• Fabia 1,0TSI 81kW vs Ibiza85kW

  Publikováno: 14. 1. 2018

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81kW vs. Seat Ibiza 1,0 TSI 85kW

  „Život je už taký. Niekomu dopraje, inému nedožičí.“ Takéto ponosy sa zrejme rinuli cez displej infotainmentu Fabie, keď jej páni z vedenia naordinovali diétu. Najsilnejší trojvalec 1,0 TSI, nech sa pod prednou kapotou šponuje koľko chce, oficiálne latku vo výške 81 kW nepreskočí. To k súrodencom z koncernu bolo vedenie štedrejšie. V ich prípade pohonná jednotka dostala do vienka menej plantavé trenírky, takže dosiahne na výšiny v úrovni 85 kW. Schválne sa musím niekedy zastaviť v showroome, či takto motorizovanej Fabii na prístrojovke nepribudla kontrolka so vztýčeným prostredníkom. A na koho to Fabia tak závistlivo gáni? Samozrejme, na sestričku Ibizu a bračeka Polo. A keďže ma táto skrivodlivosť zaujala, najmä v súvislosti s o niečo ťažším stálym prevodom Fabie, tak som sa hotoval pozrieť súrodencom detailne na zúbky. Napokon mi z ambulancie ufrnklo Polo, keďže páni z VW držia informácie o prevodových pomeroch pred verejnosťou pod pokrievkou. Takže dentista je pripravený, pacienti prichádzajú-

  Škoda Fabia III v exteriérovo najexpresívnejšej verzii Monte Carlo. (Zdroj: konfigurátor Škoda)

  Seat Ibiza v exteriérovo ľúbivej verzii FR. (Zdroj: konfigurátor Seat)

  Prázdne kreslo po ufrnknutom Volkswagene Polo (Zdroj: konfigurátor VW)

  Toľko zopár vzletných slov, ďalej to už bude tradične viac menej o číslach a nemóresne poskrúcaných krivkách. Sestrička, pripravte si zubné karty, začíname.

  Základné fakty-

  Do pozornosti dávam informáciu o pneumatikách. Ibiza rovnako ako Polo používa o niečo väčšie kolesá-185/65R15, 195/55R16, 215/45R17, 215/40R18. Kým Fabia má v ponuke 185/60R15, 215/45R16, 215/40R17.

  Kardiogram motora Fabie (Zdroj: Autožurnál)-

  Kardiogram pohonnej jednotky v Ibize a v Pole (Zdroj: Škoda)-

  Krivky krútiaceho momentu prepísané do tabuľky-

  Výkonové krivky prepísané do tabuľky-

  Ibiza a Fabia majú identicky sprevodované prevodovky. Rozdielny je však stály prevod. Ten má o niečo ťažší Fabia-

  Z nasledovnej tabuľky je zrejmé, že ľahším stálym prevodom konštruktéri „umravňujú“ väčšie kolesá Ibizy. Vďaka tomu, na rovnakých prevodových stupňoch, pri rovnakých otáčkach motora, dosahujú obe vozidlá v podstate rovnaké rýchlosti. Keďže Polo používa identické kolesá ako Ibiza, je aký taký predpoklad, že Polo má s Ibizou rovnaké sprevodovanie. Aby nevyčnievalo z radu.

  Z toho vyplýva, že pílové diagramy súrodencov budú v podstate zhodné-

  Krútiaci moment motora prehnaný cez prevodovku s rozvodovkou dokáže na obvode kolies vyvolať takéto maximálne ideálne hnacie sily-

  Keďže ľahší celkový prevod Ibizy vyvažujú väčšie kolesá, tak hnacie sily pôsobiace na pneumatikách, v otáčkach kde obe pohonné jednotky dosahujú rovnaký krútiaci moment (respektíve výkon), sú cca. identické. Viď tabuľkové porovnanie-

  Viď graf-

  Nasledujúce grafy si vzali na paškál priebeh výkonu-

  Záver- Z vyššie uvedeného je zrejmé, že rozdielny stály prevod oboch súrodencov nemá žiadny vplyv na prenos hnacej sily na vozovku. Konštruktéri ním len eliminovali použitie kolies s odlišným priemerom. Krivky krútiaceho momentu motora, prípadne výkonu, sa na vozovku prenášajú identicky. Na porovnanie dynamického potenciálu oboch automobilov stačí porovnať otáčkové charakteristiky motorov.

  Bonus- Keďže v tomto prípade bol rozdielny stály prevod dokonale znegovaný použitými kolesami, napadlo mi rozpracovať fikciu. Čo by sa stalo, keby konštruktéri v prípade Ibizy použili kolesá rozmerov Fabie, prípadne, keby si majiteľ nechal namontoval kolesá z Fabie? Nuž, rýchlosť dosahovaná na jednotlivých prevodoch by bola o máličko nižšia. Viď tabuľku-

  Samozrejme, krútiaci moment motora privedený na stred kolesa by bol identický, avšak by pôsobil na menšom ramene (polomer kolesa-r). Keďže krútiaci moment (M) sa vypočíta M=F.r [Nm], tak hnaciu silu (F) pôsobiacu na obvode kolesa dostaneme ako F=M/r [N]. Čiže ak bude identický krútiaci moment pôsobiť na koleso, tak so zmenšujúcim sa polomerom bude narastať sila vznikajúca na jeho obvode. Preto Ibiza s kolesami Fabie by dosahovala o máličko väčšie hnacie sily.

  ============================================================

  Príspevky užívateľa Bertold:

  Recenzie na moje.auto.cz:

  Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

  VW Jetta VI 1,2 TSI

  Škoda Octavia III 2,0 TDI

  Seat Altea XL 1,4 TSI

  Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

  Blogy:

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

  Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

  2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

  1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

  Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

  Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

  1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

  215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

  Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

  Ako sa kupuje Fabia

  Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

  Rozbiehanie sa a spotreba

  Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

  Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

  Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

  Päť áut očami osi X a osi Y

  Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  

Volantovanie- 1:50 vs. 2:45 Fabia 1,2 TSI vs. 1,0 TSI-81kW