Archiv autora: Raddik
Jen krása nestačí – Alfa 159 (2005-2011)
Napsáno pro Alfisti.cz Nástupce prodejně úspěšného, a odbornou veřejností uznávaného modelu 156 se světu představil na ženevském autosalonu v roce 2005. Ihned po svém uvedení se na Alfu 159 spustila vlna pochvalných kritik, týkajících se skvostného vzhledu, ale také vlna očekávání motoristické veřejnosti, týkající se celkové kvality, odolnosti, a vyváženosti vozu. Alfa totiž nový sedan marketingově profilovalo jako „italské BMW“, čemuž odpovídala i cena nového vozu, která v některých verzích dokonce mnichovského rivala překonávala. Slogany, propagující krásný vůz měly sdělení „Nový druh Alfy“, či „Jen krása nestačí“. Jak se ukazuje dnes, Alfa naplnila oba slogany skutečným významem, bohužel v trochu …
Napsat komentářAlfa Romeo 156 (1997-2005) díl II.
… pokračování Společně s uvedením Alfy 156 přišla na trh zásadní revoluční novinka v oblasti vznětových motorů – vstřikování paliva systémem sběrného tlakového zásobníku zvaným Common-rail v motorech JTD (UniJet). Vývoj tohoto bezkomůrkového motoru u Fiatu principiálůně započal již v osmdesátých letech a poprvé byl vyzkoušen (bez velkého nadšení) v modelu Fiat Croma a spolupracovaly na něm společnosti Magneti-Marelli, Elasis, Denso a zejména Centro Ricerche Fiat. Po vzniku centra pro výzkum motorů a majetkových přesunech koncernu Fiat nejen vůči skupině Magneti-Marelli byla aplikace řešena v součinnosti s koncernem Robert Bosch GmbH, aby byl zajiště dostatečná materiálně-výrobní a diagnosticky-servisní základna (prostřednictvím …
24 komentářů-
Alfa Romeo 156 (1997-2005) díl I.
text je převzat ze stránek www.CuoreSportivo.net Úpadek milánské státní automobilky Alfa Romeo znamenal zásadní zlom pro budoucnost značky nejen po stránce ekonomické, ale i výrobní. Koncern Fiat stál před zásadní otázkou: vyhradit značku Alfa Romeo po boku Ferrari jako výrobce exkluzívních sportovních automobilů, vyráběných v řádech stovek či maximálně tisíců jednotek ročně, nebo ponechat stávající výrobní kapacity s ambicemi jejich dalšího rozšíření a zvýšení produkce v počtech desítek až stovek tisíců vyrobených jednotek? První cesta by znamenala uzavření části závodů a masové propouštění, což bylo v rozporu s vládním úkolem a přidělenými dotacemi pro zprůmyslnění jihu země (v takovém případě …
14 komentářů -
Motory v historii značky Maserati (díl 2)
text je převzat z mých webových stránek http://www.maserati-club.cz/ TIPO 107 Doba produkce: 1963-1988 Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 4135.8 ccm 4OHC s dvěma ventily na válec Vrtání 93.9mm zdvih 85mm Kompresní poměr 8.5:1 Nejvyšší výkon 290bhp @ 5000 rpm 4 Weber 38 DCNL5 karburátory Tento skvělý, 4karburátorový V8 byl tím pravým základem pro vozy firmy Maserati v 60. a 70. letech. Přirozená evoluce silné jednotky pohánějící závodní Maserati 450S byla poprvé použita v první generaci sedanu Quattroporte, poté v modelech Mexico, Ghibli, Indy, Bora, Khamsin, Kylami a konečně i ve třetí generaci Quattroporte. Tento motor se vyráběl ještě ve verzích …
4 komentáře -
Motory v historii značky Maserati (díl 1)
text je převzat z mých webových stránek www.maserati-club.cz Tento text je sice stručným, ale přesto fascinujícím průvodcem mapujícím agregáty využívané během celé historie automobilky Maserati. Zjistíte v něm, že během prvních desetiletí modenská značka stavěla výhradně závodní agregáty – a když už přešla do segmentu sportovních vozů pro běžné použití, technická řešení a postupy z formule 1 nebo závodů silničních vozů vždy přenesla pod kapotu sériově vyráběných aut s trojzubcem ve znaku. TIPO 26 Doba produkce: 1926-1932 Řadový 8-válec 1492.9 ccm DOHC s dvěma ventily na válec Vrtání 60mm zdvih 66mm Kompresní poměr 5.8:1 Nejvyšší výkon 120bhp @ 5300 rpm …
Napsat komentář
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox