• Spotreba- PP vs. dotankovanie

  Publikováno: 13. 4. 2018

  Spotreba paliva Fabia III- palubný počítač verzus dotankovanie

  Pri každom teste automobilu, v ktorom autor uvedie dosiahnutú spotrebu paliva podľa palubného počítača, sa okamžite zdvihne oblak frflaní a padne mračno nadávok. Ponosy sú notoricky známe- Palubné počítače „koncernu“, ktorého produkty podvádzajú aj pri vyhodení blinkra, ukazujú prikrášlené cifry, kým japonci pre istotu prihodia pol litra navyše. Preto porovnávať spotrebu paliva áut cez hodnoty uvádzané palubným počítačom je hlúposť najvyššieho razenia. A riešenie? Treba udávať spotrebu podľa dotankovania. Nuž, pozrel som sa na túto problematiku cez prizmu „koncernového“ palubného počítača v mojej Fabii III Combi 1,2 TSI 81 kW.

  Na Fabii mám najazdených niečo cez 14000 kilometrov. Tankovanie paliva si starostlivo evidujem. Spočiatku som flákal zapisovanie hodnôt palubného počítača. Koncernový infotainment eviduje údaje o jazde v troch úrovniach- od štartu, od posledného tankovania a dlhodobú spotrebu. Hodnoty dlhodobej spotreby mám evidované počas celej prevádzky, ale hodnoty spotreby od posledného tankovania som si začal zapisovať až od stavu počítadla 7172 km. (Bohužiaľ, chvíľu mi trvalo, kým som prišiel na to, že tento údaj sa mi raz môže hodiť.) Dlhodobú spotrebu dokáže systém vyhodnocovať po dobu 100 hodín, potom sa zresetuje. Hodnoty dlhodobej priemernej spotreby boli odčítané po dosiahnutí doby jazdy niečo cez 90 hodín a následne bola pamäť manuálne vynulovaná. Bohužiaľ, pri prvom nulovaní som si neuvedomil, že by bolo treba pamäť vynulovať práve pri tankovaní paliva. Dlhodobú spotrebu som odvtedy nuloval ešte dva krát a takejto chyby som sa už vyvaroval. Tankovať som sa snažil na „domácej“ čerpacej stanici, aby som zamedzil vplyvu rôzneho nastavenia vypínania plniacej pištole. Pod pojmom „domáca“ čerpacia stanica sa skrýva čerpačka Slovnaftu, Zvolen Západ, stojan číslo 5. Vždy som tankoval „doplna“, na viaceré „cvaknutia“, snahou bolo dostať do nádrže maximum paliva. Medzi tankovaniami som najčastejšie prešiel 600-800km. Toľko podrobnosti k evidencii. Najpodstatnejšie informácie vyexportované zo spritmonitoru do excelu sú v nasledovnej tabuľke-

  

  Z uvedených čísel je zrejmé, že z hľadiska dlhodobej spotreby paliva sú rozdiely medzi údajmi palubného počítača a výpočtu podľa dotankovania v skutku minimálne. Možno konštatovať, že palubný počítač spotrebu ukazuje presne. Na prvých 8948 km udával palubný počítač „fiktívnu“ priemernú spotrebu 5,35 l/100km, kým podľa dotankovania to bolo 5,43 l/100km. („Fiktívna“ hodnota podľa PP za toto obdobie je vyrátaná z dvoch dlhodobých spotrieb PP.) V nasledovných 4434 kilometroch sa spotreba podľa palubného počítača a podľa dotankovania líšila len o 0,03 l/100km. Palubný počítač ukázal hodnotu 5,7 l/100km, kým dotankovanie 5,73 l/100km.

  Zatiaľ čo dlhodobá spotreba sedela presne, spotreby paliva porovnávané pri každom jednom tankovaní zaznamenali niekedy až obrovské rozdiely. A to oboma smermi. Pritom drvivá väčšina tankovaní bola realizovaná tou istou pištoľou. V prípade, že aktuálne aj predchádzajúce tankovanie zabezpečovala tá istá pištoľ, ukázal palubný počítač najviac o 0,92 l/100km väčšiu spotrebu ako tomu bolo podľa dotankovania. Opačným smerom sa v takomto prípade sekol najviac o 0,76 l/100km. Ak zoberieme do úvahy aj tankovania rôznymi pištoľami, odchýlky stúpnu ešte viac. Palubný počítač zaznamenal maximálne o 1,61 l/100km väčšiu a o 1,22 l/100km menšiu spotrebu ako zodpovedalo dotankovaniu.

  Asi ťažko sa dá predpokladať, že palubný počítač pri dlhodobej spotrebe funguje presne, no pri meraní spotreby od posledného tankovania je výrazne nepresný. Zjavne je nepresné meranie podľa dotankovania, ak sa vyhodnocuje po jednom jedinom tankovaní. Preto nie je rozumné žiadať novinárov, aby pri týždňovom teste nejakého automobilu, kde najazdia nejakých 500 – 1000 km, uvádzali spotrebu paliva podľa dotankovania. Uvádzať spotrebu podľa dotankovania má zmysel pri dlhodobých testoch.

  Samozrejme, priemerná spotreba podľa palubného počítača nebude absolútne presná nikdy. Veď je rozdiel, či niekto fúka pneumatiky na 2,0 baru, na 2,2 baru prípadne na ECO hodnotu 2,5 baru. Rovnako je rozdiel, či sa jazdí s prázdnym vozidlom alebo plne zaťaženým. Vo všetkých prípadoch sa mení dynamický polomer pneumatiky, a tým sa ovplyvňuje prejdená vzdialenosť nameraná palubným počítačom. Toto však rovnako znepresňuje aj udávanie priemernej spotreby na základe dotankovania.

  Originál údaje na www.spritmonitor.de-

  Link- https://www.spritmonitor.de/en/detail/773162.html

   ============================================================

  Príspevky užívateľa Bertold:

  Recenzie na moje.auto.cz:

  Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

  VW Jetta VI 1,2 TSI

  Škoda Octavia III 2,0 TDI

  Seat Altea XL 1,4 TSI

  Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

  Blogy:

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

  Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

  2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

  1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

  Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

  Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

  1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

  215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

  Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

  Ako sa kupuje Fabia

  Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

  Rozbiehanie sa a spotreba

  Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

  Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

  Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

  Päť áut očami osi X a osi Y

  Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  

Volantovanie- 1:50 vs. 2:45