• 2,0 Skyactiv- 88kW vs. 121kW

  Publikováno: 19. 5. 2017

  Mazda 3 2,0 Skyactiv- 88kW vs. 121kW

  V minulom blogu som sa venoval porovnaniu Seatu Leon s motorom 1,0 TSI a Mazdy 3 s motormi 2,0 Skyactiv. Bola by škoda nevyužiť vyrátané údaje na porovnanie samotnej Mazdy 3 osadenej slabšou a silnejšou verziou benzínového dvojlitra. Aby boli všetky informácie pekne pohromade, opakovane tu uvediem aj údaje, ktoré som už publikoval predtým.

  V rámci omáčky na úvod by mohlo stačiť spomenúť, že benzínové motorizácie Mazdy 3 sú elitou medzi „plnoobjemovými“ atmosférickými motormi v nižšej strednej triede. Označenie elita môže vyznieť komicky, keďže v tejto triede ostatné benzínové atmosférické dvojlitre prakticky vymreli. Takže Mazda ťažko môže byť na čele nejakého atmosférického pelotónu. Napriek tomu sa tohto označenia nevzdám. Vďaka súboru moderných technológií označovaných termínom Skyactiv elita prežila a úspešne bojuje s mnohopočetnou preplňovanou konkurenciou. A teraz už nechám omáčky omáčkami a zamierim rovno k meritu veci. Vlastne k meritu ešte nie. Najskôr fanúšikom Mazdy pohladím dušu. Zaiste to vybaví nasledovný optický vnem-

  

  Mazda 3 HB (zdroj www.mazda.sk )

  A teraz už základné fakty-

  

  Alfou a omegou pri porovnávaní rozličných motorizácií sú otáčkové charakteristiky motorov. Ako sa zvŕtajú atmosférické agregáty Mazdy vidno na nasledujúcom obrázku. Je pozoruhodné, aká nesmierne dlhá plošina tvorí výkonovú „špičku“ dvojlitra s výkonom 88 kW. Aj preplňované motory mu môžu túto placatosť závidieť. Verzia motora s výkonom 121 kW je zas nefalšovaná atmosféra. Špicatá ako tatranský štít-

  

  Porovnanie priebehu krútiaceho momentu v prehľadnej tabuľke-

  

  Oba dvojlitre majú priebeh krútiaceho momentu motora, a teda aj výkonu, do 4000 otáčok za minútu úplne identický. A to je pásmo, kde sa bežný vodič pohybuje 90% času. Nad touto hranicou silnejší agregát disponuje výrazne väčším počtom Newton metrov.

  Krútiaci moment motora putuje na kolesá cez prevodové ústrojenstvo. Tu sú celkové prevodové pomery a zároveň aj dosahované rýchlosti pri 6000 ot./min.-

  

  Je zrejmé, že výkonnejšia pohonná jednotka Mazdy 3 je spriahnutá s oveľa ľahšie sprevodovanou prevodovkou, ako je tomu v prípade jej menej výkonnej alternatívy. 88 kW-ová Mazda 3 dosiahne maximálnu rýchlosť už na štvrtom prevodovom stupni, päťke a šestke konštruktéri pridelili úlohu rýchlobehu.

  Pílový diagram dvojlitrovej Mazdy 3 s maximom výkonu 88 kW ukazuje, že vo vákuu by sa táto fešanda dokázala rozbehnúť po hranicu 300 km/h-

  

  Výkonnejšia verzia nesiaha po takých vzdialených métach-

  

  Keď prejde krútiaci moment motora celých hnacím ústrojenstvom, na kolesách vznikajú nasledovné ideálne hnacie sily.

  Slabšia verzia-

  

  Silnejšia verzia-

  

  V tabuľke nižšie sú zosumarizované maximálne hnacie sily dosahované na jednotlivé prevodové stupne. Maximálna hnacia sila sa na danom prevodovom stupni dosahuje vždy v oblasti maximálneho krútiaceho momentu motora. Čiže v oboch prípadoch je to pri 4000 ot./min.-

  

  121 kW-ová verzia Skyactiv demonštruje, ako dokážu ľahšie prevody zväčšiť hnaciu silu. Rovnaký krútiaci moment motora, pritom na kolesách pôsobí citeľne väčšia hnacia sila.

  Takto to vyzerá, keď sa krivky Mazdy 3 2,0 Skyactiv 88 kW a 121 kW zobrazia v jednom grafe-

  

  Z grafu je vidieť, že do 4000 ot./min. sú hnacie sily na vyšších prevodových stupňoch veľmi vyrovnané. Avšak podstatné je povedať aj dôležitý dodatok- To, čo na predné kolesá dokáže poslať slabšia verzia motora na treťom prevodovom stupni, dokáže silnejšia verzia na štvrtom stupni. Identická situácia je na 4.-5. stupni a 5.-6. stupni.

  Ak sa na poskytovanú dynamiku chceme pozrieť z hľadiska výkonu, tak nech sa páči. Tu je priebeh výkonu na jednotlivých prevodových stupňoch –

  

  

  Rozdiel v priebehu výkonu je obrovský. Kým ploché krivky slabšej motorizácie sa v nevídanej miere prekrývajú, ostré krivky silnejšej verzie sa k sebe ani len nepriblížia. 88 kW-ová verzia svojim charakterom brnká na strunu priaznivcom turbomotorov a vďaka enormne plochým krivkám má tento dvojliter na pomery podobne výkonných atmosférických motorov výborné maximálne zrýchlenie. Napríklad z 0-100 km/h dá takto motorizovaná Mazda 3 len za 8,9 sekundy. Slabšia verzia dvojlitra ponúka vodičovi ten luxus, že napr. trojku môže vytočiť až do maximálnych otáčok, rovno preradiť na piaty prevodový stupeň a stále bude dosahovať maximálne možné zrýchlenie!

  121 kW-ová verzia zas vábi vyznávačov točivých atmosfér. Tí razia heslo- „V nedokonalosti je krása!“ Pri vytáčaní motora do vysokých otáčok a následnom preradení na vyšší prevodový stupeň, výkon citeľne klesne. Pri ďalšom vytáčaní výkon s rastúcimi otáčkami neustále stúpa (do 6000 ot./min.). Preradením vyššie sa situácia s gradovaním výkonu opakuje. Vodič má tatko subjektívny pocit lepšej akcelerácie a väčšej „zábavy za volantom“. Na dosiahnutie maximálneho zrýchlenia je nutné neustále točiť motor až po obmedzovač.

  Takto vyzerá vzájomné porovnanie výkonových kriviek-

  

  Toľko, čo sa týka jazdnej dynamiky. Čo sa týka spotreby paliva, to už dokumentuje nasledovná tabuľka-

  

  Zdroje údajov-

  http://www.automobile-catalog.com/car/2017/2506745/mazda_3_2_0_skyactiv-g_120.html

  http://www.automobile-catalog.com/car/2017/2506775/mazda_3_2_0_skyactiv-g_165_i-eloop.html

  www.mazda.sk

  ============================================================

  Príspevky užívateľa Bertold:

  Recenzie na moje.auto.cz:

  Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

  VW Jetta VI 1,2 TSI

  Škoda Octavia III 2,0 TDI

  Seat Altea XL 1,4 TSI

  Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

  Blogy:

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

  Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

  2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

  1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

  Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

  Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

  1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

  215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

  Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

  Ako sa kupuje Fabia

  Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

  Rozbiehanie sa a spotreba

  Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

  Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

  Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

  Päť áut očami osi X a osi Y

  Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  

Fabia 1,2 TSI vs. 1,0 TSI-81kW 1,0 TSI 85kW vs. 2,0 Skyactiv