-
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2
Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov
Nielen nové zdroje svetla prispievajú k bezpečnej jazde v noci. Zahnať tmu do kúta sa darí aj vďaka viacerým novým funkciám, ktorými sú vyzbrojené moderné svetlomety.
Svetlomety s odbočovacou funkciou
Najmenej sofistikovanou vymoženosťou moderného osvetlenia vozidla sú svetlomety s odbočovacou funkciou. Pri nízkej rýchlosti a vyhodenej smerovke, prípadne pri natočenom volante, sa plynulo rozsvieti špeciálna žiarovka v reflektore, ktorá je osadená tak, aby vrhala svetlo na miesto, kam vodič odbočuje. Tým dôjde k rozšíreniu svetelného kužeľa a vodič získava lepší prehľad. No špeciálna žiarovka osadená priamo v telese hlavného svetlometu sa používa len u drahších svetiel. V cenovo dostupnej automobilovej produkcii sa najčastejšie odbočovacia funkcia realizuje rozsvietením hmlovky na príslušnej strane vozidla. Toto riešenie však popri najmodernejších systémoch súčasnosti pôsobí ako z praveku. Najmä na starších autách, ktoré ešte nedisponujú denným svietením. Tam sa hmlovky pri odbočovaní rozsvecujú bez ohľadu na to, či je deň či noc.
(Zdroj- Autorubik)
Adaptívne svetlomety
Prvou vychytávkou, ktorá sa objavila v bixenónových svetlometoch, bolo natáčanie svetelného kužeľa do zákrut. No zavedeniu vyššej inteligencie svetlometov do bežnej premávky bránila zastaraná legislatíva. Nová prišla na naliehanie výrobcov v roku 2006 a umožnila prispôsobovať svetelný kužeľ prostrediu, v ktorom sa aktuálne pohybuje automobil. Tak pribudli svetlá mestské, cestné, diaľničné či svetlá do zlého počasia. V mestskom režime, ktorý sa aktivuje v „mestských“ rýchlostiach, svietia svetlomety viac do strán a bližšie pred auto. Mimo mesta sa so stúpajúcou rýchlosťou svetelný kužeľ predlžuje a to najmä na pravej strane, aby nedochádzalo k oslňovaniu protiidúcich vodičov. Vo vysokých rýchlostiach sa aktivuje diaľničný režim. Vtedy sa svetelný kužeľ predĺži a zúži. Samozrejme, tie najsofistikovanejšie systémy sa neriadia len rýchlosťou vozidla, ale riadiaca jednotka pri hľadaní najoptimálnejšieho osvetlenia vozovky používa aj navigáciu. A čo v prípade nepriaznivého počasia? Pri zapnutých stieračoch svetlomety cudne klopia zrak, aby nedochádzalo k oslňovaniu vlastnými svetlami.
Adaptívne svetlá prispôsobujú tvar svetelného kužeľa aktuálnej situácii. (Zdroj- BMW)
Matrix LED svetlomety
Ďalšie rozšírenie funkcionality predných reflektorov priniesli Matrix LED svetlá. Ako názov napovedá, LED diódy sú tu usporiadané do mriežky (matice). Pritom svietivosť každej jednej diódy je možné nezávisle regulovať až v šesťdesiatich štyroch krokoch (Audi). Vďaka tomu sa dá svetelný lúč natáčať do zákruty, či presne prispôsobovať podmienkam a prostrediu, v ktorom sa vozidlo aktuálne nachádza. A to všetko bez použitia pohyblivých mechanických častí.
Matrix LED svetlomet Audi A8 obsahuje 25 LED diód. (Zdroj – Hella)
Mercedes rozšíril počet diód v Multibeam LED svetlomete novej generácie triedy E na 84. (Zdroj – Hella)
Významnou novinkou, ktorú priniesli Matrix LED svetlá, je možnosť neustále jazdiť so zapnutými diaľkovými svetlami, a to, samozrejme, bez oslňovania iných vodičov. Vypínaním jednotlivých diód dokáže riadiaca elektronika zatieniť miesta, kde kamera umiestnená za čelným sklom identifikuje iné vozidlá, pričom zvyšný priestor zostáva naďalej osvetlený v diaľkovom režime.
Video ukazuje prácu Matrix LED svetiel Audi A8 (Zdroj- Audi)
Zatienenie vozidiel je tým presnejšie, čím viac LED diód obsahuje svetlomet. Napríklad pomaly dosluhujúca generácia Audi A8, obsahuje v jednom svetlomete 25 samostatne ovládateľných LED diód. Multibeam od Mercedesu donedávna pracoval s dvadsiatimi štyrmi diódami, no nedávno predstavená novinka, Mercedes-Benz triedy E, priniesla premiéru Multibeam reflektorov zložených z osemdesiatich štyroch diód. Rovnakým počtom sa chváli aj Porsche Panamera novej generácie. A vývoj sa zďaleka nekončí. Automobilky v spolupráci so špecialistami na osvetľovaciu techniku vyvíjajú LED čip s 1024 selektívne riadenými svetelnými bodmi. Takýto svetlomet produkuje svetelný raster s veľmi vysokým rozlíšením.
Od počtu LED diód v Matrix svetlomete závisí rozlíšenie svetelného rastra. Obrázok ukazuje s akou presnosťou je možné v tom ktorom prípade zatieniť protiidúci automobil. (Zdroj- Mercedes-Benz)
Ďalšou veľmi užitočnou funkciou, ktorú sa podarilo implementovať do Matrix LED svetlometov, je zvýrazňovanie chodcov, prípadne zvery pohybujúcej sa po ceste či v jej blízkosti. Svetlomet pomocou presne zacieleného blikajúceho lúča označí potenciálne nebezpečný objekt, ktorý riadiaca jednotka rozpoznala v spolupráci so systémom nočného videnia. Napriek tomu, že je nočné videnie už dlho v zozname príplatkovej výbavy luxusných automobilov, jedná sa o razantný krok vpred. Totižto obraz nočného videnia sa väčšinou premieta na displej v centrálnej časti prístrojovej dosky, prípadne na displej medzi budíkmi za volantom. A v noci sledovať premávku cez čelné sklo a paralelne ešte nejaký displej, to nie je práve ideálne riešenie. Síce najmodernejšie systémy nočného videnia dokážu na potenciálne nebezpečné objekty upozorniť grafickým zvýraznením, no pokiaľ sa to deje mimo zorného poľa vodiča, od dokonalosti to má stále ďaleko.
Zvýraznenie chodca systémom nočného videnia na prístrojovom paneli. (Zdroj- Audi)
Zvýraznenie chodca systémom nočného videnia pomocou Matrix LED svetiel. (Zdroj- Audi)
Pre úplnosť sa patrí spomenúť, že funkciu zatmavenia svetelného kužeľa diaľkových svetiel v mieste, kde sa nachádza iné vozidlo, priniesli už najsofistikovanejšie xenónové svetlomety, prípadne halogénové svetlomety so svetelnými šošovkami. V tomto prípade zatmavenie bolo realizované pomocou clony, ktorá sa pohybovala pred svetelným zdrojom. Nevýhodou tohto riešenia bola komplikovaná mechanika celého systému.
Video- Xenónový svetlomet s funkciou zatmavenia časti svetelného kužeľa. (Zdroj- HELLA)
Aké sú osvetľovacie funkcie budúcnosti?
Nápadov, ktoré majú špecialisti na osvetľovaciu techniku v zásuvkách, je neúrekom. Buď čakajú na dopracovanie, aby mohli spoľahlivo fungovať v reálnom živote, alebo je potrebné znížiť cenu, prípadne sa čaká na zmenu legislatívy.
Napríklad v čakárni na uvedenie do sériovej výroby nedočkavo sedia Matrix Laser svetlomety. V tomto prípade je zdrojom svetla rovnaký laserový modul ako ten, ktorý sa už využíva ako doplnkové diaľkové svetlo k Matrix LED technológii. Emitované svetlo však nesvieti na vozovku priamo, ale výsledný svetelný obraz je tvorený prostredníctvom digitálneho mikrozrkadlového zariadenia (DMD). Vďaka tomu má svetelný raster extrémne vysoké rozlíšenie a možnosti regulácie svetla sú v podstate neobmedzené.
Matrix Laser technológia (Zdroj – Audi)
Táto technológia zároveň umožňuje premietať na vozovku rôzne grafické symboly. Uvažuje sa najmä o zobrazovaní výstražných a navigačných pokynov, ale bokom určite nezostane ani komunikácia s inými účastníkmi premávky. Je zjavné, že fantázii sa medze nekladú.
Audi ukazuje, čo všetko by mohli priniesť nové Matrix Laser svetlomety. (Zdroj – Audi)
O tom, že hi-tech osvetlenie nemusí byť len výsadou luxusných značiek, sa nás snaží presvedčiť automobilka Opel. Tu sa pracuje na svetlách, ktoré budú riadené očami vodiča. Kamera má sledovať pohyb očí a na základe toho meniť smer svetelných lúčov. Dovolím si trochu zavtipkovať a upozorniť vývojárov, že tu vyvstávajú obavy ohľadom diskrétnosti takto koncipovaných svetlometov. Ak konštruktéri nenaučia riadiacu jednotku potrebnej taktnosti, môže sa stať, že manželky sediace na sedadle spolujazdca budú niesť blúdenie svetelného lúča po niektorých objektoch v okolí dosť ťažko.
Záver
Ako vidíme, moderná svetelná technika dokáže divy. Už len si priať, aby ceny spomínaných riešení klesli natoľko, že budú dostupné aj radovým motoristom. Lebo napriek uvedeným všakovakým vymoženostiam, ktoré automobilky v podobe príplatkových položiek ponúkajú, väčšina áut súčasnosti stále disponuje jednoduchými svetlometmi, v ktorých sú osadené halogénové žiarovky. A to je veru škoda!
(napísané júl 2016)
============================================================
Príspevky užívateľa Bertold:
Recenzie na moje.auto.cz:
Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)
Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)
Blogy:
Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie
Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“
Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW
2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW
1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)
1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba
215/45 R16 verzus 185/60 R15 Svetlomety dnes a zajtra- časť 1
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox