• Svetlomety dnes a zajtra- časť 1

  Publikováno: 28. 10. 2016

  Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch

  Nie je to tak dávno, čo asfaltové koberce našich ciest výhradne osvetľovali halogénové svetlomety. Technika si však obula sedemmíľové čižmy a asfaltové koberce sa noc čo noc nestačia diviť ako všakovako si na ne motoristi dokážu posvietiť. Lepšie osvetlenie vozovky pred autom má na svedomí jednak použitie nových svetelných zdrojov v reflektoroch a potom sú tu moderné osvetľovacie funkcie, ktoré dávajú zabudnúť na jednoduché členenie svetiel v minulosti. Nad trojstupňovou hierarchiou – parkovacie, stretávacie a diaľkové svetlá, sa dnešné najmodernejšie svetlomety len povýšenecky usmievajú. Samozrejme, tie najsofistikovanejšie riešenia sú vyhradené luxusnému segmentu.

  Míľniky moderných reflektorov

  Čo sa týka svetelného zdroja, tak luxusné automobily, ako je veľmi dobre známe, už dávno dali košom halogénovým žiarovkám. V roku 1991 určilo BMW nový kurz, keď svoj najreprezentatívnejší modelový rad 7 vybavilo xenónovými stretávacími svetlometmi. V roku 2001 sa Mercedes-Benz blysol prvým použitím xenónovej výbojky aj pre režim diaľkových svetiel a uviedol tak do života termín bixenón. Premiéra sa spája s modelom CL. Rok 2008 si zas veľmi dobre pamätajú v Lexuse, keďže práve vtedy model LS 600h verejnosti prezentoval prvé diódové tlmené svetlá. Krátko na to sa už o slovo hlásia Audi R8 s Cadillacom Escalade, aby sa vystatovali plne diódovými svetlometmi. A dostávame sa k ostatnému míľniku, ktorým je rok 2014. V tomto roku zviedli súboj o prvenstvo v nasadení laserových svetiel do sériového vozidla automobilky Audi a BMW. Prvenstvo si napokon uchmatlo Audi, vďaka limitovanej edícii športového modelu R8 s označením LMX, pred exkluzívnym plug-in hybridom BMW i8. Iste uznáte, že oba tieto modely sú čo sa predajnosti týka okrajovou záležitosťou a oveľa dôležitejší je fakt, že BMW už ponúka laserové svetlomety aj v „bežnom“ modeli radu 7. Samozrejme, ako inak, za príplatok. BMW si momentálne za túto nadštandardnú položku účtuje 3000 Euro. Tu treba spomenúť, že svetlo, ktoré vzniká vďaka laserovým svetelným diódam, osvetľuje vozovku iba v režime diaľkových svetiel, kedy dokáže naplno využiť svoje prednosti. A to za asistencie LED modulu pre diaľkové svetlá. Takže označenie laserové svetlá nie je práve najpresnejšie.

  

  BMW 7- xenón

  

  Mercedes CL – bixenón

  

  Lexus 600h-LED

  

  Audi R8 – Full LED

  

  Cadillac Escalade – Full LED

  

  Audi R8 LMX – Laser

  

  BMW i8 – Laser

  Aké výhody prinášajú nové zdroje svetla?

  Nové zdroje svetla prinášajú väčší výkon, väčšiu efektivitu a v neposlednom rade sa teplotou farby svetla postupne vyrovnali dennému svetlu. Posúďte sami! Halogénová žiarovka má teplotu svetla 3200 Kelvinov, svetlo produkované xenónovou výbojkou to dotiahlo na 4200 Kelvinov, LED diódy sa chvália hodnotou 5500 Kelvinov a laserové svetlomety hrdo nosia visačku 6000 Kelvinov. To už je hodnota na úrovni denného svetla, takže bez preháňania môžeme povedať, že tieto svetlá menia noc na deň.

  

  Farebná teplota charakterizuje spektrum bieleho svetla.

  Súťaž v disciplíne intenzita osvetlenia diaľkových svetiel dopadla nasledovne- Na chvoste sa krčí halogén s intenzitou 100 luxov, xenónové svetlá ho tromfli hodnotou 120 luxov, striebornú medailu si vybojovali LED svetlá so 180-timi luxami a o parník vyhrali laserové svetlá s 344-mi luxami. A to ešte BMW uvádza, že pri testoch dosiahli hodnotu 400 luxov, no museli ubrať, lebo reflexné dopravné značky príliš oslňovali vodiča.

  

  BMW i8 vo funkcii „krájač tmy“

  Životnosť halogénovej žiarovky sa pritom pohybuje niekde okolo 1000 hodín, xenónová výbojka to má spočítané po 2500 hodinách, LED dióda by mala vydržať 10000 hodín a životnosť laserového zdroja sa odhaduje na 30000 hodín.

  Poslednou novinkou sú laserové svetlomety. Na akom princípe pracujú?

  Ako bolo už spomenuté, súčasné laserové svetlomety tvoria full LED svetlá a v diaľkovom režime sa do diania pred vozidlom zapája aj doplnkový laserový modul. Svetlo v reflektore vzniká vďaka laserovým diódam, ktorých lúče modrého svetla sa sústreďujú do šošovky naplnenej žltým fosforom. Ten po vybudení laserom produkuje intenzívne biele svetlo.

  
  YouTube Direkt

  Video- princíp fungovania laserového svetlometu (Zdroj- BMWBLOG)

  Keďže laser nie je priamo to, čo osvetľuje vozovku pred vozidlom, netreba mať strach, že pri pohľade do reflektoru dotyčný podstúpi laserovú korekciu zraku. Toto svetlo je samozrejme bezpečné a to aj napriek tomu, že laserové svetlomety dosvietia dva krát ďalej ako diaľkové svetlá využívajúce LED technológiu. Kým LED diaľkové svetlá osvetľujú vozovku do vzdialenosti 300 metrov, tak laserové svetlá dosvietia až do vzdialenosti 600 metrov. A tu už končia limity ľudského oka.

  

  Vzdialenosť ktorú dokážu osvetliť LED stretávacie svetlá, LED diaľkové svetlá a LED diaľkové svetlá s podporný laserovým modulom. (Zdroj- BMW)

  Čím nás plánujú ohúriť vývojové oddelenia v budúcnosti?

  Vo vývojových oddeleniach sa naplno pracuje na full laserových svetlometoch a na svoje uvedenie do sveta automobilov sa chystá technológia OLED. Tá však zatiaľ kandiduje len na pozíciu zadných svetiel. Najviac sa na ňu tešia dizajnéri, lebo elektroluminiscenčné diódy na rozdiel od ostatných svetelných zdrojov nevyžadujú žiadne reflektory ani inú optiku.

  

  Zadné svetlo na báze OLED (Zdroj- Audi)

   

  ============================================================

  Príspevky užívateľa Bertold:

  Recenzie na moje.auto.cz:

  Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

  VW Jetta VI 1,2 TSI

  Škoda Octavia III 2,0 TDI

  Seat Altea XL 1,4 TSI

  Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

  Blogy:

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

  Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

  2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

  1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

  Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

  Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

  1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

  215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

  Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

  Ako sa kupuje Fabia

  Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

  Rozbiehanie sa a spotreba

  Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

  Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

  Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

  Päť áut očami osi X a osi Y

  Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

   

   

  

Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 Škoda- DriveGreen