CITROËN DS5: PREMIANT STŘEDNÍHO PROUDU

CITROËN DS5: PREMIANT STŘEDNÍHO PROUDU

Publikováno: 8. 4. 2012

Je chladné odpoledne a já se mračím stejně jako obloha nade mnou. Cítím totiž studený dubnový liják, který mi připomíná, že pro testování auta stojícího jen pár kroků ode mě jsem si nevybral tu nejlepší dobu.

Alenka v říši (interiérových) divů

Neztrácím čas a tlačítkem na „klíčku“ otevírám šedý Citroën DS5 Sport 2,0 HDI, který tiše cvakne, narovná zrcátka a rozsvítí diodová světla. Sako putuje na zadní sedadla a řidič střelhbitě na to své. Auto se vrátilo před chvílí a je tedy ještě příjemně zahřáté, což s povděkem kvituji a zároveň se s údivem rozhlížím kolem sebe.

První dojem dvakrát neuděláš. A v tom je DS5 velmi přesvědčivá.

První, čeho jsem si všiml, to úplně první, to byla vůně kůže a nového auta obecně.. kdo zná, ví a pochopí… je to velmi příjemný pocit, který umocňují extra pohodlná celokožená křesla s dekorem v podobě náramkových hodinek, všestranně seřiditelná ve všech myslitelných osách s naprosto ideálním mixem tuhosti a proporcí. Žádné podměrečné židličky, ale pořádná křesla s bočnicemi tam, kde je jich třeba a hlavovou opěrkou dokonale plnící svou funkci. Můj pocit, že už to lepší být nemůže kazí jen „drobná“ vada na kráse… Citroën nenabízí odvětrání sedadel. Škoda, místo standardní masážní funkce by možná nejeden budoucí zákazník ocenil spíše suchou košili a hexenšůs

Špičková křesla vás na první i druhý pohled dostanou

Kouzlo Ëxtravagance není pro každého, ale funguje to dobře.

Při pohledu kolem sebe se mi bezděčně nabízí otázka, kam s DS5 Citroën vlastně míří. Když odhlédneme od C6, která tiše spěje ke konci své nedůstojné cesty, je reálnou vlajkovou lodí značky stále ještě model C5 s šestiválcovým turbodieselem, hydropneumatickým podvozkem a množstvím výbavy, která je ale díky době narození na úrovní stěží technologického průměru třídy a místy zaostává nejen za konkurencí, ale i za DS5. Nové Déesko sice vychází z podvozkového základu nižší střední třídy na modifikované platformě MPV C4 Picasso nebo spíše Peugeotu 5008, ale vnitřní architekturou a špičkovou výbavou se nižší střední třídě výrazně vzdaluje.

Ë MMI :-)

Žádáme pasažéry, aby po celou dobu letu neprudili kapitána. Jinak následuje katapultáž.

Na první i druhý pohled je interiér DS5 naprosto avantgardní a zvláštní. Ale čím déle sedím uvnitř, tím více chápu, že to není jen svéhlavost konstruktérů a trucovité gesto designérů, kteří chtějí vypíchnout vrcholnou řadu Citroënu za každou cenu lacinými detaily. DS5 je velice osobité auto a každý detail uvnitř má svůj smysl. Ne tedy, že bych si nedovedl představit některé ovladače jinak, to opravdu ne, ale když jsem vracel auto zpět a sedl do svého vozu, který je interiérově téměř ideálně konzervativní, musel jsem chtě nechtě uznat, že mi přijde nudný a obyčejný. A o to přesně v DS5 jde – celé auto (a uvnitř zejména) je velice originální a je třeba jej tak brát.

Všechno je jinak, ale když se vrátíte do svého auta, zjišťujete, že vám to začíná chybět.

Kreativní tëchnologie

Po celou dobu statického seznamování jsem objevoval nové a nové detaily. Elegentní Citroënovské řešení MMI, svérázné, ale velmi funkční řešení ovladačů s exaktním chodem na středovém panelu, ovladače na nosníku v prostoru nad hlavami předních cestujících (včetně elegantních schránek na brýle), které mi velmi intenzivně připomínají kokpit letadla (a nepochybně to tak také má být…), luxusní analogové hodinky s výrazně tónovaným safírovým sklíčkem, tlačítko bezklíčového startování, tlačítko kamery na rozpoznání vozidel k přepínání dálkových světel, optitronová přístrojová deska s Citroënovsky umanutým digitálním otáčkoměrem, nádherný barevný Head-Up displej, čestina (!) v palubním systému, leštěný hliník, kevlar… A mohl bych pokračovat dál…

Prakticky to nedává smysl, ale je to nádherné. A o tady jde.

Sešlápnu brzdu, řadicí páka se sympatickým tvarováním je v neutrálu, klíček je už dávno vložený v příslušném otvoru, stlačím tlačítko zapalování a… nic :-*) Aha, tak ještě vyšlápnu spojku a tentokrát motor téměř okamžitě naskočí a tiše, zcela bez vibrací či jiných doprovodných efektů běží na volnoběh. Seřizuji vnější zrcátka a ironicky se zašklebím při pohledu dozadu přes zpětné zrcátko, který je opravdu minimalistický, pokud si mohu dovolit takto diplomaticky označit střílnu pro kulometčíka za zadními sedadly.

To je na periskop...

Převodovka jde perfektně, lehce a bez zadrhávání řadím jednotlivé rychlosti u stojícího auta a při zařazení zpětného chodu se na displeji v centrální části objeví barevný záběr parkovací kamery v prostoru za vozem, který je doprovázen česky psaným upozorněním, abych se předem dobře rozhlédl okol sebe :-)) Perfektní.

Teď už žádné šrámy na nárazníku nehrozí. Barevně, hezky a především česky.

Co je ale podstatně méně perfektní, to je výhled z vozu, který je velice podobný tomu v Audi R8.. to znamená relativně mizerný. Není to sice žádná tragédie a mnoho udělá i optické snížení stropu díky černému čalounění, ale pokud si Citroën předsevzal, že vzorem mu bude Audi (…), pak tedy nemusel být tak důsledný Interiér DS5 je z pohledu obvyklé vzdušné velkorysosti běžných modelů Citroënu pravým opakem. Nikdo uvnitř nestrádá a místa nalezne dost, ale pocit motorizované petřínské rozhledny se v tomto případě nekoná. Sešikmené dvojité „A“ sloupky v černé barvě spolu s relativně nízkým stropem vytvářejí v členitém vnitřku Déesky zvláštní, možná tak trochu intimní atmosféru soukromí. Po nějaké době strávené za volantem to dokonce začínám vnímat spíše jako pozitivum a zvykám si na zvláštní atmosféru uvnitř téhlé vrcholné verze Déesky. Osobně bych volil jinou barvu sedadel, ale jinak se mi líbí vše, včetně fantasticky hrajícího audia Denon s 300 Watty výkonu – zatím nejlépe hrající aparaturou v čemkoliv od PSA.

Sedí se v nich snad ještě lépe, než to vypadá na první pohled. 1*

Jízda, aneb DS⁵+ HDI = GT

Konečně se rozjížím, velmi měkce a nenásilně, spojka spolupracuje zcela „blbuvzdorně“ a motor se 120 kilowatty výkonu zabírá zhruba už od nějakých patnácti set otáček, aby někde pod dvěma tisíci nabral druhý dech donutil řidiče za chvíli zařadit vyšší rychlost, protože jednička je docela krátká.

Nová převodovka se dobře ovládá a hlavice konečně vypadá jinak, než v C3.

Nabírám rychlost a zapínám automatické stěrače, o jejichž aktivaci mě informuje malá zelená kontrolka v přístrojovém štítu. Mířím na Černý most a dál na výpadovku směr Hradec Králové. Na dálničním nájezdu zvyšuji rychlost a velice nepředpisově (znáte to: „tohle doma nezkoušejte!“) se protáhnu, spíše tedy prolétnu, až na hradeckou dálnici, kde rovnám tempo na sto třicet.

V kabině DS5 vládně velmi příjemné a návykové ticho, které ruší jen déšť dopadající na čelní okno a voda rozstřikovaná v podbězích širokých kol. Na otáčkoměru v tu chvíli odezírám (spíše odhaduji) zhruba 2200 ot.^-1

Perspektiva trochu mate, čísla jsou ve skutečnosti mnohem větší. HUD je naprosto luxusní věc.

Průhledný HUD ukazuje kontrastní bílou číslici s rychlostí, kterí odpovídá zelené čislici s navolenou rychlostí tempomatu. Ta se za chvíli rozblikala, když jsem Déesce zaťal ostruhy do slabin a na chvíli jsem porušil pravidla silničního provozu ve snaze předjet kolonu loudajících se aut v pravém pruhu, za kterými se tvořila hustá vodní hradba.

Za chvlíli přijíždím na Benzinu kam odbočím bez směrových světel, za což mě DS5 vytrestá rozvlněním pravé půlky sedačky.. „Sakra, já si zapnul telefon na vibrace?“ napadá mě.. Ne ne, to se zlobí AFIL za to, že jsem lenoch a přejíždím do jiného pruhu bez blinkru… Udělám pár fotek v zákrytu před deštěm a doprovázen vykroucenými krky nějaké famílie z Německa varážím zpět na dálnici. Po návratu do Prahy si užívám pár rychlejších průjezdů v okolí Hloubětína a hledám mouchy na podvozku. Ten je celkově velmi tuhý, ale ani zdaleka to neznamená, že by byl nepohodlný.. jen se prostě nehoupe tak, jak káže obvyklé klišé. Tlumiče svou práci odvádějí velmi, velmi dobře a do kabiny se kromě očekávatelných pohybů nepřenášejí žádné nepříjemné rázy. Ostatně, tahle Déeska obouvá kola s rozměrem 235/45/ZR18 a i když se dělají ještě větší kola s rozměrem 19“, tak ta už by byla pravděpodobně příliš tvrdá, vhodná leda na kvalitní silnice někde… kde vlastně? Každopádně ne u nás.

Stranou pozornosti určitě nezůstanete, tím si buďte jisti.

235/45/ZR18

A ještě něco, karoserie je netypicky tuhá a celkem srdnatě odolává kroucení, což je znát nejen při změně směru, ale třeba i při brzdění, které je rychlé a nevyžaduje žádné korekce volantem třeba jako u DS3 Jízdně tedy DS5 uspokojí i náročného řidiče a fakt, že na zadní nápravě není obvyklý multilink,ale jen torzní příčka není v tomto případě na závadu. Ano, ty diskuzně oblíbené „limity“ podvozku se objeví dříve, než třeba v Aventadoru, ale i tak je zajímavé, jaké možnosti nabízí nastavení standardního podvozku, který třeba v Picassu zdaleka nedosahuje žádného z parametrů DS5. Jiné uložení náprav? Jiná geometrie? Více tlumících materiálů? Lepší tlumiče a tužší pružiny? Ono je to vlastně jedno, důležité je, že to dobře funguje. A fajnšmekr tu stále má možnost pořídit hybridní DS5, která k pohonu zadní nápravy konstrukčně musí využívat nezávislého zavěšní obou poloos.

Odhaduji na 450 l. Pro běžné použití zcela postačující.

Řízení je klasicky neutrálně Citroënovské. Nezklame, ale nečekejte zázrak, zato rejd mě příjemně překvapil a volant nezvyklého tvaru se nakonec celkem pohodlně drží. Škoda jen, že Citroën podlehl módnímu tlaku a stejně jako Peugeot osázel volant tlačítky (byť celkme umírněně) namísto původních páček pod volantem, které osobně považuji za velmi povedené a ergonomické.

Místa pro zadní cestující je dost a dost, sedadla mají příjemně dlouhé sedáky - pro PSA trochu netypické.

Přijíždím konečně zpět a parkuji s pohledem na displej, který by mé obvyklé návyky asi rychle změnil. Stisknu tlačítko vypínání motoru pod safírovým sklíčkem palubních hodin a pozoruji cvrkot na palubě. Začíná automatickým zatažením elektronické parkovací brzdy a zasunutím Head-Up displeje do palubní desky. Přístrojová kaplička potemní a stropní diodové osvětlení mi něžně rozkáže „vypadni“ Beru klíček a velmi, skutečně velmi neochotně se soukám ven.

V bílé perleti je DS5 skutečně nádherná.

Závěr

Celkově vě mě DS5 nechala vesměs dobré nebo spíše vynikající dojmy. Déeska je v reálu mnohem atraktivnější než na fotografiích. Je mohutná a přitom velmi kompaktní, což umocňuje její netradiční tvar velkého hatchbacku. Zejména v bílé barvě hybridu, který jsem bohužel netestoval, výtečně vyniknou její proporce, které šedá metalíza cudně halí, což je trochu škoda.

Komu je DS5 vlastně určená? Přemýšlejte :-)

K zamyšlení mě ale nutí pohled do ceníku, který na třech stránkách vyčerpávajícím způsobem ospravedlňuje cenu testované Déesky, která bez čtyřech stovek atakuje jeden milion… Ok, není to zrovna málo, ale kdo trochu zná prodejní zvyky Citroënu, ten ví, že cenová realita bývá podstatně vstřícnější k vaší peněžence. Troufám si tedy tvrdit, že reálně můžeme mluvit o ceně hluboko pod devíti sty tisíci. I to ovšem není málo.

DS5 není auto pro masy a Citroën si to nejspíš dobře uvědomuje, ale kdo jej vyzkouší, zjistí, že je to nespíš to nejzajímavější a nejrafinovanější auto své třídy, které je nakročené jednou nohou v prémiových vodách, zatímco tou druhou pevně vězí na břehu klasické evropské mainstreamové produkce.. Ale dá se u Citroënu mluvit o „klasické“ produkci? Myslím si, že ne, naštěstí!

Naviděnou *

Pro:

Originální, svěží a rafinovaný jak zvenčí, tak zevniř

Vyspělá technika

Blízko charakteristice GT, čili cesty za odměnu

Špičková křesla

Proti:

Sebevědomá cena testovaného vozu

Mizerný výhled

Velmi snesitelná lehkost bytí

62 reakcí na CITROËN DS5: PREMIANT STŘEDNÍHO PROUDU

[1]

8. 4. 2012 v 13:36GTI

MILIÓNOVÁ MASÍRKA

Velmi chválím autora za poctivou práci, vizuální doprovod dokumentuje dobře text. Bohužel pochalu už nemohu vztáhnout na automobil – samoúčelná snaha o originalitu, to je pouze jednosměrná hra na zaujetí garážového kýčaře. Ergonomie kabiny auta nemůže sledovat ergonomii kuchyňského robotu, tohle je (má být) kabina auta, tedy prostor, v němž musí šofér nahmátnou vše na jeden pohmat, intuitivně, přímě a nenačinčaně.

V této souvislosti je nutno velmi zřetelně zaprotestovat proti testérovu konfrontačnímu pohledu směrem ke svému soukromému vozu. Ani kdyby to byl cee´d první generace nelze napsat, že si v něm připadá jako v nudném, obyčejném. Takto na svět kabin nelze nahlížet. Totiž nudný v tomto pohledu je vlastně i kokpit devětsetjedenáctky… A například horní snímek ukazatele rychloměru a otáčkoměru, no to je kino pro prosťáčka, který opravdu nikdy neseděl v pořádném autě. Posledně uvedené není samozřejmě myšleno na autora textu.

Tedy pro koho? Eurodrzek (však to znáš – raybany, strniště, kožený kopyta…) vyloučeno, eurodrzci jezdí jiné kočáry. Tedy nejaký „šarky“, jo, mohlo by být, vystajlingovaný metrosexuál čisté hmotnosti 65 kilo, včetně galoší se zvednutou špičkou, liftingovaným pršákem a s uchem ozvláštněným plastikovým diamantem. Tam někde to lze vnímat.

No, dnes zůstali falešní sobi u krmelce. Konečně.
[2]

8. 4. 2012 v 14:27Andromeda

Tak jsem Tvé řádky zhtnul jako malinu autore a palec nahoru . Jako vždy čtivé, vtahující do děje, s mnoha osobními postřehy, náznaků…Celé tajemství, aura, tohoto vozu je myslím trefně shrnuta ve formulaci: Kouzlo Extravagance není pro každého, jak už je zřejmé … Rozhodně si blog přečtu znovu. Po delším čase nevšední řádky o nevšedním voze …
[3]

8. 4. 2012 v 16:33Horst Fuchs

[1] GTI, nevím, dáváš vždy přednost jen hamburgrům? Tam taky víš, co dostaneš, všude to bude chutnat víceméně stejně (= nijak) a nebudeš si muset zvykat na jiné chutě.
DS5 je zatím jediné „DS“, které si mi líbí a které nese v rámci možností to, čím byl Citroen dříve proslulý – neobvyklost, eleganci a extravaganci. Dnes z toho zbyla jen C6. Ani DS5 nebude žádná masovka, našinec si za ty peníze koupí raději Oktávku nebo Jetíka v „plné náloži“, případně Superba L&K. Nebude nikde vyčnívat, ztratí se v davu ostatních hamburgrů.
Díky, Perune, za krásný výlet do jiného světa.
[4]

8. 4. 2012 v 17:00Culdaraztriptaco

Čtivé a příjemné dojmy. Řada DS je výsměchem minulosti (použití slavných dvou písmen lze chápat i jako ironii), proto jí patří místo na trhu. Futuristé žili dlouhá léta jen o chlebu a o vodě…
[5]

8. 4. 2012 v 17:09sgt

Extravagantné auto pre ľudí, ktorí sa neboja experimentovania. Keby neboli automobilky ako Citroën, o veľa vecí by sme boli ochudobnení minimálne dobou uvedenia (predný náhon, natáčacie svetlomety, hydropneumatické tlmenie…)
A s ergonomiou treba experimentovať. Aby sme neboli prekvapení, že v budúcnosti sa budú niektoré inovátorské prístupy brať ako štandard, hoci na počiatku nad nimi väčšina lámala palicu.
Za toto všetko patrí Citroënu uznanie, jednoducho Different Spirit
[6]

8. 4. 2012 v 19:14iudex

Čítam si čítam, niekde súhlasne pohmkávam, vnáram sa do kože autora, keď tu zrazu ma úúúúúúplne odrovná fotka saka a odkaz pre GTIho. Toto Ti Perune vyšlo!
[7]

8. 4. 2012 v 20:26kyklop

perun: super test

(1) ten interier sa kazdemu pacit nemusi (panboh zaplat za to, ze vsetci nemame rovnaky vkus), ale az tak by som to nehrotil. Ak niekoho neoslovi toto auto, tak len samotnym interierom to istotne nebude.

Mne osobne sa paci tato de eska taka aka je.

Uz len makat na sebe a zarobit tych 30k €
[8]

8. 4. 2012 v 20:40GTI

[3] Horste, všechno špatně. Ty znáš ničím blížeji nedefinovaný pojem „mistrovství kabin citroenu“ a pak už jen kabinový „hamburger“? Na věc přece musíš pohlížet zásadně jinak, a to zásadně jinak od samého počátku – prvotní je účel kabiny, účel přístrové desky, účel ovladačů. Na to pak musíš navázat styl (není zde prostor na jeho definici, pokud styl nevnímáš, nečti mě dál) no a všechno pak to musíš sestavit dohromady tak, aby to tzv. „sedlo“. Já ovšem uznávám, že na světě je plno antoušků, a těm se holt musí také nabízet tyhle načinčančiny, aby si připadali důležitě a… výjimečně. Pravej garážovej řízek se podívá ne ten doslovnej plejstejšn na budíkách a… jde dál.

Další tvůj fatální omyl pak spočívá v tom, že pouhou jinakost (aniž bys hledal pro tu jinakost objektivní důvody) považuješ za pozitivní originalitu. Asi jsi nikdy neslyšel o originalitě negativní…

Závěr – v kabině aut bylo již vše vymyšleno, aktuálně jde už jen o o to, jestli do té kabiny nalákají pózéry, kteří s motorismem společného nemají ovšem nic.
[9]

8. 4. 2012 v 20:43GTI

[6] a já tohle přehlédnu… No, tohle se autorovi tedy povedlo, přesně, jestli někam to manšetrové sáčko, pak do deespětky rozhodně – metrosexuálkní hošík v manšestrovém sáčku o číslo menším a v polobotkách o číslo větších… dokonalá harmonie…
[10]

8. 4. 2012 v 20:45LERAK

Ahoj Perune, díky za blog. Moc pěkně napsáno.

Jsou detaily, které se mi na testovaném autě líbí. Viz třeba ta křesla – to je na pohled nádhera. Ani ty hodinky nevypadají zle – řekněme lépe než ty uprostřed palubní desky Passatu Ale ty budíky, ten s prominutím obludný panel na stropě nebo záplava tlačítek všude (ne)možně. A co ta tři střešní okna? Chtělo by se říci – proboha, proč? Vždyť všechna najednou váží daleko více než jedno velké okno a stejně je jimi ve finále vidět méně než jedním oknem.

Kdyby tomu všemu sekundoval řekněme hezký zevnějšek, pak řeknu budiž, OK. Ale tohle auto je boubelaté, přeplácané, nepraktické a k peněžence řidiče naprosto necitelné – viz ta světla do půlky kapoty (to až se jedno rozbije, tak abys to auto raději prodal), stříbrná lišta ke zpětným zrcátkům není ani hezká ani smysluplná, vysoký předek zbytečně evokuje SUV, i když auto ani v nejmenším nemá SUV ambice apod.

Je mi líto, že to tak musím napsat, ale podle mého názoru je tohle auto snůškou samoúčelných, nepříliš praktických a mnohdy i nehezkých řešení. Vše korunuje cenovka, která odsuzuje toto auto k soupeření s vozy daleko lepšími a, Perune promiň, jaksi zavedenějšími.

Tohle je podle mého názoru auto pro výstředníka. Nějakého fotografa, tanečníka nebo výtvarníka. Kolik takových po světě běhá? Zákazníky prémiové produkci IMHO odlákávat nebude – tohle si byznysmen ani rentiér nekoupí a myslím, že to nekoupí ani manželce nebo své dceři.

Já na auto s danou cenovkou nemám. Kdybych měl, neutratím nějakých devět set tisíc za DS 5. Raději si koupím A3 s dvoulitrovým benzinovým turbem. Nebo DS3 s 1,6 THP a zbytek vrazím do dovolené. S oběma auty nadělám více parády, lépe pojedou, po stránce praktické výrazněji nezaostanou a zejména v případě A3 podstatně pomaleji ztratí hodnotu.

Ale text byl pěkný a čtivý. Díky za něj.
[11]

8. 4. 2012 v 20:59Ronault.

Tak… a je to tady… to se to čte…

Tak prvně, věřím, že tím konzervativním interiérem vlastního auta nemyslíš tu bílou fabku v pozadí na první fotce

Než zapomenu, tak musím souhlasit a smeknout, protože kdo nemá, tak nechápe, že ty králičí uši, co Peugeot léta využíval pro ovládání tempomatu a rádia jsou opravdu to nejlepší. Za to bych vylískal a možná i pozadí nakopal všem těm novinářům, kteří jistě přispěli k přechodu na ty trapná tlačítka na volantech, které se teď dávají i do PSA. Cožpak já jsem nějaký pilot F1 a řadím palcem malého volantu, kde dosáhnu na střed palce? NE SAKRA! Jsem řidič osobního vozu a na ty páčky jsem dosáhl krásně bez křivení palců konečny prstů!!! To byla ergonomie (Bože chraň poslední renaultovské rádio pod volantem!)

Tak jsem vyřval své nasštvání, které potvrdil i testér, čili ty, Perune

Jinak ale z druhé strany… Ten interiér, ten je… to je už z těch rozmazaných fotek prostě krása… A co ty čte mé oko? Přesné řazení? U PSA? Haleluja!

Jo a ta čeština v navigaci… Další pochvala. Příjde to i do starších modelů PSA? Mohlo by teda… Hlavně v době, kdy je navigace a Xenony v 308 zdarma (čti v ceně)

Že bude auto tiché a pohodlné, to se samozřejmě dalo čekat, že nebude bouchat podvozek, už pomalu díky řadě DS taky.

Tak nějak nechápu, jak je možné, že i přes tato skvělá auto to PSA nejde. Držme palce, protože tohle, 3008, 5008, 508… nejsou vůbec špatné materiály, teď to jen klientele vysvětlit.

Díky za test a věřím, že co nevidět tady bude i 208
[12]

8. 4. 2012 v 21:03Ronault.

(PS: To sako je perfektní a pojem nasštvání není hruba ani překlep, je to eufemizační spojení dvou slov – nasr..í a naštvat)
[13]

9. 4. 2012 v 19:58Perun

2) Ahoj Andromedo! Dobře jsi to vyhmátl, ano A dík.
[14]

9. 4. 2012 v 20:01Perun

[3] Díky Horste. A ano, dívám se na to podobně.. Najde se vždy dost „lepších“ aut za ty peníze.. jenže to je přesně to, oč u DS5 nejde. S čím ji srovnat??? I když mě třeba ten hamburger chutná (velmi), tak ho nějak z principu nekupuju. Vadí mi na něm ta „hamburgerovitost“
[15]

9. 4. 2012 v 20:06Perun

[4] Díky Avantime. Já bych ale k současnému Citroënu tak kritický nebyl. V rámci svých možností dává automobilovému světu stále co proto. Dnes je jiná doba a vítr změn mezitím mnohokrát změnil svůj směr.
[16]

9. 4. 2012 v 20:12Perun

[5] Nejlepší soudce je čas a já si myslím, že v některých ohledech dá Citroënu zapravdu příliš pozdě… I tak je to ale paráda, když má taková automobilka odvahu přijít vždy s něčím novým a nevyzkoušeným. Ok, může to skončit jako s C6 a trpkým úsměškem škarohlídů.. ale za ty „koule“ jít nevyšlapanou cestou patří Citroënu veliké uznání.
[17]

9. 4. 2012 v 20:14Perun

[6] Ano, parádně jsem se u toho zasmál – máš bod za postřeh
[18]

9. 4. 2012 v 20:17Perun

[7] Díky
Jó, teď už jen sehnat těch třicet tisíc… no, upřímně, jde jen o peníze? Mě se DS5 líbí, ale mým potřebám nevyhoví… Takže ono to (z mého pohledu) v případě DS5 není jen o penězích… Ale jinak souhlas.
[19]

9. 4. 2012 v 20:23Perun

[10] Ahoj Leraku. Rádo se stalo a ď. V tom co píšeš je (samozřejmě) velký kus pravdy… ALE, vyzkoušej DS5, pokud to půjde. Posaď se dovnitř a jen tam tak deset minut koukej kolem sebe.. na mě to začalo působit tím správným způsobem až za nějakou dobu. Samozřejmě by to všechno šlo udělat i úplně jinak, jednodušeji, účelněji.. jen s jedním oknem, s klasickým rozmístěním ovladačů, s jednoduchým až minimalistickým designem exteriéru a standardním přístrojovým štítem, ALE Golfů, Octavií a Passatů už jezdí dost, proč k nim dělat nové logo?
[20]

9. 4. 2012 v 20:27Perun

[11] Díky za ty řádky, Ronaulte A jsem rád, že si s těmi „uchy“ rozumíme… on i ten volant funguje, ale je to takové srovnání do lajny, které nebylo nezbytně nutné a navíc nefunguje tak dobře.
P.S. 208? Bude
P.P.S Sako jsem si užil
[21]

9. 4. 2012 v 21:12LERAK

[19] Z tohoto pohledu máš pravdu

Já to vidím tak, že proti DS3 nebo DS4 nelze mít vůbec nic – to jsou šmrncovní káry. Jsou totiž menší a u menších aut je hravost a výstřední design skoro samozřejmostí. Snad proto, že je často kupují ženy. Ale Déespětka už nakukuje do vyšších sfér, kde se výstřední řešení jaksi, ehm, nenosí. Ale jak říkáš, bude to chtít vyzkoušet naživo.

Mimochodem, můj obchodní partner mě svezl ve své C5. Sametový turbodiesel, automat, prima sedadla, moc hezké budíky, perfektní zpracování palubky a doslova prémiový komfort jízdy. Hezký zážitek.
[22]

9. 4. 2012 v 21:27Perun

[21] Chce to vyzkoušet, člověk si pak udělá obrázek na vlastní oči

A k té C5ce… Je taky trochu individuál, ale s mnohem konfekčnějším exteriérem..
[23]

9. 4. 2012 v 21:34Culdaraztriptaco

(15) Nejsem kritický k Citroënu, ale k automobilovému trhu jako celku. A řada DS je jedno z mála stébel, kterého se futuristé chytají.
[24]

10. 4. 2012 v 7:59Kubak

pro hračičky jako jsem já může být Citroën zajímavou volbou. Když se podívám, co všechno v dnešní době moderní auta nabízí, je mi trošku smutno, že se musím vozit v několik let starém automobilu
[25]

10. 4. 2012 v 8:22kuko

Test perfektní (snad nemusím dodávat že „jako obvykle“). Falešní soby v křeči kopou nožičkami kolem sebe jak zběsilý, což je jen dalším potvrzením kvalit testu

DS5 mi zatím z celé řady DS dává nejmenší smysl. Osobně si nejsem jist úspěchem tohoto modelu, přece jen se pohybuje na rozmezí tříd, kde buď potřebuješ sedana (alá reprezentativní model), nebo kombi (alá rodinný model). Mně to prostě zavání variací na téma Signum/VelSatis u kterých víme, jak neslavně skončili…. nebavíme se o jejich kvalitách, jen prostě o zájmu zákazníků….

Samotný vůz z venčí pro mně osobně taky nic moc. Dravost a vyzývavost DS3/4 je tady silně potlačena (což samozřejmě s předpokládaným zaměřením je jaksi pochopitelné).
Interiér je zajímavý, klidně napíšu že i hezký. Jako čudloúchyla mě množství tlačítek fascinuje , v dobrém slova smyslu.
Věřím, že to bude jezdit moc hezky, se zaměřením na typické citroenovské „limuzínovské“ atributy – pohodlí, ticho, komfort. Redaktoři testující i rodinné MPV stylem supersportu sice určitě rychle objeví limity podvozku, ostatních 99% jeho řidičů se ale nikdy nepřiblíží ani k jeho hranicím….
[26]

10. 4. 2012 v 8:42kyklop

(18) za mna: ds5 sa mne velmi paci, cv sucasnosti mojim potrebam nevyhovie (jedneho dna snad ano) a v sucasnosti nemam ani tych 30k € (taktiez snad jedneho dna ano )
[27]

10. 4. 2012 v 9:17Magistr

Zdravím Perune, díky za dobře napsané postřehy.

K DS5: Zatím jsem ji viděl jen staticky, nejel jsem. Tvar jako takový je perfektní, proporce sedí a interiér nemá chybu, ale některých těch „kudrlinek“ zvenku už je na můj vkus trochu moc. Ale jako jedinou opravdovou chybu toho auta vidím absenci hydropneumatiky, zejména s přihlédnutím k ceně. Už jsem o tom psal jinde – dát tři čtvrtě milionu a víc za Citroën by mi nevadilo, ale dát ty peníze za Citroën BEZ hydropneumatiky, když ji ta značka má a při vědomí toho jak skvěle to funguje – to bych se dost rozmýšlel.

Ale třeba to zákazníci budou vidět jinak, přál bych DS5 aby se „chytila“ stejně dobře jako DS3.
[28]

10. 4. 2012 v 9:37Emel

DS5 pro mě osobně není zajímavá, jako rodinné auto nepřesvědčí a sám tíhnu k jiným autům. Přesto musím s uznáním konstatovat, že se Citroënu podařilo vytvořit prémiový interiér se vším všudy – kvalitní materiály, jednotný styl a vychytané detaily, nikde nezůstaly žádné čudlíky z 307 :-).

Konfiguroval bych to spíš s automatem, v této třídě a při zaměření DS5 to dává lepší smysl. Stovka se tím sice přehoupne přes 10s a pochybovači mohou namítat že na GT je to moc… ale o to nakonec neběží. Dvoulitrový diesel bude optimum, na hybridní variantu moc nevěřím a 1.6THP je spíše sportovnější varianta.

Vysoká cena je do jisté míry kompenzována výbavou… výbavou, která z velké části pomáhá utvářet kouzlo toho auta a bez které auto ztrácí svůj smysl. Výsledná cenovka 934.000 ale smysl také nemá… z tohoto začarovaného kruhu může pomoci snad jen šikovný prodejce :-).
[29]

10. 4. 2012 v 10:27Mixo

Nestacim se divit. DS5 a milionova masirka? Toto je auto se skutecnou davku stylu, pro lidi, kteri nechteji sedat do vsednych aut. Pokud si mam za sve penize koupit hromadu konzumniho plechu, tak at to stoji zato. Co neni masirka? Mozna tak Dacie a Lada – vse ostatni uz je o znacce, pocitu luxusu, premiovosti a dalsich prevazne iracionalnich kriterii.

To ze si par kousku DS5 koupi i nejaka bukva s diamantem na bradavce je mozna realita, ale ne pravdilo. To pak muzeme nazyvat BMW mafianskym autem a Mercedes cikanskym. Nechme toho…

Auto jak ma byt, se stylem, s optimalni vybavou, karoserii, pro mnohe i velikosti, za mne dneska bez vyhrad. Nepratele DS5, jmenovite Marx, Svejk a GTI tohle neukecaji.

A propos cena…na 508sw mi nedavno nabidli 23 procent slevu pro auto do vyroby. Pokud ta sleva plati i na DS5, tak pohadka o milionovem voze pada.
[30]

10. 4. 2012 v 14:54pogo26

Dnes jsem četl na Autoexpressu test DS5 a možná ho psal Emel. DS5 dostala je 3 body z 5 a vychválen byl hlavně interiér a styl. Jinak to auto smysl moc nedává.
[31]

10. 4. 2012 v 14:54pogo26

Ještě odkaz
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/281263/citroen_ds5.html
[32]

10. 4. 2012 v 19:47Emel

Pogo: jo, pro Autoexpress sem tam něco napíšu…
[33]

10. 4. 2012 v 19:47Perun

[24] Myslím, že nemusí… Na začátku je téměř vždy nějaká nespokojenost, aby pak na konci jednoho dne čekala třeba ta Déeska
[34]

10. 4. 2012 v 19:50Perun

[25] Jo, „čudloúchyl“ je zajímavá definice – rozumím, taky mám rád tlačítka.. jen ne moc na volantu
Máš možná pravdu a Déespětka je až příliš odvážná. Kdo ví, třeba dá čas za pravdu Citroënu skutečně až příliš pozdě. Dle mého by to byla škoda. S malým „š“
[35]

10. 4. 2012 v 19:54Perun

[27] Ahoj Magistře. Já mám s exteriérem DS5 jedinej skutečnej problém a sice tvar zadních světel ze zadobočního pohledu, ale jinak ok. Ty přední chromové lišty se dají alternovat za tmavý chrom, který vypaál mnohem lépe a decentněji.
Díky.
[36]

10. 4. 2012 v 20:02Perun

[28] Ano, interiér je opravdu exklusivní a velmi hodnotný… deset minut zabere, než se seznámíš se všemi tlačítky a nastavením základních mechanických částí.. A než se DS5 naučíš ovládat úplně, tak uplyne aspoň týden
Ano, dvoulitrová nafta je to pravé, ale určitě bys neměl lámat hůl nad Hybdridem od PSA… brzy sem dám jeden test, který by mohl vnést trochu světla do uživatelského pohledu na tuhle technickou novinku… Velmi, opravdu velmi zajímavou.
A DS5 z pohedu rodiny… Inu… U nás zastává roli „plnohodnotného“ rodinného auta třeba i taková Fabia.. proti ní DS5 představuje doslova rodinný ráj. Ale samozřejmě je třeba nahlížet na tohle využití trochu jinak a tak by mě osobně oslovilo asi něco jiného. Tady OK.
[37]

10. 4. 2012 v 20:10Perun

[29] Za druhý odstavec palec nahoru!
Za čtvrtý vlastně taky – dobrý výběr.
[38]

10. 4. 2012 v 20:38Emel

Perun: Fabia jako rodinné auto je kompromis. Pokud už bych měl dát za nové rodinné auto milion, pak nebudu na kompromisy příliš naladěn.

Ad hybrid.. byl jsem překvapen, že hybrid není papírově zase o tolik těžší než to 2.0HDI. Budiž… ale pokud vezmu úsporu paliva řekněme za 5 let, odhadnu nárůst servisních nákladů, zvážím dynamické vlastnosti auta, užitnou hodnotu (zavazadelník, dojezd apod.)… ještě se mi nestalo, že by mě hybrid přesvědčil. Možná za 10 let, ale ať to za mě laskavě otestují jiní :-).
[39]

10. 4. 2012 v 21:48Perun

[38] Emel: Kompromis je tady tak trochu eufemismem.. Ale ok, beru, cenovka okolo osmi set v případě Citroënu kompromisem rozhodně není…
Nejde až tak jen o úsporu paliva… i současné diesely se nekupují jen proto, že jsou úspornější, ale i kvůli své charakteristice, která mnohým vyhovuje více, než benzín (pokud zrovna nemluvíme o R6 od BMW…). A že se s tím prostě zajímavě jezdí je fakt. Samozřejmě, každá mince má dvě strany, ale o tom ještě něco napíšu v jiném blogu.
[40]

10. 4. 2012 v 23:52Ronault.

Rád bych upozornil na jistou schizofrenii některých diskutérů. Z jedné strany odkazují na to, že řada DS ve skutečnosti byla něco jiného, že tyto nové jsou ji výsměchem. Z druhé strany tady vehementně argumentují, že na DS jim vadí počet tlačítek, které jsou jinde, než u konkurence, mají jiný počet střešních oken než měla jejich Felicie, že ty hodiny na palubovce nedávají smysl.
Kdyby to bylo tak, jak to dělají všichni, tak by to nejen nemohlo nosit jméno DS, ale ani by to nemohlo být dílem Citroenu. Nechtějme po Citroenu aby byl Audi, aby byl takový, jako ostatní, to už tady zkoušel v designu (Xsara, první gen. C5) a jak to dopadlo… ztrátou identity.

A ještě bych dodal, že ne vše, co je v autě jinak, než jste zvyklí u vašeho, je automaticky špatně.
[41]

11. 4. 2012 v 7:10kyklop

(40) pekne vystihnute. Panboh zaplat za to, ze vsetky auta nie su rovnake
[42]

11. 4. 2012 v 7:24Dinar

Podobně jako Ronault nade mnou, také bych rád upozornil na jistou „schizofrenii“ zdejších diskutérů, která je v tom, že jednohlasně chválí Peruna za „rozbor“ a v druhé větě říkají, že to auto není pro ně… z různých důvodů. A o to tu jde, jak chválit Peruna za jeho pohled na DS5 a pak říct, no jo, jenže podle mě nebude DS5 úspěšná, protože …x důvodů, ze kterých vyplývá, že nahlíženo skrze konkurenci v dané cenové hladině to není nijak úžasné auto.

Jinými slovy, klobouk dolů před Perunovou schopností napsat test, sám vím, že to není jen tak a Perunovy testy jak obsahově tak formou převyšují většinu toho, co si lze přečíst od profi redaktorů. Háček je v jeho PSA fandovství, prostě to z jeho hodnocení strašně trčí, chybí tomu odstup a celý test pak nutně může svádět k hodnocení typu falešní sobi. A to je škoda.

Co se DS5 týká, na netu se dá dohledat pár testů, které to auto hodnotí poměrně odlišně, na čem se všichni shodnou co do plusových bodů, to je úplnost výbavy a perfektní provedení interieru. Osobně si myslím, že DS5 má několik problémů vycházejí z rozplizlosti jejího zaměření:
.- nepraktičnost, výzorem svádí k chápání „stylový vagonek“, jenže prostorem uvnitř je to HB
nižší střední + věci typu špatný výhled ji řadí do kategorie „čistá nepraktická stylovka“ což
ale většinou znamená, že auto se prodává pro to, jak vypadá a jak dobře jezdí (v této cen.
kategorii jsou to obvykle kupátka), a DS5 splňuje snad jen to, že dobře vypadá.
- a to nejspíš nebude stačit, protože kvůli nejasnému tržnímu zaměření chybí něčím
definovaná cílová skupina, resp. má-li být cílovou skupinou čirý „ineista“,
pak to na prodejní úspěch DS5 nebude stačit

Pozn: vidím to auto jako podobně jako když se fiat pokusil udělat z brava deltu, DS5 sice ničím nepřipomíná picaso, ale technický základ se ošidit nedá. Auto za milion se zkrutnou příčkou na zadní nápravě a dvěma motory, tohle předvést vw tak se naše místní citroení princezna usmajlíkuje. Podle mého to stačit nebude a výsledky budou v kategorii vel satisů. Přitom možná ta „deltózní“ přebouchávací varianta by mohla být úspěšnější, kdyby použili přirozený základ pro DS5, a to C5. Něco v DS načinčaném stylu aplikováno na karoserii a interier C5 mohlo mít mnohem lepší předpoklady. Jak je v pohodě DS3 a DS4 na hraně, tak myslím, že DS5 už je rána mimo terč.
[43]

11. 4. 2012 v 8:34kuko

jaká je schizofrenie v tom pochválit Peruna za dobrý test a pak připojit svůj názor na vůz? To jako test, který neodpovídá mým vlastním preferencím je automaticky špatný?

Hodnocení většiny Perunových testů vychází z toho, že autor fyzicky vůz skutečně projel (a neabsolvoval jen autoerotiku nad katalogem z autosalonu, maximálně nakuknutí přes zatmavené okno v prodejně….), zaměří se na spoustu zajímavých uživatelských detailů (co o tomto voze napíšou motonovináři je jasné už teď – špatná ergonomie, moc tlačítek, měkký podvozek, pomalý automat, moc se naklání, do dvěří se nevejde 1.5l PETka a plasty nemají příchuť Eintopfu…), a i přes náklonnost k PSA dokáže popsat vůz hodně objektivně (jo falešní soby….)
A to je další kamínek do mozaiky, na základě kterého si pak já (a určitě i kolegové výše) formují vlastní názor na vůz, který fyzicky ještě neviděli/neprojeli.
[44]

11. 4. 2012 v 9:34Dinar

[43] kuko: překrucuješ, a víš to.

Co se druhého odstavce týká, chápu to tak, že bys rád, aby to auto bylo dobré, protože tobě se líbí. Prosím, proč ne, na druhou stranu neupírej motonovinářům jejich názor, ve smyslu objektivnosti hodnocení jsem ochoten více věřit jejich pohledu, vzhledem k násobně větší možnosti srovnání, než kterou má Perun, než pohledu jeho, o kterém vím, že je prostě ovlivněn fandovstvím. Nic proti tomu nemám, u mě to je nejspíš podobné při hodnocení bmw, ale je to prostě fakt.
[45]

11. 4. 2012 v 9:56sgt

[42] musím dať za pravdu Dinarovej poznámke na konci.
Ak máme vsugerované, že rada DS je extravagantnejší/prémiovejší ekvivalent rade C, tak u DS5 jednoznačne chýba základ na C5 (zavesenie náprav, hydropneumatika). Tváriť sa, že karoséria to spraví, nie je na mieste. Takto keď sa už niekto rozhodne o plnohodnotný Citroen, siahne radšej po C5, aj keď by sa mu DS5 možno páčila viac.
Skôr by tu sedel názov DS4 Picasso…
[46]

11. 4. 2012 v 10:08kuko

[44]
Dinar – nepřekrucuji, jen možná ne úplně chápu tu schizofrenii. Pro mě je to dobrý test auta které mě až tak neoslovuje a rozhodovat se v této cenové relaci, vyberu si x-jiných.

ta druhá část vychází z porovnání vlastních zkušeností vs. novinářského hodnocení. Čest výjimkám, ale bohužel v 90% případů se píšou dokola klišé, které s realitou mají pramálo společného. A pak najednou člověk zistí, že ta katastrofální ergonomie třeba u frantíků je nakonec celkem fajn a naopak mi nevyhovuje ta dokonalá ergomie u němců a pod.
Jinak DS5 se mi nijak zvlášť nelíbí (kromě interiéru) a jak píšu i dost postrádám smysl podobného vozu. Ale to je můj problém, rozhodne trh.
Auta se snažím hodnotit racionálně. A značky, které jsou mi blízko o to víc. Ano, bylo by to supr, kdyby každý vůz, který se mi líbí byl i perfektní v ostatních parametrech, ale není to premisa z které vycházím na začátku hodnocení, spíš příjemný závěr jestli se to skutečně povede.
[47]

11. 4. 2012 v 10:12Culdaraztriptaco

Dnes jsem se byl na DS5 opět podívat a stále nemohu jinak – podmanivější dojem si pamatuji jen z doby uvedení Avantime.
[48]

11. 4. 2012 v 10:38GTI

Příznačnost – u německých aut se jejich styl, domakanost, promakanost, špičková technika, dokonalá karoserie berou jako zcela přirozená věc a napadají se tam nesmyslné jednotlivosti, jako že například Golf se vyrábí třicet let U citroenu se hledají ovšem důvody, proč chválit… A to je ten hlavní rozdíl.

Je zcela nepochopitelné, jak je možné se tu nezaklínat nad takovým karosářským majstrštykem jakým je třeba BMW, 5, nebo MB-A… vždyť právě tahle auta jsou o designu. O designu aut, nikoliv kredencí. Jak je o designu Avantime (myslím auto to lze nejlépe spatřit někde na… šroťišti.

DS5 – jen jiné auto. Jinakost však není výhradním synonymem pro pozitivní originalitu…
[49]

11. 4. 2012 v 12:20Culdaraztriptaco

Respektuji německý konzervatismus a velmi mě těší, že si lze vybrat z bohatého množství stylů a zaměření. Jen je někdy škoda, že žijeme v neustálém škatulkování do segmentů a tříd. V tomto směru se mi (malinko) líbí přístup lidí v USA, kteří se neomezují předepsanými segmenty a nezřídka experimentují. Evropa, ač je bez debat na nepřemožitelném vrcholu automobilismu (ne, Asie tam není a historicko-kulturně vzato zřejmě nikdy nebude), je možná troch smutná a… konvenční.

To však nebrání Evropanům si užívat rozmanitosti. Důstojně vyvážený sedan E-Klasse, ikonická 911, optimistický F 500 a strhující (pro mne) DS5… žádný jiný kontinent není a nemůže být schopen takto pestré dokonalosti.
[50]

11. 4. 2012 v 13:19Mixo

Zítra se snad dostanu ke zkušební jízdě, tak dám vědět můj dojem z jízdy. Ovšem největší slabinou auta bude asi jeho podvozek, který je prostě tuctový a s tím se na prémii neútočí. No uvidíme,snad to nebude tak špatné jak píšou některé recenze.

Jinak celkem pozitivní recenze, s celkovým hodnocením 2,1 vydal ADAC. Je to volně dostupné na adac.de, akorát po německy. Nejprve mě zarazila naměřená spotřeba u 2,0 HDi, která je o dost vyšší než průměr třídy, ale pak koukám, že to mělo 19 kola, takže čertík bude v tom.
[51]

11. 4. 2012 v 14:52T613

Vždy když čtu něco o povolaností testérů k hodnocení, neboť ti jsou prosti klišé si vzpomenu na boje za odstranění klišovitosti z testů jejich článků.
„Ne, pane redaktore! Mýlíte se! Ten charakter BMW je stále stejný! Jen vy o tom víte prd!“

V úspěch DS5 v Evropě nevěřím a nevsadil bych si na něj ani za mák. Typ karosérie její šanci zcela pohřbil.
[52]

11. 4. 2012 v 17:40krultheking

je hodně ubohé tady skrze více či méně příhodnou kritiku vozu urážet jak jeho případné kupce, tak samotnou automobilku – ovšem co jiného bych od místních trapných figurek taky mohl čekat…
[53]

11. 4. 2012 v 21:11kyklop

(51) posledna veta je na 99,9% pravdiva
[54]

12. 4. 2012 v 7:52Dinar

[51] Míjíš terč, řeč není o klišé a stereotypech náhledu na konkrétní značky, řeč je o fandovství směrem k určité značce. Úroveň takového fandovství je mezi profesionály podstatně nižší, právě z podstaty jejich práce, než u kteréhokoliv z nás na auto.cz diskutujících.
[55]

12. 4. 2012 v 9:11Emel

Perun: je to stejná diskuse jako u i40 1.7CRDI. Ano, jasně že to stačí, ale očekávání jsou dána cenou. Já tvrdím, že Fabie se nekupuje proto, že by ideálním způsobem naplňovala české představy o rodinném autě, ale proto, že je to nejlevnější české auto a tak se jí dá (musí) lecos odpustit. Za 800 mám pro rodinu velkoryse konfigurované Mondeo nebo třeba C5 a mě osobně image DS5 asi nevykompenzuje prostorovou omezenost.
[56]

12. 4. 2012 v 20:20Perun

[42] Základ DS5 v klasické C5 by byl opravdu logickou a nepochybně i technicky či imageově lepší volbou. Zřejmě má ale Citroën nějaký důvod se domnívat, že je toto řešení „taky ok“… Na prvním místě pravděpodobně bude cena a o těch dalších důvodech se dá jen spekulovat… Přesto je dobré si auto nejdříve vyzkoušet, než člověk začne vynášet soudy. Také nejsem přesvědčený o nějakém fenomenálním prodejním úspěchu, ale to řada DS celkově principielně není – na počty je tu klasická ředa s „C“ na začátku, DS je doplnění mezer a způsob přilákání dalších zákazníků, kteří by jinak běžnou produkcí zůstali neoslovení. To je vše. Předpokládat, že by Citroën chtěl (nebo dokonce mohl) z DS5 udělat udělat masovku je liché.
A ano… trčí Ale každý, kdo si tyhle řádky bude číst, si může v textu najít to své… a pokud to uzná za nutné, může číst mezi řádky a dělit dvěma, čtyřmi, šestnácti…. Jak je libo, i to je naprosto OK.
A díky
[57]

12. 4. 2012 v 20:25Perun

[45] DS4 Picasso Pěkné!
[58]

12. 4. 2012 v 20:34Perun

[55] Za osm set máš, Emele, ohromnou škálu mnohem praktičtějších aut… třeba 3 Logany MCV
Ale ano, když to nebudu zlehčovat, tak samozřejmě vím, kam míříš.. ale lze skončit u toho, že pokud v této třídě hledáš praktické auto, není DS5 pro tebe tou správnou volbou a není tedy důvod ji zahrnout do případného výběru. V takovém případě je hodně mnohem lepších voleb. DS5 ale není zamýšlen jako rodinný dostavník, třebaže je zčásti tuto roli schopen zastat také. Když to umí Fabia, tak DS5 taky
[59]

13. 4. 2012 v 7:33Emel

Perun: jaké auto bych to musel hledat, abych u DS5 skončil? Musel bych být chlápek, co jezdí převážně sám nebo s jednou osobou blízkou, ale občas další místo využije.. nemá sportovní ambice, nemá hluboko do kapsy, potrpí si na detaily. Ok, představit si to umím, ale já to nejsem.

PS: ukážu ti pro zajímavost moji novou hračku
[60]

13. 4. 2012 v 17:23Perun

[59] Tak ukaž. Třeba přes mail nebo SZ
[61]

17. 4. 2012 v 14:25sgt

Dnes som si ju bol pozriet z blízka. Na prvý pohľad pekné auto, ako exteriér tak aj interiér. Po usadnutí v zadu naozaj príjemne veľa miesta, takže ako štýlové rodinné auto bez výhrad (ak akceptujeme danú triedu a veľkosť kufra).
Po usadnutí za volant som mal trocha zmiešané pocity. Posed útulný, jedine čo trocha vadilo je miesto pre pravé koleno – trocha široký stredový tunel. Ergonómia tiež fajn, po oboznámení bez pripomienok.
Ako jednoznačné negatívum vidím… čo vidím
Delený „A“ stĺpik je dosť tlstý. Dovolím si tvrdiť, že výhľad je asi najhorší v rámci značky. Nerozumiem, prečo sa nepoužilo riešenie z C4 picasso (keď už je rovnaký základ), tam je výhľad podľa mňa asi najlepší v danej triede.
Ak to bude niekto ospravedlňovať bezpečnosťou, v danej cenovej kategórii je to neakceptovateľné, na stĺpiky mohli byť použité najmodernejšie materiály (vysokopevnostná oceľ, uhlíkové kompozity…)
[62]

24. 4. 2012 v 9:17O_i_vtec

Taky jsem měl možnost se svézt s tímto autem. Bylo to 2.0 HDI v automatu a v černé barvě. Byla to projížďka cca 30 km vesměs po rozbitých okreskách. Musím říct, že toto prostředí DS5tce nesedí, zvlášť v kombinaci s 18 palcovými disky s nízkoprofilovými pneu. Na výmolech se dovnitř dostávají pořádné rázy, je znát, že naladit jednoduchý podvozek s torzní zadní nápravou pro účely stylovky s velkými koly není jen tak. Rovněž řízení bylo kolem středové polohy nepřesné a dosti necitlivé. Kladem byl bezpochyby výborně zpracovaný interiér a pohodlné, dobře tvarované sedačky. Na pochopení všech ovládacích prvků interiéru DSky jsem ale neměl dost času. Po jisté době bych si určitě zvykl, existují ale jistě ergonomicky lépe vyřešené vozy. Prostorově je auto dostatečné pro 4 osoby, i kufr je velký, ale s vysokou vstupní hranou. Netradiční řešení zádě má negativní vliv na výhled vzad, nějakou dobu mi trvalo si zvyknout také na rozdvojené A-sloupky. Motor s převodovkou jsou zjevně stavěny na cruising a dálniční jízdu, vše funguje tak v poklidu, řidiče nevyzývá k dravé jízdě. Abych to shrnul je to zajímavá stylovka, která dovede zaujmout zejména designem a výbavou, ale řidičské auto to není. Pokud bych měl volit mezi DS5 a C5, dal bych určitě přednost C5, která mi přijde designově dospělejší, má lepší a pohodlnější podvozek, zároveň je i praktičtější. Rozhodně ale dovedu pochopit, pokud si někdo DS5 vybere pro jeho parádní kokpit, sedadla, design a odlišnost od ostatních.

Komentáře nejsou povoleny.

Založit nový blog

CITROËN DS5: PREMIANT STŘEDNÍHO PROUDU

62 reakcí na CITROËN DS5: PREMIANT STŘEDNÍHO PROUDU

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

perun.blog.auto.cz