnici,ale – že by!Že by toto byl taky automat?Že by jim tak nějak došlo,že ona ta páka vlastně k ničemu není?Že vlastně všechny její funkce mohou hravě převzít tlačitka?No,tak to zkusíme!

Po pár prvních,seznamovacích kilometrech s,pro mne zcela novým převodovým ústrojím,začínám převodovce důvěřovat a konečně tedy začínám komunikovat i se vznětovým třílitrovým šestiválcem,umístěným nejspíš vpředu(hluk motoru uvnitř totiž vlastně neexistuje)…Ale,když nad tím tak trochu přemýšlím,proč sem vlastně ten pedál plynu nesešlápl až k podlaze?Vždyť silnice byla volná a pěkná.Proč jsem si radši užíval toho komfortu příjemných sedaček a příjemného,ničím nerušeného poslechu hudby z kvalitní,několika reproduktorové,hudební soustavy?Proč jsem místo toho,abych přes zaměřovač na přídi hledal nejvzdálenější brzdný bod do následující zatáčky,radši koukal ven do přírody a silnici se tak v rámci bezpečnosti věnoval“co nejméně“?A takových to podléhání magii hvězdy na kapotě bych mohl vypisovat ještě dost dlouho(jízda v obci méně jak padesát,nedůvodné sezení v autě,i třeba na zadním sedadle).

Nový Mercedes-Benz E nese vlajku své rodné rodné automobilky napříč,možná stále víc sportovnější,době,pořád hrdě dál a kdo si ho pořídit chtít bude,ten si ho pořídí,protože:“Dokud nepoznáš,neuvěříš…“

Je to tak.Ať už si to člověk připustí či ne,znovu naší matičce Zemi trval oběh Slunce nějak moc krátkou dobu a je tu tedy opět závěr roku,tentokrát toho s číslem 2008.

Nic nového,jistě si říkáte a nejinak tomu bude,když se vytasím s rčením,chcete-li – příslovím:”To nejlepší na konec”…Nevím jestli se o to někdo z Vás nějak nadměrněji zajímá,ale – když už jsme u toho”nadměrněji”…:V následujících řádcích čekejte skutečně nadměrné popuštění uzdy mé fantazie,na články”v šlépějích Insignie”nadměrnou délku článku a v neposlední řadě nadměrné množství koňských sil na jeden jediný článek…

Dámy a pánové,historicky první tudydudy”vysokovýkonný”test,test Bugatti Veyron!!!

Jistě to sami moc dobře znáte.Jakmile se v redakci v podstatě jakéhokoli motoristického,ať již serveru či časopisu,objeví nějaké vysokovýkonn锞ihadlo”,chladná hlava a zdravý úsudek šťastného redaktora jdou lehce stranou a vedení jeho mysli přebírají emoce…Na papíře či monitoru to potom vypadá tak,že se čtenář dozví mnohé o tom,jak auto působí na kolemjdoucí,jak automobil působí na spolujezdce,ale nedozví se někdy vůbec,v tom lepším případě jen částečně,jak se auto chová v zatáčkách,zda-li jeho vysoký výkon není leckdy na škodu atd,atd…Tomu jsem udělal přítrž!

Po dlouhý desítkách hodin strávených u počítače a zhruba stejnou dobu strávenou na cestách nutných k obíhání snad všech Bugatti center v Evropě,jsem po téměř roce vzešel jako vítěz.Jednoho krásného deštivého dne jsem totiž najednou měl vše,co jsem potřeboval.To znamená:1(slovy jeden) kus vozidla Bugatti Veyron s 1001 oři pod zadní kapotou,1 kus speciálního papíru(v podstatě taková vstupenka) mne prokazující,jako budoucího váženého návštěvníka okruhu Nurburgring Nordsleife,a nakonec další”papírek”,v tomto případě se jednalo o pozvánku na slavnostní otevření nové části jedné z německých dálnic s(mimo jiné)jednou z nejdelších dálničních rovinek v celé Evropě(!!!)…Prostě paráda hned na úvod….

Bugatti Veyron…Do doby než jsem do něj usedl – přemotorovaný připlacatělý bobek s neskutečně vysokou pohotovostní hmotností a ještě neskutečněji vyšší cenou.Dobrá,co tam máme dál…Vzhled!Jak jsem uvedl.Člověk by to po přečtení rozměrových údajů vozidla nečekal,ale již na fotkách může vozidlo na leckteré působit mírně či více”bobkovitým”pontonem,což se ve skutečnosti jen a jen potvrdí a navíc se přidá fakt,že tam někam dopředu se člověk nemůže snad ani vejít!….

Vešel jsem se.Pravda,má,stále se ještě zvětšující postava,mající nyní nějakých 182 cm,ne že by neměla s prostorem problémy,ale po zapojení se hlavy do této prostorové úlohy nakonec vše dobře dopadlo….

 Sedím,sedím a vyloženě”čumím”.Údiv střídá údiv.Na druhou stranu,člověk se po spatření toho všeho natolik pro sportovní zážitky nepotřebného přestává divit nad hmotností…Tak například ten středový panel…Co je to za divně se lesknoucí kamínky nebo co to je?Vždyť už jen to musí společně s nepotřebně nepotřebnou klimatizací a rádiem mít víc jak 100 kilo nadváhu…Další-sedačky.V tak výkonném autě by snad měl být člověk vůbec rád,že na něco má možnost si sednout a tady taková křesla!!V době kdy na sobě začínám poprvé v životě cítit příznaky klaustrofobního syndromu si ale vzpomínám na dokument o Veyronu…:”Naším cílem je postavit auto,co bude velmi,velmi rychlé,ale zároveň tak uživatelsky vstřícné,že s ním nebude problém zajet do supermarketu nakoupit”…..Možná,že se tím i leccos vysvětluje..!No,každopádně ten skutečně – jen kufřík,kterému uživatel má říkat zavazadlový prostor toho moc neslibuje a jestli si někdo od řešení známého z dob stodvacítek – co se nevejde do kufru,vejde se na střechu,něco slibuje i u Veyronu…Nechme však všeho,jde se jezdit!!!

 Severní smyčka je již netrpělivá,já také,ale – vlastně,proč vůbec?Zde již to zkoušeli dávno přede mnou a nijak úchvatný čas z toho zrovna nevyšel(mám dojem něco kolem 7:40).A,už jsem si vzpomněl.Jasně,už to zkoušeli,ale napsali někam jak že to přesně,zatáčku po zatáčce bylo???

Co já vím tak ne,ale protože toho zase tolik nevím,tak se pustím pouze do tvrzení,že to nikde nenapsali v češtině,takže:1.kolo z celkem pěti možných se samozřejmě neslo v duchu poznávání auta a dopoznávání tratě,kteroužto mám naučenou z počítače.Po zjištění,že se virtuální a ta opravdová realita až velmi dobře podobají,v druhém kole jsem už i zahřátému Veyronu dal poprvé trochu více do těla.Čekáte oslavné ódy na brutální zrychlení?Že když jsem zvyklý z těch klasických vozů na klasické zrychlení,že tomu ani nejde jinak?Hmmm….ale jde!

 Samozřejmě,je to nářez,zvlášť když vezmeme v potaz leckdy i vlivem zrychlení rozmazanou ručičku rychloměru(!!!) v řidičových očích.Chvíli má skutečně člověk takovou touhu pořádně si zakřičet…jen do toho,ale…..To ale už tam být prostě musí,zvlášť když si ten,kdo má možnost,vzpomene na zrychlení supersportovního motocyklu…Velmi podobné,ne-li na motorce adrenalinovější(samozřejmě kromě zhruba té první sekundy zrychlení,kdy můžete dát klidně 100% plynu a na vozovku se přenese téměř 100% výkonu,to u motorky nelze).

 No,Bugatti upaluje dál,rychlost je již za metou 200km/h a první zatáčka která stojí za popsání.Zatáčka(levá)horizontová s následným klesáním(hned po dlouhatánské rovině)do které se často vůbec nebrzdí,ba ani neubírá plyn.Tak v běžném sportovním autě,u Veyronu:První dvě ostrá kola projeta bez plynu,bez brzdy(již na rovině plyn puštěn),zbylá dvě ostrá kola projeta s plnou celou rovinou(rychloměr u 360!!)a zatáčka projeta po brzdění na nějakých 290(na horizontu lehké odlehčení přídě-nic nebezpečného).

Další úsek trati co si probereme,bude hned následující,doslova”mírňoučká”pravá a brutální zpomalení do šikany.Veyron:V kole posledním jsem ho řádně potrápil,brzdy až v samotné pravé zatáčce(z 280)-znejištění-rozhození celého vozu,nutná značná korekce volantem a samozřejmě i stabilizací,stejně nakonec výlet mimo trať(šikana vzata přímo…)!

 Následují další zatáčky,do nichž Veyron na plný plyn enormně zrychluje,což ústí v enormní brzdění,protože zde promlouvá vysoká hmotnost naplno:Auto se snaží držet stopu,v tečně však většinou znejistí,téměř současně se”trhají”všechna kola(lehce dříve zadní)a ve smyku mají tendenci zadní předhonit ty přední(smyk přetáčivý ve smyku celého vozu…).Z této skutečnosti nám tedy jasně vyplývá jistá neohrabanost vozu na limitu a zákonitá ztráta marně doháněná rychlostí na rovinkách.Snad jediným místem kde Veyron dohání je kromě rovinek možná paradoxně zatáčka klopená,kde právě hmotnost dává pneumatikám až neuvěřitelnou adhezi a možnost projet zatáčku,kde se běžně jezdí méně jak 100,teoreticky projet(dle mého)až 150!!!

Resume z Nurburgringu?Po pro závodní jezdce doslova trápení v zatáčkách je čas pod 8 minut celkem příjemné zjištění.Pro běžné uživatele bude i to v podstatě”málo”co Veyron poskytuje,zřejmě bohatě stačit…

 Nyní chvilka praxe z běžného provozu,z provozu ve městě.Kdybych se snažil o co možná největší zestručnění,tak asi:Největší devíza Veyronu.Samozřejmě,i zde se najdou mouchy v podobě hodně špatně zjistitelných semaforů,vlastně i špatně zjistitelných okolních vozů,ale pro ty,co si vůz skutečně pořídí,paráda.Všichni na Vás koukají,ukazují si na Vás prstem a pakliže se najde někdo kdo by chtěl za Vámi ukryté kobylky”proklepnout”-žádný problém.Brzdy jsou na nouzové brzdění připraveny(to kdyby nějak brzo po startu padla na dalším semaforu červená…),okolí co nemá možnost se účastnit závodu,alespoň ohromíte zvukem motoru,Vy pak jasným vítězem…Snad jen s těmi nákupy bych to tak růžově neviděl.Copak o ten prostor,těch pár tašek by se jistě někam smrsklo,ale jestli by Veyron zůstal sám na parkovišti nepoškozen….Nevím,nevím….(nezkoušel jsem to).

 A – závěr.13 km nového úseku dálnice!13 kilometrů široké,jen lehce sem tam zakroucené,lidu i auto prázdné silnice.Teď jen v rychlosti přestřihnout pásku,přípitek rychlými špunty(samozřejmě)a jedeme!!Znovu zrychlení,znovu meta 200,300,350-zde se to hodně často a dlouho povaluje(přeci jen nějaké ty zatáčky tu jsou)a slibovaná rovina-7 kilometrů!380-ručičku definitivně opouští čilost a následuje už jen rychlost šneka.To pro řidiče a vůbec vozidlo neplatí,po překonání bázně se pouštím i do takových kaskadérských kousků,jako je držení volantu v nesprávné pozici(tak asi 16:00),následuje zcela opuštění,jednak mojí ruky volantu,jednak rychlosti mety začínající trojkou(ano,je tam víc jak 400!!!)a zhruba ve 410 jsem se(když nad tím zpětně uvažuji),zcela pomátl a pouštím volant úplně!!

Ačkoli otáčkoměr nevykazuje nějaké extrémní hodnoty,na konci rovinky s blaženým úsměvem na tváři a s konečnou hodnotou na rychloměru(cca.417)znovu beru volant a zpomaluji….

Závěr:Bylo to dlouhé a snad i krásné.Veyron je pro mnohé,jako uplynulý rok.Má své neodmyslitelné silné,ale i slabší stránky.Tím,čím se od roku,a to od jakéhokoli,zásadně liší je to,že je něčím vyjímečným.Něčím,na co se nikdy nezapomíná a to v tom kladném slova smyslu……………ať je takový i celý příští rok….

Šťastný nový rok ………………..tudydudy    

Měsíc alias zhruba čtyři týdny uplynuly jako voda,vy,jistě již natěšeni,co že to bude tentokrát,doslova přilepeni k monitorům vašich nemotorových miláčků,tak – nač zdržovat….

Paní zima začíná úřadovat.Nejen,že se nám u silnic objevují zbrusu nové značky,ale,a to především,v místech s vyšší nadmořskou výškou se nám objevuje dokonce i sníh!V takových místech sídlím i já.V místech,kde děti neznají známou”koulovačku”pouze ze starých českých,nebo nových amerických filmů,ale povědomí o ní mají i z vlastní zkušenosti(dnes bohužel skoro už jen to povědomí,výše uvedení nemotorový miláčkové dělají svoje…).No,ale proč o tom(pro mnohé)”humusu”co padá z nebes místo vody takhle hned na úvod?No,je to vcelku jednoduché.Mé testy se s největší pravděpodobností stávají již testy legendárními a Toyota toho chce využít(či zneužít?)…Zkrátka,v den,kdy snad sněhu bylo zatím nejvíc(tím rozumějte kolem 30cm),za mnou lidé z Toyoty přijeli a řekli:”Pane tudydudy,tady máme nový Avensis ale(!)- na následující víkend máte(!!)Vy,nový Avensis…”.

Co dodat?Samozřejmě,nijak zvlášť jsem neotálel a přes zběžnou prohlídku zevnějšku(ztížena – stříbrná barva v bílém sněhu splývá),kterou můžete učinit vy sami(viz foto),jsem zaplul do interiéru.Zde už bylo zkoumání podrobnější…a výsledky?Každopádně se nenechte odradit fotografiemi,pakliže máte zdaní,že by interiér svým vzezřením zapadal tak do doby o zhruba 5 let nazpět.Mně to tak také přišlo,ale již po prvních kilometrech si člověk zvykne a následuje už jen chvála velmi dobré ergonomie ovládacích prvků,jejichž počet je na dnešní dobu přijatelně střídmý…To samé o střídmosti bohužel platí o použitých plastech.Zázraky se zkrátka nedějí a to jak u plastů,tak u dekorů(plasty ve většině tvrdší,dekory méně oslnivé…).

Také se sami divíte,co že se to stalo,že tak podrobně zkoumám vnitřek vozu?To víte,páni z Toyoty byli sice milí,ale s vozem zapluli do nevyházeného a já nevím,jestli se o vyhazování pokusit vůbec mám,či rovnou traktor volat…Tak ještě prostor.A no jo vlastně!Vždyť středový panel je vcelku úzký,žádné strádání pravého kolene řidiče se tedy neděje a vůbec ve všech parametrech Avensis boduje(šířka,výška) – co vzadu?Fotky příliš povzbudivě nehovořily,realita ale naštěstí odpovídá,dnes sice spíše podprůměrem,ale rozhodně ne nedostatkem….No nic,jdu házet!

Ani to příliš nebolelo a je vyházeno – výborně.Avensis je v podstatě zahřátý,chytá na první pokus(to víte,člověk zvyklý z motorky to hned ocení)-jdeme na to.No jo,ale co to pod tou kapotou vůbec je?Před vyjetím jsem se zapomněl zaposlouchat,teď čvachtá silniční břečka…nic neslyším!Není to hybrid?Jsem na vážkách – musím to zjistit,vyrážím tam,kde se víceméně ani neprotahuje,tam se jen projíždí stopa….A skutečně!Vozovka v létě běžně pro dvě auta nyní pouze s jednou stopou pro oba směry – stoupání,plyn na podlaze,stále nejasná odpověď…Riskuji – stahuji okno,půlkou těla v autě,půlkou venku,koukám,kolik a jaký vypouštím oxid….Odpověď zní – nejspíš to bude diesel!To ale teď pouštím z hlavy,po stoupání přichází nečekaně klesání a – serpentiny…Je jasné,že tady to nebude zkouška podvozku,ale spíše pneumatik.Zatáčka první,v rallye by to byla zhruba šestka – otočení se o 90 stupňů na zhruba 12 metrech…Stopa mě dlouho drží(rychlost:65km/h),ke konci mírně vypouští…vše v pohodě.Dostávám se do varu,z výjezdu je patrné že to diesel skutečně bude – kola dlouho v náběhu na prokluz…Další,teď skutečně serpentinová zákruta – 180 stupňů a k dispozici cca.13 metrů.Ujišťuji se o bezpečnosti mého pokusu,ručičku rychloměru(celkem malá-špatná čitelnost)nechávám na 60,správné najetí si do zatáčky,vůz putuje ze,a zase do stopy,podvozek to s bravurou zvládá,stejně jako pneu celý manévr…Spokojenost….!

Po nějaké době jsem Avensisu a motoru 2.0 D-4D 93 kw-dal vydechnout.Dovádění bylo příjemné,stejně jako jízda po mokré silnici.Tam jsem se do žádných zběsilostí ani nepouštěl.Za prvé jsem toho měl dost z úvodu,za druhé nejslabší verze turbodieselu k tomu příliš nesváděla,za třetí i z klidné jízdy jsem vyrozuměl ne moc velkou chuť auta do nějakých”skopičin”.Klid,pohodlí.To jsou hlavní devízy tohoto vozu,takže v podstatě zase jen pro ty,co se chtějí odlišit,protože nic extra na voze nenacházím….škoda.

Máme tu konec měsíce a s ním čím dál pravidelnější,nejžhavější”první testy”nejnovějších počinů světoznámých automobilek.Dnes poprvé zavítáme do kraje,kde nevládne mezi jazyky úředními jazyk německý,ale-pro drtivou většinu z Vás,milý čtenáři,po přečtení nadpisu(pokud jste došli článkem až sem tak,jednak gratuluji,ale hlavně děkuji)zcela nečekaně – jazyk francouzský!Jdeme tedy stále víc na západ,pro nezasvěcené(a to doslova brutálním způsobem nezasvěcené)by mohlo být užitečné připomenout,že rovnice-čím víc na západ,tím vyšší kvalita,už dávno neplatí(jestli vůbec někdy platila…)a pakliže si přeci stále ještě někdo slibuje nějakého přídavku oproti Německu,tak bude potěšen asi jen jedinou věcí – designem!

Ten byl a nejspíš i bude jedním z hlavních marketingových prvků samotného Renaultu a nejinak tomu je u Meganu.Dle mého názoru efektně spojen jistý vkus a noblesa 1.s drzostí 2.generace Meganu s dostatečnou dávkou nutné moderny.Tak asi nejlépe vystihnout designový směr nejen modelové řady,ale i celé automobilky,která se kvalitou zpracování pomalu ale jistě dere výš a výš….

Tím naznačuji,že se dostáváme do interiéru.Ať už člověk chce nebo nechce,ruce po sednutí za volant každému správnému řidiči tak nějak sami padnou na volant.Ten svým vzezřením do naprosté dokonalosti nemá daleko,ale jeho průměr a,což zvlášť překvapilo,ani jeho rozměr nebyl nejideálnější-v zatáčkách kormidlo,na rovných úsecích neposedný prcek – stejně jako mnohá tlačítka na středové konzole.Ne,že bych tím myslel,že auto je při jízdě tak tvrdé,až mu skákají tlačítka pryč ze svých pozic,to ne,spíše mám na mysli jejich variabilitu.Mnozí z vás to znají,když dálničním znuděním vymýšlí různé”zábavnější”činnosti,mezi nimiž určitě nechybí mačkání tlačítek poslepu(zkrátka tiskneme aniž bychom na”čudlíky”koukali…).Tak velkou neúspěšnost,respektive úspěšnost se netrefit jsem jako v Meganu zatím v žádném jiném voze neměl…:-( No nic,jdeme”drandit”!!!

Slovo”drandit”dnes můžeme vzít skutečně vážně,vždyť prezentace vozu probíhá na slavném okruhu v Le Mans.Do parády se nám dostává zážehový atmosférický dvoulitr se 140 koníky – nezapomenutelný zátah to asi nebude,ale uvidíme jaké si odneseme vzpomínky….

Celkem příjemné-auto jako šnek rozhodně nepůsobí,zátah se jeví jako plynule lineární:-),spotřeba se drží v přijatelných sférách,tak co ta samotná jízda?

Ačkoli úvod článku tomu příliš nenapovídá,mně osobně se s Meganem 3 jezdilo lépe než minule s Golfem 6.Pravdou je,že porovnání islandských silnic s tratí a především povrchem tratě v Le Mans není nejférovější,ale i tak.Předvídatelně zábavná a zábavně předvídatelná záludnost vozu v mezních situacích,plynulé přejíždění vysokých závodních obrubníků srovnatelné s jízdou ve vyjetých kolejích,dlouho dlouhá neutrálnost s efektem smyku všech čtyř kol.K tomu dostatečné řízení(nic moc)a dobré řazení s-pravda,delšími drahami,ale přesným(lépe řečeno přesnějším)chodem řadící páky….Nevím jak vy,ale pro mne sympaťák….

Už první počin“fauvéčka“,jak představit takovým jako jsem já nový Golf,chtělo asi hodně tupláků na oktoberfestu….Jak jinak si totiž vysvětlit posílání pozvánek,na oficiální představení auta,jakým právě nový(ale i starý,ještě starší a klidně i nejstarší)Golf je,s cílovou destinací-Island!Když se nad tím zpětně zamýšlím,to toho zlatavého moku skutečně muselo být extrémní množství…Copak ti ostatní,ti si v klidu společně s autem zhodnotí i stav tamějších silnic a s blaženým,nebo minimálně spokojeným výrazem ve tváři zase odjedou poslušně do svých domovských končin…jenže co já?Vždyť mě už znáte(odkaz).Já auto prostě řádně proklepnu a je mi celkem jedno co v tom je za motor,jaké to má sedačky,nebo dokonce,jestli to má airbagy…..Mou prioritou je prostě jak to jezdí a když sem už ze silnice venku,jak to jezdí tam?Tak jedeme…..

Zkraje,co že mělo tu čest v novém Golfu mě vézt:Čtyřválec 1.6 75 Kw.Mnozí z vás mají jistě vlastní zkušenosti,takže ho nebudu příliš rozmazávat.Úplně od nuly to je pěkný lenoch,vůbec se mu nechce,ale jakmile máte na budíku 2500 a víc,jste mile překvapeni.Auto samo o sobě si naštěstí zachovává skutečnou kompaktnost kompaktu a hmotnost také ještě odpovídá.Když to tedy dáte,v tomto případě již jsme dali dohromady,můžeme dát vzniknout i takové symbióze,kterou papírové hodnoty motoru vůbec nepředpokládájí,ba co víc,ony o ní ani netuší!!Co to znamená v praxi:

Vůbec se nebojte nenadálých stoupání…Bleskurychlé podřazení o jeden či dva stupně vše rychle napraví a vy můžete stále pádit-i 90(šlo by to asi ještě víc,ale dodržujeme přeci pravidla…)!!!Oblíbená disciplína-předjíždění kamionů také jistě nebude problém,i když,na Islandu se jich pravda moc nevyskytovalo a já to musel kompenzovat testem:Jak si čtyřka poradí s předjetím stáda krav,když ještě před chvíli jsem za nima stál….?Poradila si s nimi dobře,to mi věřte….Vůbec-krávy se staly mými věrnými společnicemi.Ono se vlastně není čemu divit,když po ujištění že ani G6 nebude stačit na M3,se Golf ocital na loukách vedle silnice až podezřele často…Zkrátka organizace“kravího“místo losího testu na mokré trávě byla jen správným využitím situace….Pravda,kravky byly poněkud neposednější,ale na druhou stranu,steaků bude na nějakou dobu alespoň pro mě dost a ten jeden,co se Volkswagenu z Islandu nevrátil…….

Prostě-v žádné Audi,natož Q5 jsem(doufám že jen)zatím nejel,a níže uvedený test je tedy pouze malým cvičením mých“nadání“,ať se již jedná o literární,či fantazijní….Přeji pěkné čtení:-)

I když je to skoro již týden,stále ve mně proudí doslova“kvé“krev.Je to skoro týden co jsem smutně odevzdával klíčky a týden co,těsně před zmíněným“nehezkým“úkonem,mé smysly naposledy vychutnávaly slasti všech slastí poskytující Ingolstadskou novinkou,s ne zrovna slastným názvem- Q5.

No ale konec superlativů,jdeme na to objektivně!A to doslova a do písmene!Jak jinak se totiž dá charakterizovat můj nápad ptát se na názor na design Q5(dle mého názoru)zcela nezasvěcených lidí přímo na ulici….!Jak to tedy dopadlo?No-v podstatě následovně:“Hmmmm,hezký“,-„svalnatý“,-„moc vykulený“,-„veliký“,-„mystifikující“!,-„z boku dobrý,předek ujde,zadek jakbysmet“,-„WOOuu“,-„fuujjjj“,-„moc pěkný“……..Takže vlastně nic převratného neobjevujeme,pouze utvrzujeme dávno potvrzené-co člověk to názor……Tak si ho udělejte taky,my jdeme do prostoru posádky……

Tam se i v dnešní době dostáváme dveřmi!…..V tomto případě to jsou“zátky automobilové plechovky“nepřekvapivě robustní se subjektivně překvapující nízkou hmotností.To je také asi jediné,u čehož můžeme použít slovo překvpapivé…..Tzn.:U všech zbylých hodnocených prvků interiéru nepočítáme s žádným jiným,než-li s výsledkem-„výborný“,maximálně potom“dobrý“…..:Výborně slícované(samozřejmě všechny měkčené)plasty,dobrá ergonomie,jak hlavních palubních ovladačů,tak samozřejmě i samotné středové konzoly,neustále se lepšící situace s počtem nejrůznějších odkládacích schránek,…..Když sběhneme zrakem a případně i pozadím na sedačky,můžeme okusit takový – krásně obepínající pocit.Pocit,jako kdyby u Audi dělaly právě tuto sedačku,na právě vaše proporce,a to prosím,takřka bez rozdílů!!Sedák pyšnící se optimální délkou,opěradlo s pořádným“pohlcovacím“bočním vedením také v podstatě bez chyby,no a ta hlavová opěrka jen zdárně sekunduje…..Sedadla řady zadní na tom jsou pochopitelně o něco hůř,ale i zde riziko stížností si na nějaké bolesti,či dokonce nedokonalosti po,např.500 kilometrové jízdě,jsou takřka nulové a váš úspěch zabodovat u převážených cestujících minimálně v tomto ohledu,je téměř stoprocentní……Toť interiér.

Nyní-ne,prostor pro bagáž to nebude-vždyť to by šlo zcela proti logice!Když jsme tak krásně usazeni v sedačce,to z ní zase vysedat?!V žádném případě-jdeme na motor – i když,na druhou stranu…..Co hledat nového na motoru,který prošel testem už tolikrát…..Co hledat nového na,dnes zcela standardním naftovém,turbodmychadlem přeplňovaném dvoulitru,o téměř průměrném výkonu 170,někdy kobyl,někdy hřebců(jak chcete)a s zcela průměrným kroutícím momentem 350 N.m.?…….Snad každému musí být jasný předem výsledek tohoto,bohužel-chtě nechtě,zápasu 125Kw s hmotností olizující metu dvou tun…..Q5 ve spojení s tímto motorem žádným divochem není a dává to celkem jasně najevo vašemu vědomí…..Z jiného úhlu pohledu-třeba z úhlu uživatelů Fabií osazených motory HTP,si ale můžeme dovolit i toto:Kombinace vysokého točivého momentu a vyššího konečného výkonu má za následek odpich,jaký od takové hromady oceli(a hliníku) rozhodně nečekáváte.V nižších rychlostech i otáčkách vás z případných šlamastik silničního provozu zdárně vysvobodí až 350newtonmetrů zátahu,v rychlostech vyšších zase 170 kobylek výkonu.Nejlépe to asi dokládá praxe,takže vězte,že za případných optimálních podmínek můžete na jeden tah v“dlouhém táhlém“osvobodit čumák vozu od emisí až dvou(!)kamionů…….

Problém nechat se unést výkonem zde skutečně není a tak vám jistě přijde vhod informace,že v případných a hlavně nečekaných zatáčkách nemusíte příliš pravé chodidlo nadlehčovat.Stačí pouze správně vytušit,najet-a“krájet“…..Automobil se dlouho drží v pozici neutrální a nezáludné a s přibývajícími číslovkami na rychloměru mizí pouze neutrálnost…..Nezáludnost přetrvává a všechny čtyři pneumatiky jen opouštějí svoje místa…..Ani to však není problém.S velkým štěstíčkem můžete přeci při takovém výletu mimo vozovku narazit na lesní či polní cestu,kde už je zase dobře…..Ne zrovna nejvyšší světlá výška sice nedovoluje překonávání něčeho většího,než jsou právě nástrahy běžných nezpevněných cest,ale i tak lze užít dost zábavy…….

Závěr:

Konec se možná trochu zvrhnul,naštěstí vše pro imaginárního řidiče(s pořádnou dávkou štěstí)dobře dopadlo,my si jen přejme,aby toho štěstí měli lidé na silnicích co nejvíc…..Audi Q5 příliš nefandím,jeho účelu a jemu podobných příliš nerozumím,pokud jste došli ve čtení až sem,tak děkuji…….tudydudy