• Novinky BMW v predpremiére

  Publikováno: 16. 9. 2018

  Mal som možnosť zúčastniť sa na predpremiérového predstavenia noviniek od BMW, ktoré budú mať oficiálnu výstavnú premiéru na Parížskom autosalóne. Boli to hneď 4 nové modely: X5, X7, Z4 a rad 8.

  Bez zbytočných kecov k jednotlivým modelom pár dojmov. Fotky neviem dať, lebo bol zákaz fotenia a zalepili nám aj mobily.

  Nová generácia X5 ako jediná zo štvorice už bola predstavená, takže tu nejde o prekvapenie. Podľa očakávania z obrázkov iks-päťka zmohutnela, a to ako objektívne nárastom rozmerov v každom smere, tak aj subjektívne. Najmä spredu k tomu dojmu prispieva nová, väčšia maska s väčšími ľadvinkami, ktoré prispievajú k robustnému až opulentnému výrazu. K takmer 5-mestrovému SUV to ale stále vyzerá adekvátne a auto vzbudzuje rešpekt, komu sa páčila predošlá generácia, toho osloví aj novinka. Proporčne zvonka všetko sedí, je to stále X5, ale novo tvarované svetlá, otvory a ostatné detaily na prvý pohľad odlišujú novú generáciu, zameniteľnosť tu nehrozí. Upútali ma laserové svetlá, majú jedinečnú štruktúru už na pohľad. Čo ma ale zaujalo viac, bol interiér. Ide o nový interiérový smer BMW, nastolený novou päťkou a v týchto nových modeloch opäť o niečo posunutý vpred. Je mi jasné, že výstavný kus je top verzia nadupaná príplatkami, čo to len dá, dvojfarebná koža je zrejme BMW Individual, iDrive a všetok infotainment v najvyšších verziách, každopádne výsledok ja veľmi pôsobivý. Nie som nekritický obdivovateľ BMW a voči jeho interiérom som pomerne kritický, ale toto je úplne iná liga a na prvý dojem je to prémia tej najvyššej akosti. Aktuálne dotykáče nesmú chýbať, ale stále zostávajú aj fyzické ovládače klímy a ovládanie je zdvojené aj klasicky cez iDrive, takže každý si môže vybrať spôsob ovládania, čo veľmi kvitujem. Vypracovanie i materiály sú špičkové, displeje majú vysoké rozlíšenie, hliník je hliník a precízne vypracovaný, drevo je pravé a krásne, čierne lesklé plasty by som si z praktického hľadiska odpustil, ale všetko ladí do hodnotného celku a súčasne nepôsobí technicisticky stroho ako čisto dotykový systém najnovších Audi. Ťažko vyslovovať súdy bez priameho porovnania, ale X5 zjavne mieri na špičku nemeckej prémie aj v interiéri. Inak priestorovo aj napriek takmer 5 metrom je to taký slušný štandard, nikde som nepociťoval nedostatok priestoru, ale ani úplné hýrenie, či už nad hlavou (strešné okno), na nohy vzadu či v kufri (pre úplnosť, mám 193 cm). Na šírku je ale priestoru nadbytok.

  O level vyššie stojí úplná novinka v portfóliu BMW, sedemmiestna X7. No a prvý dojem je paradoxne slabší, ako pri X5. Kým X5 proporčne sedí, X7 už na mňa pôsobí prerasteným dojmom (ostatne podobne to mám pri vzťahu GLE a GLS). Spredu je to ešte odlišnejšie, ako doterajšie bavoráky. Ľadvinky nového dizajnu sú obrovské, nielen na šírku, ale hlavne na výšku. Kým pri X5 sú veľké, ale stále akceptovateľne, pri X7 z môjho pohľadu tú mieru primeranosti prekračujú. Celkovo mi to príde jasne zacielené na mimoeurópsku klientelu, Áziu či Ameriku. Interiér je v podstate rovnaký ako v X5, teda luxus a moderna vo elegantnom prevedení a špičkovom vypracovaní, tu nemožno mať najmenšie výhrady. Osobitne luxusne pôsobí vrch voliča prevodovky zo Swarovského kryštálu, možno zbytočná maniera a pre niekoho na hranici vkusu, každopádne dokresľuje mieru pozornosti, ktorú BMW venovalo interiéru, čo v minulosti zrovna neplatilo. Celkovo tu ale triedny posun oproti X5 nie je, čo možno skôr brať ako dôsledok vysokej úrovne X5, ktorú je ťažké ešte zvýšiť. Hlavným rozdielom oproti X5 je sedemmiestna konfigurácia. Ako obvykle sú ale zadné sedadlá len pre malé deti. Súčasne 7.miestnej konfigurácii zostáva len symbolický kufor. Btw. kufor sa elektricky otvára nielen nahor, ale aj spodný diel sa nadol otvára elektricky. Každopádne väčšie rozmery X7 sa prejavujú aj vnútri, vnímam napr. väčší priestor nad hlavou, kde strecha je aj napriek strešnému oknu vzdialenejšia od hlavy ako v X5 a celkovo je tu miesta nadbytok (no ale pri tých rozmeroch by bola chyba, ak by to bolo inak). Ešte detail, obe Xká boli v motorizácii M50d, teda štvorturbový naftový trojliter. Každopádne X7 nebude každého šálka kávy, na rozdiel od vyváženejšej X5.

  Rovnako ako 7 je úplnou novinkou rada 8. Luxusné veľké grand turismo, široké, dlhé a nízke. Pri týchto proporciách auto proste nemôže vyzerať zle. Vpredu sú nové dizajnové markanty BMW, najmä nový tvar ľadviniek, ktoré sú nielen tradične väčšie, ale hlavne sa na vonkajších okrajoch zvažujú smerom dolu (na čo si zatiaľ neviem zvyknúť). Rovnako sú to aj nové nasávacie otvory na okraji nárazníku vpredu a obdobné výduch vzadu, pôsobí to ako prívod/odvod vzduchu k brzdám, ale tu boli zaslepené. Keď som nahlas vyslovil názor na fejkové otvory, predajca ma opravil, že to nie je úplne konečná verzia a produkčná verzia môže vyzerať odlišne, teda aj otvory zrejme budú funkčné.

  Pre interiér platí presne to isté, čo pre nové Xká, teda najvyššia kvalita materiálov a vypracovania, displeje spolu s najnovšou verziou iDrivu (napr. aj jeho kolečko má nový dizajn, pôsobí luxusnejšie), každý jeden gombík pôsobí hodnotne. Mám viac času a tak skúšam možnosti konektivity a infotainmentu, ale v ponuke sa pomerne strácam, možností je nespočet. Na druhej strane základná logika ovládania zostáva verná BMW zvyklostiam, teda najmä základné menu iDrivu a jeho logika ovládania, takže asi nebude až taký problém sa s tým zžiť. Ako v GT sa sedí príjemne nízko, dlhokánska kapota vpredu a zlý výhľad dozadu. Je to 2+2, takže zadné sedadlá sú skôr na ozdobu, resp. len na batožinu, ja som sa tam vôbec nevošiel.

   

  Napokon je tu nová generácia Z4. V úplne novom odtieni modrej vyzerá výborne, proporčne je to z môjho pohľadu dokonalé, dlhá kapota, malý zadok, minimálne previsy, nízke a pekne široké, pritom veľkostne optimálne, žiadna zbytočná dĺžka, ale súčasne nie tak malé, aby to bolo na úkor priestoru a obmedzujúce ako MX-5. Takto si skrátka predstavujem roadster.

  Vpredu je tiež nová BMW maska , svetlá nie sú tvarované nijak agresívne, denné LEDky sú „dvojposchodové“, takže predok nepôsobí prehnane agresívne s „prižmúrenými očami“. V duchu starších Zetiek je kapota krásne dlhá a široká. Vnútri je to športovo útulné, do auta sa pekne zapadne, sedadlá sú veľmi nízko. Prístrojovka je rovnako bez výhrad, nie je tu logicky ale ten luxus predošlých modelov, to sa ale k roasdteru ani nehodí a mne tento triezvejší interiér sedí viac než luxus s koženou palubkou, drevom a klavírnym lakom. Napriek tomu sú plasty kvalitné a vypracovanie na vysokej úrovni. Nechýba nový typ napojenia dotykového displeja, ktorý sčasti trčí do priestoru, ale zľava v podstate plynulo nadväzuje na prístrojovku. Do auta sa aj s mojou výškou v pohode vojdem (pozdravujem MX-5, kde proste nevojdem a trčí mi hlava nad okno) a ani nemusím byť posunutý úplne dozadu. Aj na Zetku sa prejavuje predfinálna verzia, kde sú rovnako niektoré nasávacie otvory zaslepené (a vo finálnej by vraj mali byť funčné). Vystavená verzia je 30i, zadokolka sDrive, automat, pričom žiaľ vraj všetky benzíny (20i, 30i a 40i) budú len s automatom, čo trošku kazí nadšenie z puristického roadsteru. Každopádne Z4 mi veľmi sadla, veľkostne, proporčne, dizajnom a  pre mňa optimálnym pomerom športovej strohosti a luxusu.

  Celkovo tieto štyri modely jasne ukazujú nové dizajnové zameranie BMW, ktoré sa prejavuje najmä v prednej časti, novom tvarovaní ľadviniek (väčšie, zboku inak sklonené a v niektorých modeloch spojené), nový štýl nasávacích a chladiacich otvorov. Najmä ale vnímam posun v interiéri a jeho kvalite, ktorý nebol vždy silnou stránkou BMW, aktuálne ale dobieha Audi. Je zrejmé, že najväčší úspech bude mať X5, tam nepsravilo BMW žiadnu chybu a populárne SUV bude iste na cestách vidieť. Kontroverzná a pre mňa nie zrovna pekná X7 predpokladám bude skôr úspešná na mimoeurópskych trhoch. 8er niet čo vytýkať, je to elegantné gran turismo, aj keď oproti konceptom sa tu wow faktor nekoná. Najviac ma oslovila Z4, ktorá je presne taká, ako má byť a asi ideálny roadster.

Nové BMW – rýchla testovačka Insignia GS alebo dynamický liftback vol. II