-
Hyundai i20 Comfort 1,4 CRDi (55 kW)
Mini předmluva: Jako prevence případných negativních reakcí ze strany některého z importérů uvádím, že níže uvedený test vyjadřuje jen můj soukromý názor a také nejsem žádným profesionálním (ani amatérským) moto-novinářem.
Do některých aut se vyloženě těším, do jiných méně. A Hyundai i20 s motorem 1,4 CRDi s pětapadesáti kilowatty patří jaksi přeci jen mezi ty druhé. Ještě než malou i-dvacítku otevřu a nastartuji, chvíli si ji prohlížím… a zjišťuji, že se v Koreji opravdu velice snažili, aby tohle malé auto splňovalo náročná estetická měřítka evropského zákazníka.
Usedám za volant a otáčím klíčkem, motor (strašlivě hlučný) naskočí s burácením ne nepodobným hvězdicovému motoru BMW 801… pro méně znalé je ale třeba napovědět, že se jedná o motor z Focke-Wulfu FW 190 z druhé světové války. Volant téměř očividně vibruje, tak ho beru pevně do rukou, nastavím klapky na 15° do vzletové konfigurace, otevírám chladič a páku plynové přípusti posunuji na doraz. Odlétám pár metrů na oblíbenou stojánku, otevírám kapotu a jde se fotit.
Střet civilizací, aneb Kim na exkurzi v Evropě
Na dunící dieselový motor pod otevřenou kapotou není pěkný pohled, všechno kolem se doslova topí v prachu a marastu z cest, které i20 za těch necelých dvaadvacet a půl tisíce kilometrů urazila. Po nějaké přehnaně pečlivé izolaci kapoty není ani vidu, ani slechu, olejová měrka a plnící hrdlo nádržky ostřikovačů jsou ale velmi dobře přístupné a logicky nasměrované k případné obsluze. První bod. Při pohledu na přístupnost k žárovkám mám ale chuť body ubrat.. kdo jednou zažil výměnu v dešti, zamáčkne slzu
Chcete být středem pozornosti vašich sousedů? Nastartujte CRDi v neděli ráno.. slunce pak nejspíš celý den nevyjde.
Pohled seshora a zepředu odhalí až nečekaně dobře ztvárněnou příď i20.. tady jde doslova o ten příslovečný střet civilizací (Samuel Huntington se asi obrátí v hrobě, ale mě to napadlo na první pohled..), kdy si Hyundai zachovává typické základní rysy svého původu, přidává ale na serióznosti a vyvážených proporcích masivní stavby trochu ve stylu Mazdy a Peugeotu..
Vkusná kombinace korejských a evropských genů. Pěkné.
Boční profil i dvacítky je jednoduchý a účelný, řekl bych dokonce i pěkný.. i20 je také jedno z mála aut v testu s vyváženým poměrem mezi předními a zadními dveřmi, takže jediné, co bych opravdu vytkl, to byla malinká a celkem nevzhledná kola s rozměry 175/70/R14, která kazila jinak vydařený dojem a dodávala vozu šmrnc… nákupního vozíku z Tesca. Oceňuji plnící hrdlo palivové nádrže na levé straně = tam, kde je téměř vždy volný stojan
Nebýt těch legračních koleček... na druhý pokus od píky to není špatné.
To nejlepší z pohledu na i20 se ale, tedy podle mého názoru, odehrává v zadoboční perspektivě. Tam není co vytýkat, tady Hyundai válí a třeba svou starší sestru i30 poráží rozdílem estetického světelného roku. Pěkná protažená světla, šikovně ztvárněné madlo víka zakomponované do prolisu pod logem. Pěkné.
Čisté a uhlazené linie by mohl závidět leckerý konkurent.. o modrém oválu ani nemluvě.
Otevírám zavazadlový prostor s praktickým a dobře přístupným vstupem a odkrývá se mi pohled na slušně prostorné, leč nepříliš dobře zpracované místo k odkládání nákupu i menšího dětského kočárku. Čalounění doznalo značného opotřebení a poškrábané materiály na bocích nesvědčí o nějak nadstandardně bytelné stavbě i20. Mám zkrátka tušení, že malý Hyundai bude po třech letech provozu zralý na repasi. Ale kdo ví?
Skladné, leč určitě ne ladné.. a sklápění sedaček prý nic moc..
Kufr trochu bouchne, obcházím auto a sedám si za volant.
Tvrďák Kim
S výjimkou starší laminátových ušáků v tramvaji, lavičky v parku pod kaštany a betonové zídky před domem jsem asi nikdy neseděl na ničem tvrdším.. Sedadla svou tvrdostí opravdu atakují rekordy, ale světe div se, zdaleka nejsou nepohodlná. O nějakých skořepinách nemůže být řeč, ale čím déle v nich sedím, tím je mi jasnější, že na delších cestách nebude jejich tvrdost limitujícím faktorem. Částečně i díky chytře řešené opěrce hlavy..
Tvrdé jako ratan.. ale sedí se v nich překvapivě dobře.
Druhým zajímavým zjištěním je fakt, že za dobu od nastartování a focení už výdechy dodávají do interiéru proud teplého vzduchu – Hyundai evidentně osadil CRDi přídavným topným elementem pro ohřev chladiče. V interiéru už tedy není zima, přičemž se při vzpomínce na polo neubráním jízlivému šklebu
Pohled kolem sebe je ale skličující. Dívám se na interiér ze začátku devadesátých let. Dominuje černá a prapodivné mnohoúhelníkové tvary centrálního panelu z ultra tvrdých plastů. Vlastně tak nějak podvědomě hledám autorádio s kazetou, takže nápis „MP3“ působí přímo jako zjevení.. něco jako nápis „Turbo“ na zádi Škody 105.
Píše se rok 1992 a Hyundai konečně přichází s pěkným a moderním interiérem.
Interiér je z mého pohledu prostě k uzoufání nepěkný a nevkusný a grafika centrálního displeje odpovídá jeho optickému věku.. Pamatujete na PMD 85 2a? Já ano
Kde ale i20 překvapivě sbírá body (na značku KIA jaksi nečekaně), to je volant. Disponuje sice rozměry průměrného volantu v rukách chlupatého řidiče náklaďáku, zato velmi dobře vypadá a dobře se drží.
Dojem napravuje pěkný volant. Jenže co naplat, realita je... tvrdá.
Přístrojový štít už ani nemůže být jednodušší, zato je velice přehledný a dobře čitelný včetně ukazatele teploty vody v chladiči..
Inu.. jsou alespoň dobře čitelné a přehledné.
Před řadící pákou se vedle zapalovače vyzývavě nastavuje malá hranatá dírka.. sen většiny hudbymilovných a technikou poznamenaných majitelů flash-disců: USB. Toliko jednoduchý datový port, avšak většinou konkurence v základních i středně vybavených provedeních zásadně nepodporovaný.. evropská konkurence s výjimkou Fiatu a sem tam Citroënu spí jako Šípková Růženka, což je škoda.. Na mé „flešce“ se ukrývá 16 Giga místa, což reprezentuje opravdu slušnou řádku několika desítek hudebních CD v plné kvalitě..
Abych byl ale upřímný, autorádio v testové i20 mnoho smyslu nedává. Nejen že nehraje zrovna excelentně, to málokteré, ale díky všudypřítomné dunivé kulise motoru jej vlastně ani není pořádně slyšet.
I20 to nijak nepřehání s odkládacími prostorami a dveřní kapsy jsou vysloveně legrační. Zato schránka před spolujezdcem vypadá jako Macocha a pokud si v ní zapomenete třeba plechovku s Colou, budou vás budit v garáži v noci podivné zvuky… není se ale třeba něčeho obávat, to je jen ozvěna z dopolední jízdy, jak s sebou plechovka mlátila o dno někde daleko a hluboko.
Jak jsem (doslova) znechucený vzezřením interiéru, tak jsem (doslova) nadšení z vnitřní prostornosti. I20 je skutečným králem ve využití místa a tolik prostoru co tenhle malý Hyundai, to neumí nabídnout žádný jiný zástupce třídy subkompaktů. I20 nabízí – zejména vzadu – tolik místa, jako nižší střední třída. C3 je proti němu (vzadu) něco jako Smart. Spíše ale „stupid“, chtělo by se říci..
Zapínám pás, seřizuji veliká zpětná zrcátka ze kterých je velmi dobře vidět dozadu a vyjíždím na obvyklou trasu.
I 20 městských kilometrů denně
Hm, celkem přesné řazení, říkám si.. Rozhodně lepší, než v Peugeotu či Citroënu, cca na roveň Renaultu a o něco horší, než to od VW.
A zatímco si tak dumám, dunící motor statečně žene Kima vpřed, vstříc oblíbenému místu pod viaduktem… Tak se i20 několikrát zhoupne na malých kolech s obrovským profilovým číslem, která auto propůjčují zdánlivou plavnost a docela účinně tlumí většinu menších nerovností. Větší zlomy už ale podvozek utlumit neumí. Hyundai trochu bouchne, nic dramatického se ale nekoná.
Za viaduktem je náhlé strmé klesání s malým zhoupnutím ke křižovatce ve tvaru „T“.. jedu zbytečně rychle a zprava vidím přijíždět jiné auto.. dupnu na brzdy, ale decelerace mě nijak neohromuje.. abych byl přesnější, ohromen jsem celkem dost, ale je to spíše díky vysoké rychlosti, které se kousek od křižovatky potřebuji zbavit a se kterou si brzdy v kombinaci s nevhodně malými koly a příliš hysterickému ABS nedokáží poradit.. nakonec jsem to ustál, ale jsem rád, že jsem to ráno snídal jen nalehko.. příště beru do i20 hnědé bezpečnostní prádlo, protože jeho brzdná dráha nebezpečně připomíná vzletovou plochu z Ruzyně.
Už po prvních pár stovkách metrů je mi jasné, že rychlá jízdy okreskami není doménou i20.. Malá a vysoká kola statečně odolávají mým počátečním snahám o zjištění limitů ve vyšších rychlostech.. ty nízké je ale ukáží celkem rychle. Je to ale škoda, protože když už se Kim žene ven ze zatáčky, žene se velmi předvídatelně, neutrálně a bezpečně. Co by s ním udělaly větší „patnáctky“ na dejme tomu sto pět a osmdesátkách, lze jen předpokládat.
Řízení je takový lepší průměr, relativně tuhé a přesné.. a odtažité.
V jízdě není více co zkoumat, i20 navíc ani nijak nevyniká v odhlučnění a tak jsem se soustředil jen na tak motoru, který je na svůj objem velmi slušný.. přesto si myslím, že klasická jedna dvojka dává v i20 mnohem větší smysl.
Závěrečný slalom beru jako zábavnou disciplínu se střídavým pohvizdováním pneumatik, kdy i20 poslušně poklekne na přední kolo, to se zkroutí a poté, co se sníží adhezní plocha, zvesela si zapíská.. Jako městské auto je ale i20 velice vhodné.. dámě by snad ale přeci jen vyhovoval měkčí posilovač řízení, třeba jako v C3.
Soused Kim, aneb zvykejme si na vůni česneku
I20 je výjimečně prostorný vůz s dobrým zpracováním a z mého osobního pohledu esteticky nepřijatelným ztvárněním interiéru.. ten je exkurzí do minulosti, vpravdě Zemanovskou (Karel) Cestou do pravěku a jinak povedený automobil sráží zpět k zemi.
Dobré řízení a řazení, extrémně tvrdá a přesto pohodlná sedadla, autobusová poloha za volantem, dobrý výhled.. i20 sice nezapře svůj původ, ale mám pocit, že to ani nebylo úmyslem designérů, je i tak velmi konformním zástupcem své třídy.
Když už ale nebudete chtít nic jiného, dejte tam alespoň větší kola.. zase tolik to nestojí a nebudete mít takovou spotřebu pracího prášku díky nedobrému sladění brzdného účinku a frenetického ABS.
Korejská kuchyně je extrémně pikantní a Japonci říkají Korejcům „česnekožrouti“. Kdo nemá rád pálivá jídla a vůni česneku, měl by pomýšlet na změnu bydliště, protože Korejským značkám se v Evropě docela dobře daří a bude se jim dařit ještě víc.. i20 je toho dobrým příkladem. Už v druhé generaci malého vozu se Korejcům téměř podařilo dotáhnout se na mnohem zvučnější Evropské značky. Třetí generace snaživého Kima bude pravděpodobně srovnatelná úplně – s těmi nejlepšími.. ovšem už bude stát podobný balík peněz
Citroën C3 1,6 VTi Exclusive (88 kW) Volkswagen Polo Comfortline 1,2 51 kW
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
5 577 reakcí na Hyundai i20 Comfort 1,4 CRDi (55 kW)
[1]
6. 4. 2010 v 10:10webpaja
…tak po tomto testu jsem upřímně čím dál tím víc zvědav na finální rozhřešení
Zatím se snad nedá o favoritech ani mluvit. Nejshovívavější mě Tvé oko připadalo u Pola 
Jinak opět čtivá a úderná klasika! Palec nahoru!
[2]
6. 4. 2010 v 10:19webpaja
Btw.: je zajímavé přečíst si Tvůj test a pro srovnání test P207GT na acz
[3]
6. 4. 2010 v 10:19Emel
No, chtě nechtě se musím i20 zastat, nebo spíš se na ni podívat z jiného úhlu.
Že malá nafta v malém autě nedává valného smyslu je známá věc, pokud bys proti i20 vytáhl třeba Fabii 1.4TDI, byl by to zřejmě motoricky vyrovnaný souboj. Hyundai má velmi slušné malé benzínové motory, které by možná pomohly kromě akustické pohody i při brždění a slalomu… samozřejmě spolu s nějakými 2cm navíc u pneumatik.
Pokud bych nutně potřeboval vozit rodinu v malém levném autě, vychází mi (benzínová) i20 dost dobře – moc nestojí, slušně jede, je v ní dost místa a vypadá celkem k světu. A že grafika centrálního displeje vypadá jako v Audi A3? Tohle není žádná stylovka, cílová skupina takové věci odpustí.
[4]
6. 4. 2010 v 11:10kolmar
tak poprvé, zase pekne napísane, slusne zhodnotené, proste radost citat. Len motoru si sa mohol trosku viac venovat…hoci to bol diesel…no co uz
Pre tych co pozeraju na kazdu korunu, dostanu pekne, vcelku pohodlne a priestranne auto za peknu cenu. Oni mu asi tie neduhy odpustia…ved ked presadnu z Feliny, tak aj ta pristrojovka bude krajsia, a ta hlucnost nebude vyssia…zaklad je, aby sa nepreviezli v polu
U mna dost komicky a neskutocne utopene posobil ten mini displej v strede plastoveho mora pod celnym sklom…no koho toto napadlo…
PS: skus vypnut prispevky len pre prihlasenych
[5]
6. 4. 2010 v 11:30_Teddy_
[3]: Tak to je jasne, ze nafta v tomto malom mestskom prditku velky zmysel nema, ale co naplat. Ludia to kupuju, tak to tam montuju. Druha vec je, ze vyssia nakupna cena sa im u tohto auta asi ani za celu zivotnost nevrati v usetrenych nakladoch na palivo…
Ja som sa viezol asi 200km v i20 s jedna-stvorkou (tusim 74kW) z pozicovne, v dakej lepsej vybave (spominam si ze mala kozenny volant a na nom ovladanie radia/pocitaca). Pripadalo mi to ako normalne, male auto, porovnatelne s hociktorym konkurentom v triede. Proti motoru ani slovo nemozem povedat, tichy a primerane pruzny. Nesiel som zrovna do kolien od nadsenia, ale ani som nenasiel dake vaznejsie nedostatky. Vadili mi trochu tie dost velke zaslepene trojuholniky v rohoch okien, pri zrkadlach. A este si spominam ze stierace robili ramus, jak keby v nich ani neboli gumicky. Ale inak normalne auto, aj ked nie moja srdcovka…
[6]
6. 4. 2010 v 11:33Perun
[1] webpaja: Ahoj webpajo a díky
On to nakonec někdo „vyhrát“ musí.. svým způsobem ale všichni prohrávají.. tohle je o hledání kompromisů i tam, kde to u vyšších cenových hladin neplatí.. Koneckonců, každý si to musí srovnat hlavně sám v sobě.
No a k tomu 207 GT… jo, sto lidí, sto chutí.. já to vidím trochu jinak, ale to je život.. Sám jsem jel v úplně identickém autě, takže mám přesnou představu o tom jak, co, kolik, jestli… atp..
[7]
6. 4. 2010 v 11:35Perun
[3] Emel: V zásadě s tebou souhlasím.. to není nic proti ničemu, snad jen tedy na to přímé srovnání interiérů.
Ale s tou A3, to tu jako hodláš píchat do vosího hnízda?
[8]
6. 4. 2010 v 11:37Perun
[4] kolmar: Díky, kolmare. Pravidlo pro příspěvky jsem upravil..
Ono přesdnutí z Felicie do čehokoliv bylo kulturním šokem.. To ovšem i z i20
[9]
6. 4. 2010 v 11:57Iudex
Prinesiem i ja svoje drievko do lesa a pochválim text, kvalitný, obsažný a objektívny, ako už je zvykom (hoci niektorí sobov stále nevedia pustiť z hlavy:-) ). Ako som predpokladal, malý dízel v lacnom aute nepresvedčí. Ostatné posúdiť neviem, skúsim í-dvadsiatku pokiaľ možno dnes na vlastnej koži a potom sa vyjadrím.
[10]
6. 4. 2010 v 12:06Emel
Perun: píchat do vosího hnízda… ne, když o tom tak mluvíš tak mi to nepřijde jako dobrý nápad. To víš, mluví ze mě závist, já tam mám ještě klasické kontrolky…
[11]
6. 4. 2010 v 12:07webpaja
(8) Ten dodatek je drsný
[12]
6. 4. 2010 v 12:33Perun
[9] Iudex: Díky. A dobře jim tak, ať jim tam straší co nejdéle
Budu zvědan na tvé postřehy.
[13]
6. 4. 2010 v 12:35Perun
[10] Emel: To se dalo tušit.. taková ta mladická nevyzrálost
To by se ti pak taky mohlo stát, že upadneš v nemilost a dostaneš hned několik odstavců doporučení, jak té mlhy ven 
[14]
6. 4. 2010 v 12:37Perun
[11] webpaja: Myšleno samozřejmě podstatně více symbolicky, než u té Felicie.. i20 je celkově porovnatelná s konkurencí a ti, co jí koupí, ti také vědí proč..
Ten interiér je plastové peklo..
[15]
6. 4. 2010 v 14:35123vfa
Díky….jako vždy velmi čtivé……
taky sis všiml ,že u pumpy vlevo je vždy prázdno….
a hadice je krátká….
až budu kupovat jiné auto,tak to bude jeden z mých požadavků….
[16]
6. 4. 2010 v 15:10Perun
[15] 123vfa: Je to tak, levá je ta pravá
Díky
[17]
6. 4. 2010 v 15:31jamp
v teste si prišiel na to, že kupujúci v tejto triede hľadá niečo iné ako kultivovaný prejav ( možno KIM zneužil návyk na kultové trojvalce PD z fabie
),mäkčené plasty, perfektné držanie stopy ( aj keď tu asi svoju gumu k dielu priložili pneumatiky, také kumho v zákrute a za mokra prekvapí, ale oproti matadoru ako na klincoch a tá Čína),super audio ( neviem sice, ako sa na 16 giga dá dostať niekoľko desiatok cédečiek v plnej kvalite, čo aspoň u tých bežných je 500 až 600 mega a niekedy aj trochu viac, ale v Číne už možno vybabrali aj s tým, však načo basy, výšky, zoberieme len zlatý stred a nech to huhňá.
. Okrem týchto výhod má aj tú, že sa nekradne, takže ak niekto zato tie peniaze dá, nemusí čakať, koľko mu vráti poisťovňa, a po kríze to veľa nebude…
Ale dizajn je podľa mňa krajší ako fabia2 a miesta tiež viac, je to širšie na sedadlách a aj v kufri, obe miery o 10-12cm čo je lepšie nielen pre kočík ale aj pre prdel. Ale zas taká kolenatá blondína vo fabii s manuálnou prevodovkou je pre preddôchodkového leva prameňom erektilnej sily. Kočík vojde a kufor je širší aj oproti superbu2. Ten je úzky vnútri aj vonku. Asi majú v Boleslavi úzke dvere na výrobnej hale
V tejto triede sa volí viac rozumom ako v triede o milión,5 viac, tam už aj srdce môže čo to povedať.
[18]
6. 4. 2010 v 15:51Perun
[17] jamp: Hm.. i v této třídě je možné vybírat velice rozdílnou kvalitu.. Samozřejmě že ne vždy za úplně porovnatelnou cenu, nicméně kvalita interiéru i20 a dejme tomu Pola či C3 jsou na tak odlišné úrovni, že to pozná i laik. Nejde přeci o nějaké fetišistické osahávání palubní desky, je to celý zástup vlastností kokpitu. I20 je ovšem všechny drtí prostorem.
Ano, i v této třídě není vyloučeno nalézt auto s !perfektním vedením stopy“ a kultivovaným chováním motoru… a proto to i20 tak schytala, protože jako celek není vyváženým autem ale jen sporně ekonomickou volbou.. Čím výš, tím hůř pro Kima.
Ovšem nekrade se, to máš svatou pravdu – leckerý bývalý majitel Fabie či pola zamáčkne slzu a souhlasně pokývá hlavou.
Takže ano, v B segmentu je to o volbě rozumem, protože to většinou nejde jinak.. v opačném případě bys nutně skončil v kompaktu někde u M1 nebo ještě výš.. jenže i tady jde nalézt komplexnejší volbu.
[19]
6. 4. 2010 v 16:16jamp
pri každej to bude kompromis,dizajn, priestor,spotreba bezpečnosť, farby ( francúzu majú krásne ), výbava, servis v meste a jeho úroveň, u renaultu už ten znak na kapote ( neviem, či je to výsledok testu
), Fiesta je zas auto pre dvoch bez ohľadu na počet dverí, v starej C3 vzadu tiež len pre amputované od kolena dolu, nová bude možno lepšia, FABIA asi okrem tých plastov všade mínus ( mäkčené sa ale na figu čistia, tvrdší kartáč reliéf dosť vylepší ), P 207 vcelku ujde ( a aj váha je dobrá ), MAZDA 2 je dosť subtílna a po tom, čo som v nej naháňal u predajcu syna, ani tie plasty nie sú moc „bytelné“ ( Mikolaj odpusť, ale v slovenčine tak výstižné slovo nemáme ), POLO trpí VW mániou nenechavcov, CORSA ujde až na ten dizajn, KIA RIO je generačne už naozaj ďaleko, YARIS je vnútri malý a konštrukcia sedadiel u 185cm/90kg nebudí dôveru, BMW1 vzadu malé a tie plasty, MB A je dobrý ale kočík do kufra…, .
Asi treba vždy určiť, ktoré parametre sú dôležité a ktoré menej a podľa toho vyjde to najlepšie auto.
Ktoré je najlepšie podľa teba a prečo ( argument 1,5 litrovky PET vo dverách neberiem, do 500km mi stačí 0,6l Rajec so špuntom proti vyliatiu a aj tak musím čo 200 km ocikať porcelán, takže keď dôjde, vyberiem z kufra druhú alebo z boxu chladenú ).
Ale pri triednom probléme naozaj nerozumiem,prečo sa predávajú kombíky tejto triedy, veď kompakty majú pôdorysne rovnaký kufor, možno nižšie kryt ale ten sa dá občas odložiť, jazdné vlastnosti lepšie a teraz aj cena možno rovnaká ako u tých kombíkov
[20]
6. 4. 2010 v 17:55Emel
jamp: BMW a MB do toho nemíchej, je to nejen jiná liga, ale jiná třída. Na finální hodnocení od Peruna si budeš muset tradičně pár měsíců počkat… pak ale bude stát za to. Jinak jak říkáš, vždy záleží na váze jednotlivých kritérií…
[21]
6. 4. 2010 v 19:01Perun
[19] jamp: Tedy, tys´to tedy vzal hopem – odpoveď už za mě napsal Emel.. jde o to, čemu přikládáš větší význam a co naopak obětuješ.. zkrátka úplný bitevní pole kompromisů
Ale jen stručně k těm modelům…
Fiesta je v současné generaci velmi prostorná, vzadu tedy nadprůměrně..
Stará C3 je na tom s místem vzadu na kolena bídně, nad hlavou výborně a na šířku také nadstandard. Nová C3 je na tom víceméně stejně, ubrala ale centimetry nad hlavami a přidala na místě za spolujezdcem a před ním.. takový chameleon..207 je třídní otesánek, Mazdu 2 jsem nezkoušel..
Ovšem s těmi kombíky máš celkem pravdu. Trabl je, že taková Fabia kombi a spol mají zavazadlový prostor cca o 100 litrů větší, než průměrný hatchback nižší střední třídy.. nehledě na to, že někteří lidé prostě do vyšší třídy nechtějí
[22]
6. 4. 2010 v 19:38pepan
no, ja si i s hadici vlevo zatim vzdycky vystacil..
i20 mi prijde vizualne hnusna, vzdycky zasnu jak ji vsichni chvali za vnejsi vzhled. ale to o vyvazenym pomeru mezi prednimi a zadnimi dvermi jsem schopen uznat.
[23]
6. 4. 2010 v 20:45LERAK
Jako obvykle pjekné. I20 jsi neopral tak jako Ceeda, v textu je kromě negativ i řada pozitiv.
Mimochodem, BMW 801 byl asi o trochu hlučnější
Tam se s nějakými tlumícími hmotami nebabrali, snad leda že bys za tlumicí hmotu považoval pancéřové sklo před obličejem pilota a pancéřový plát za jeho zády. Rychlost a agilita stroje jistě byly na slušné úrovni, ale z brzd FW 190 bys asi moc nadšenej taky nebyl 
[24]
6. 4. 2010 v 20:47Navtech
Máš to pěkný, Perun. Mám několik otázek, jestli můžu…
1. kdo z importérů ti chtěl rozbít hubu.
)
2. kde si viděl tu „801″
3. letěl si s nim? (já ano, mám RC
[25]
6. 4. 2010 v 20:58Perun
[23] LERAK:
No jo, FW 190 si o nějakém ABS mohl tak leda nechat zdát.. ale zrovna s jeho rozchodem asi neměl s manévrováním na zemi problém – narozdíl od stodevítky.
No a s tou agilitou.. v podélném směru neměl konkurenci a výkrut řezal za půlku toho co Spit.. jak šlo ale o tahání za knipl, tak to bylo lepší vykopnout směrovku, přitáhnout k sobě a do strany a upalovat k zemi. Tedy až do okamžiku, než přišli Amíci s Mustangem a Thunderboltem.. Těm už neuletěl a spoustě mladých kluků zvyklých na únik v piké byly jejich pancéřové desky za zády k…
Pomalu k tomu chystám blog
[26]
6. 4. 2010 v 21:20Perun
[24] Navtech: Můžeš a dík.. žena souhlasí
1) Nepovím
Já jsem spíš na to bezmotorový lítání. Ale na simulátoru s plnou realitou už ano.. to se ale asi nepočítá. Netušil jsem, že stavíš! Taky jsem kdysi začínal koketovat se vzduchem se čtyřkanálovou Modelou…
2) Třeba tady jeden Flugwerk uslyšíš naprosto syrově (nádhera) http://www.youtube.com/watch?v=G1TMYkZcb70&feature=related
3) Neletěl, na to nemám licenci.. ani prachy
[27]
6. 4. 2010 v 21:27Navtech
Já „stavim“ jiný věci. Zvlášť, když se dá dneska koupit všechno hotový. Až budou kluci větší, tak možná zase začnu, ale dneska jsou ty plejstejšny a děti u takový piplačky udržet je takřka nemožný. Bohužel.
Vem si, že dneska si koupíš u Hočimina v Libuši vrtulník za takový peníze, že když ti spadne, tak nemá ani cenu ho hledat. Baterky do toho jsou pomalu dražší. Vlastně ani ne pomalu.
[28]
6. 4. 2010 v 21:31Navtech
Já ho viděl kdysi na kanárech při nějakym natáčení. Strašnej kravál.
[29]
6. 4. 2010 v 21:43Perun
[27] Navtech: Máš recht.. ale ta piplačka, to je na tom to krásný.. když to třískneš tím vrtulníčkem někam do potoka, je ti to vlastně jedno.. lehce nabyl, lehce pozbyl..
Ale když rozsekáš pětikilový éro za pěkných pár tisícovek a hlavně se spoustou práce.. to už abys hledal nejbližší větev.
28: Strašnej? Krásnej
[30]
6. 4. 2010 v 21:52Navtech
Hele, tchán svýho času za komárů stavěl cessnu asi 7 let. Udělal si komplet i motor! Jen jsem mu z venku dovezl serva i vysílačku si udělal… Na Točný s tim vyletěl a za 3 min. to bylo na maděru. Celý to ladil s nějakejma kamarádama, snad bratři Veverkové, jestli nekecám, taky nějaký mistři ČSSR a celý ty roky šly do kopru. Já bych zešílel. Dneska sem tam spytlíkuju nějakej revel, ale ty děti, jak to hned nelítá, nebo netroubí, tak jsou na plech. Hektická doba.
http://www.youtube.com/watch?v=mutb7KgA9NM
[31]
6. 4. 2010 v 22:16Perun
[30] Navtech: Nojo, ruchadlo.. to znám
Na starý kolena si udělám éro jen pro sebe. Malý, lehký, jen na takový brouzdání vzduchem kolem chalupy.. hektický době na truc.
[32]
6. 4. 2010 v 22:22Perun
PS: Ten miniaturní dvanáctiválec je geniální!
[33]
6. 4. 2010 v 23:02jamp
Perun, s tým objemom kufra máš pravdu, ale pôdorys je u kompaktov rovnaký alebo aj väčší, napr. Fabka2 má dĺžku cca. 80 cm a šírku tak do 98, ale výška ako sviňa ( presne na cm si čísla nepamätám, meral som ju asi pred 1,5 rokom ). Kompakty majú pôdorys podobný, dĺžka cca.80cm, šírka okolo 100 a akurát výška nie je 58. FOCUS 2 má šírku 110 a dĺžku 85 čo je viac ako fabka, ale výška iba 45 cm a to je to odloženie krytu, vtedy je kufor na výšku väčší, ak výnimočne treba. Rovnaký trik je aj u superbu.
[34]
7. 4. 2010 v 6:18GTI
Úvodní neuvážené autorovy věty o tom, že není profesionálním automotohybridním novinářem… (je tu snad někdo, koho by to vůbec napadlo?) dávají nabídku neočekáváného, ovšem nejen neočekáváné, nýbrž ani překvapivé se (samozřejmě) nedostavuje. To ovšem nedopadá výhradně na hlavu autora…
Tak mě při čtení testíku napadá, že jsou auta, o kterých testy nečtu ani v respektovaných autočasopisech. Tenhle jsem tedy samozřejmě z kolegiality přečetl.
Perun, dobrý.
P.S. Prosím tě, příště už zase piš o autech…
[35]
7. 4. 2010 v 6:34T613
Perune znáš?
palba.cz/viewtopic.php?t=1888
palba.cz/viewtopic.php?t=2003
palba.cz/viewtopic.php?t=832
(před palba.cz si dej obvyklé www)
Autor prvních dvou Hans.S, je blázen do Fw190. Fanatik jak má být
[36]
7. 4. 2010 v 6:39T613
Není ta Fw190 poháněna čínským derivátem Aš82FN?
[37]
7. 4. 2010 v 6:52lojza
[3] Pokud jezdí člověk sám, každou neděli večer a sředu ráno 260 km tam a každé úterý a pátek večer 260 km zpátky, tak začne nafta v malém autě smysl dávat. Otázka je, zda dává smysl takový život. Ale to už je na jinou diskuzi
[38]
7. 4. 2010 v 7:53Perun
[33] jamp: To všechno sedí.. jen s tím omezením, že například ten hatch Focus má zadní linii střechy tak trochu jako „coupé“… do výšky zavazadlového prosotoru to může dost promluvit. Jinak ok
[39]
7. 4. 2010 v 7:56Perun
[34] GTI: Tak za tu oběť na oltář kolegiality, za tu ti děkuji.. jsem rád, žes to přežil.
Příště C3
[40]
7. 4. 2010 v 8:03Perun
[35] T613: Ani se nechci ptát, kde všude má vytetováno číslo 190 :-))
Technicky je to samozřejmě nesmírně zajímavé a pro fandu letectví z druhé světové dvakrát tolik.. jen ta symbolika za tím u podobných typů s německými nicky mě trochu se… straší.
[41]
7. 4. 2010 v 8:04Perun
[36] T613: Tu už jsem taky viděl.. ten zvuk je úplně jiný.. Lavočka spíš „bzučela“ a spolu s Jakem 3 zůstává mým favoritem
[42]
7. 4. 2010 v 8:06Perun
[37] lojza: Není nad to položit si otázku a pak si k ní najít (správnou) odpověď. Napsal jsi to dobře!
[43]
7. 4. 2010 v 9:22T613
Na symboliku kašli, palba je těchto týpků prosta
[44]
7. 4. 2010 v 14:23FRPE
Zdravec,
dej si svou „recenzi“ na moje.auto.cz jinak na negace některých – pomalu je čti, rychle zapomínej …
[45]
7. 4. 2010 v 14:26Emel
FRPE: četl jsi to vůbec?
[46]
7. 4. 2010 v 14:50Perun
[44] FRPE: Zdrávas,
a mám tam dát všech asi třicet testů, které jsem tu kdy dělal?
[47]
7. 4. 2010 v 17:53FRPE
ZDRAVÍM,
jasnačka že četl, proto jsou nad slovem recenze uvozovky. Jinými slovy jsem nenašel smajlíka pro ironii osudu.
ale o tom až po tom. Myslel jsem že kdybys dal tuto recenzi na macz, od pravověrných „kimů“ bys dostal rychtu … 
Nic ve zlém ale popisuješ pravdu – já bych Kiu, Hyunday atd nechtěl, jedině indickýho Tátu
[48]
7. 4. 2010 v 18:21jirik
Mám i20 1,4 Style v benzínu, takže má poznámky se týkají srovnání s tímto modelem.
Motor CRDi neznám, ale ostatní postřehy se plně shodují s mou zkušeností. Jen tu chválu na opěrku hlavy nesdílím. Nedá se posunout dopředu ani dozadu a mám vždy otlučený zátylek a je jedno, jak je vysoko. A po hrbolatých českých a slovenských silnicích to po čase opravdu bolí.
Topení je u neCRDi případ sám pro sebe. Než začne jít teplý vzduch, tak mám ujeto nejméně 5 km po městě.
Středový panel mám jiný v barvě leštěného kovu a podle mne docela podařený. Líbí se mi a ve srovnání s Fiestou má jednoznačně navrch. Ten pokus o motýla se jim moc nepovedl. Spíše to připomíná starou Nokiu.
[49]
8. 4. 2010 v 6:16Perun
[47] FRPE: Nebo španělskou madre
[50]
8. 4. 2010 v 6:18Perun
[48] jirik: Díky za postřehy i za potvrzení mých slov.. až na tu opěrku
Jo, u Fiesty se vyřádím
[51]
8. 4. 2010 v 7:45webpaja
(34) S těmi novináři máš pravdu, někteří by se mohli učit
[52]
9. 4. 2010 v 12:29Klaudius
Pekný článok, kámo. Aj s výmenou žiaroviek a dolievaním kvapaliny do ostrekovačov. :yes:
[53]
9. 4. 2010 v 12:39Perun
[51] webpaja: Nó…
[54]
9. 4. 2010 v 12:39Perun
[52] Klaudius: Děkuji, to byla úlitba Klaudiovi
Komentáře nejsou povoleny.