[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>
]]>Inu kdo chce hledá způsob, kdo nechce hledá důvod. Nebo také kdo chce psa bít hůl si vždycky najde.
]]>Začněme tedy hned od podlahy a to doslova. Nové Twingo má motor uložený vzadu což v pamětnících vyvolává hrůzné vzpomínky na dobu kdy brázdili polní cesty a dlažbu z kočičích hlav diskusně legendárním stodvaciáškem. Ale to je chyba protože tento vůz měl motor i s převodovkou uložen podélně a díky dlouhému bloku čtyřválce ležel motor za zadní nápravou. Nové Twingo má motor s převodovkou napříč takže leží někde v ose zadních kol. Co to znamená? Například absenci zadního převisu karoserie. Přesunutí motoru do zadní části dovoluje použít jednodušší přední nápravu, nevyžaduje tunel pro výfukové potrubí… atd.
Pro méně chápavé jsem si připravil následující ilustrace protože obrázek řekne více než tisíce slov. Začnu středobodem naší galaxie tedy zavazadlovým prostorem. Na následujícím snímku vidíte zavazadlový prostor vozu Škoda Citigo (Seat Mii, VW UP!). Jak vidíte nakládací hrana je z důvodu vyšší torzní tuhosti karoserie poměrně vysoko, za ní na vás kouká obrovská díra rovnající se snad jen roznožené Dolly Buster na gynekologickém lůžku a po sklopení opěradel nehezký a nepraktický schod. No není to zrovna etalon praktičnosti.
Díky tomu, že má Twingo motor vzadu musí mít výše položené dno zavazadelníku tak aby se pod podlahu vešel celý agregát. To má za následek menší objem zavazadlníku, ale mnohem lepší využitelnost a variabilitu. Vyšší podlaha znamená dno zavazadelníku v úrovni nakládací hrany a také rovnou ložnou plochu po sklopení opěradel. Na následujícím snímku vidíte Smart Fortwo který má poněkud nesmyslné dělené víko na dvě části což Twingo mít nebude. Teoreticky by byla možná i lůžková úprava, ale to už záleží na tom jak budou řešena přední sedadla.
Nyní bych se opět vrátil k podvozku. Díky absenci tunelu pro výfukové potrubí, je podlaha zcela rovná což se pozitivně podepíše na prostornosti interiéru. Zde opět snímek vozu Smart Fortwo. Podvozek Twinga bude téměř identický pouze s jiným rozvorem, rozchodem… atd
Na předchozím snímku můžete vidět i přední nápravu která je velmi jednoduchá a díky absenci motoru dovoluje využít prostor nad ní. Dále pak tato konstrukce umožňuje větší rejd než u konstrukcí vše vpředu. Ten uvolněný prostor nad přední nápravou má naprosto zásadní vliv na vnitřní prostornost Twinga. Díky tomuto řešení je prostor pro cestující na předních sedadlech posunut více do přední části což v podélném směru uvolní spoustu místa pro cestující vzadu a zavazadlový prostor. Znamená to také více místa pro zadní dveře které nemusí zasahovat až nad lem zadních kol jak je běžné u ostatních mini vozů. Zároveň mají dveře téměř stejnou délku jako dveře přední takže se do zadní části lépe nastupuje. Podívejme se na další obrázek.
Modré šipky ukazují prakticky neexistující převisy karoserie, červené pak délku křídla dveří. Teď si všiměte zelené přerušované čáry. V tomto místě je vidět evidentní snaha konstruktérů posunout přední polovinu interiéru a dveří co nejvíce dopředu. Nyní se podívejte na žlutou přerušovanou čáru. Většina mini vozů má konec zadních dveří protáhnutý hodně nad úroveň zadních lemů a tak vytváří falešný dojem velkého křídla dveří které vás po otevření dveří vrátí zpět do reality. Twingo ne protože má i zadní sedačky posunuté více směrem k přední části což eliminuje další neduh mini vozů s krátkým rozvorem. Tím neduhem je zasahování zadních podběhů do prostoru opěradel zadních sedadel. To znamená, že u Twinga nebudou zadní podběhy nijak omezovat prostor na zadních sedačkách v příčném směru. Na následujícím snímku vidíte opět Škodu Citigo a zasahování podběhů do zadního opěradla.
Jak vidíte tak podběhy omezují i šířku zavazadlového prostoru. Twingo tento neduh mít nebude protože má podlahu zavazadelníku nad podběhy a to znamená mnohem větší využitelnou šířku zavazadelníku. Tohle vše dává tušit, že nové Twingo bude králem prostornosti a variability. Pokud vás článek zaujal mohu se v dalším pokračování věnovat podrobněji konstrukci podvozku, předpokládaným jízdním vlastnostem, výhody, nevýhody a podobně.
Bravo Renault!
]]>
Rozhodně to není náhoda! Pod článkem s názvem Škoda Octavia se stala nejprodávanějším autem v Maďarsku opět autorem pan Vaverka vložil do diskuse příspěvěk uživatel s nickem chester – stop oTppadu1982 odkaz který odkazoval na článek na webu autorevue http://www.autorevue.cz/?mobiredir=0&article=28282 odkaz byl funkční, ale ejhle utekla nějaká doba a odkaz se změnil na nefunkční http://www.auto.cz/?mobiredir=0&article=28282
A já se tedy ptám kdo si tu tady hraje na cenzora. Podobné totalitní manýry bych čekal možná tak na serveru novinky.cz, ale pravděpodobně už tento web klesl na úroveň webu který je nevlastním dvojčetem háló novin, tedy na úroveň webu novinky.cz.
Pane Vaverko máte to zapotřebí. Úroveň vašich testů není zrovna valná, ale vzhledem k tomu, že jste měl v poslední době i nějaké lepší kousky tak jsem nechtěl úroveň testu Toyoty GT86 hodnotit, ale rozmyslel jsem si to. A vlastně ani nemusím nic říkat! Stačí odkaz na test Toyoty GT86 pana Jungmana. Já myslím, že obsah hovoří jasně.
Test pana Jungmana: http://www.auto.cz/test-toyota-gt86-silnicni-nirvana-70770
Test pana Vaverky: http://www.auto.cz/test-toyota-gt86-aero-pack-kridlo-se-slevou-78706
Pane Vaverko svoji neschopnost cenzurou nezachráníte! Čas který věnujete cenzuře vyměňte za školení ve společnosti p. Jungmana třeba se to naučíte. No to nám ten rok hezky začal.
p. s. V případě že tento příspěvěk záhadně zmizí hodlám jeho kopii opětovně publikovat. A to i v případě, že by nějakou náhodou zmizel i můj účet na tomto serveru.
]]>
]]>
Která barva se vám líbí nejvíc?
P.S. kdyby snad některá média chtěla vizualizaci ve větším rozlišení nechť mě kontaktují. (originál má 3600 x 2025px)
1. bílá Candy
2. modrá Pacific
3. červená Corrida
4. černá Magic s perleťovým efektem
5. bílá Moon metalíza
6. béžová Cappuccino metalíza
7. hnědá Topaz metalíza
8. červená Rio
9. stříbrná Brilliant metalíza
10. modrá Race metalíza
11. modrá Denim metalíza
12. žlutá Sprint
13. šedá Steel
14. zelená Rally metalíza
500C – Cabrio
500L – Long
500X – X znamená kříž tedy cross
Jednoduché, geniální a snadné a pochopí to i prvňáček. Číslice 500 odkazuje na designový směr ze kterého model čerpá a písmenko označuje velikost nebo typ. Mrkněme k Mercedesu který používá označení A, B, C, E, G, M, S a plete si to někdo? No dobře ok plete si to ten kdo se o auta nezajímá, ale i absolutní trouba dokáže intuitivně rozlišit, že A je začátek a Z je konec. No a když ty auta zaparkují vedle sebe tak jsou rozdíly víc než jasné a těžko by si někdo jednotlivé modely popletl. Audi to má podobně pouze prohodilo písmeno s číslicí a tak je většina Audi A a modely se odlišují číslicí tedy A1, A3, A4, 5, 6, 8…. Opět by si ty auta pletl jen slepý a to i navzdory tomu že v Ingolstadtu mají jednu jedinou formu na lisování „singlfrejmů“ pro všechny modelové řady. Osobně tedy toto pojmenování modelů vnímám jako dobrý nápad což se nedá říct například o názvu jako Dobló. Sakra ví někdo co je Dobló a jak na ten název někdo přišel. Google tvrdí, že je to vinárna v Budapešti… což tedy vysvětluje proč Dobló vypadá tak jak vypadá protože Maďarský hrozny jsou dobrý tak akorát na výrobu částečně skvašeného moštu. Na závěr snad jen slovo klasika: důležité je se neposrat! Což je po vypití několika sklenek toho částečně skvašeného hroznového moštu docela problém. Jo co by Dobló dalo za to kdyby mělo čumák ala 500 a bylo pojmenováno taky 500 třeba 500T (odkaz na model Fiat 850T a, 900T, T jako Transport). Doufejme tedy, že smělé plány Fiatu nezůstanou jen na papíře (v trenkách).
Sorry za trochu fekálního humoru, ale když už to na mě přišlo tak to s hrdostí dopíšu až do konce! 
