• Blesk.cz
  • AHA!
  • E15.cz
  • iSport.cz
  • Auto.cz
  • Recepty.cz
  • Blesk pro ženy
  • Živě.cz
  • Reflex.cz
  • Dáma.cz
  • více
    • Ábíčko.cz
    • AutoRevue.cz
    • AVmania.cz
    • DIGIarena.cz
    • Doupě.cz
    • FITweb.cz
    • Maminka.cz
    • MobilMania.cz
    • Mojezdraví.cz
    • SportRevue.cz
    • Ženy.cz
    • Sazka eLEAGUE
Vyhledávání
Přihlášení
registrace
  • Moje Auto
    • Blogy
  • Novinky
    • Technika
    • Design
    • Bezpečnost
    • Motorky
    • Otázky a odpovědi
    • Fleet
    • Tapety
    • Autosalony
    • Rallye
    • Dakar 2022
    • Alkokalkulačka
    • Katalog
  • Testy
    • Srovnávací testy
    • Jízdní dojmy
  • Bazar
    • Koupit auto
    • Prodat auto
    • Články o ojetinách
  • Videa
  • F1
  • Elektro
  • Autofun
  • Veterán

Blog.auto.cz  > Aktivny bloger  > Volantovanie- 1:50 vs. 2:45

  • Volantovanie- 1:50 vs. 2:45

    Publikováno: 28. 3. 2018

    „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

    Nie tak dávno znela odpoveď na základnú motoristickú otázku- Ako správne držať volant?-  jednoznačne. A síce, „o desať dve“. Po desaťročiach nemennosti sme zaznamenali posun času. Horkýže letný, horkýže zimný! Presne ako to nešťastné periodikum. Nový čas! Optimálna poloha rúk sa presunula na pozíciu „trištvrte na tri“. Prejavilo sa to napríklad na inak tvarovo optimalizovaných volantoch. A akéže sa to predkladali dôvody, keď sa táto zmena zavádzala do praxe? Z hľadiska zmien automobilovej techniky sa argumentovalo do stredu volantu umiestneným airbagom, zmenšeným priemerom volantov, riadením takmer bezvýhradne vybaveným posilňovačom, či zmeneným prevodom riadenia. Benefity nového spôsobu držania a narábania s volantom majú byť nasledovné- pri náhlom vyhýbavom manévri je možné otočiť volantom bez prechytenia o väčší uhol, pohodlnejšie sa ovládajú páčky pod volantom, ruky proti sebe sa navzájom stabilizujú, vonkajšia vodiaca ruka (druhá) umožňuje precíznejšie ovládanie, keďže veniec volantu tlačí a možno by sa dali nájsť ešte aj iné zdôvodnenia. Nebudem sa obšírnejšie venovať spochybňovaniu niektorých argumentov, len uvediem, že posilňovače riadenia sa do áut vo svete montujú od roku 1951, že priemer volantu sa od dôb Škody 120 či Favorita nijako radikálne nezmenšil, že vodiaca ruka (vtedy vnútorná, či prvá) bola stabilizovaná silou, ktorou sa volant sám snaží vrátiť do stredovej polohy, že v dobe „o desať dve“ sa ťahanie volantu vodiacou rukou pokladalo za výhodu, kým tlačenie vonkajšou rukou bolo chybou. Kašľať na akademické debaty, vzal som Fabiu III na parkovisko, zastal prednými kolesami na snehu, aby auto nadmerne netrpelo a oba spôsoby držania volantu som na vlastnej koži porovnal.

    Skôr ako sa začne urputné krútenie volantom, patrilo by sa predstaviť riadenie Fabie III. Na natočenie kolies z jednej krajnej polohy do druhej treba 2,5 otáčky volantu, čo zodpovedá otočeniu o 900°. Čiže na otočenie volantu zo stredovej polohy do krajnej treba 1,25 otáčky, čo zodpovedá otočeniu o 450°. Prehľadnejšie popisuje rozsah otáčania nižšie priložený obrázok. Pre zaujímavosť, v prvých jazdných dojmoch na auto.cz sa pri športovej Toyote Yaris GRMN uvádza, že má rýchle riadenie s 2,28 otáčkami volantu medzi krajnými polohami.

    01_Rozsah otáčania volantuZákladná poloha rúk na volante

    Ocitám sa na parkovisku. Začínať sa sluší od Adama, preto na úvod držanie volantu v základnej polohe. Tá je východisková pre všetky ďalšie manévre s volantom.

    Zastarané držanie „o desať dve“-

    02_150-základná pozíciaModerné držanie „trištvrte na tri“-

    03_345-zakladna poziciaPáčky pod volantom sú priamo v dosahu prstov, ruky sú vzhľadom k airbagu umiestnenom v strede volantu v optimálnej polohe. Zároveň je nižšie držanie rúk citeľne komfortnejšie.

    Upozornenie: Na všetkých nasledujúcich autorských fotografiách je volantom otáčané vľavo.

    Maximálne relevantné natočenie volantu bez rúčkovania

    Pri držaní „o desať dve“ je možné volant bez rúčkovania otočiť o 135°-

    04_150-max bez prekladaniaPri držaní „trištvrte na tri“ je možné v tejto disciplíne otočiť volant až o 180°. Benefit moderného držania volantu predstavuje 45°.

    05_345-max bez prekladaniaMaximálne možné natočenie volantu bez rúčkovania

    Ak pri tejto hraničnej polohe nastane kritická situácia, vodič je schopný siahnuť na dno možností kĺbov a volant vytočiť ešte o 45° viac. Avšak tu už o pohodlí vodiča, či o precíznom vedení volantu, nemôže byť žiadna zmienka.

    Držanie „o desať dve“- volant otočený o 180°-

    06_150-max úplné bez prekladaniaDržanie „trištvrte na tri“- volant otočený o 225°. Benefit predstavuje rovnakých 45°, ako tomu bolo v predchádzajúcej disciplíne, avšak tu už volant nie je možné držať obidvoma rukami-

    07_345-max úplné bez prekladaniaMožnosť otočiť volant až o 180° bez prechytenia je uvádzaná ako hlavná prednosť moderného spôsobu držania. Má to stačiť na dostatočné vychýlenie kolies prednej nápravy pre potreby vykonania náhleho vyhýbavého manévru. Akú oblasť z celkového rozsahu riadenia to predstavuje?-

    08_Vyhýbavý manéver bez rúčkovaniaAké je vychýlenie predných kolies pri otočení volantu o zmienených 180° v prípade Fabie III?-

    09_Natočenie kolies pri 180 stupnovom natočení volantu-kompresNa vyhýbavý manéver takéto vychýlenie predných kolies postačuje. Dokonca aj pri mestskej päťdesiatke. Na mestské 90 stupňové zákruty, ktoré sa prechádzajú v malých rýchlostiach, je však takéto natočenie predných kolies nedostatočné. Rovnako sa jedná o nedostatočné natočenie kolies na zachytenie väčšieho pretáčavého šmyku- takzvaná „kontra“. Preto je v tejto súvislosti zaujímavý moment, kedy treba začať s prechytávaním volantu.

    Rúčkovanie – pomalé otáčanie volantom

    Pri zastaranom držaní „o desať dve“ sa začiatok prechytávania v podstate zhoduje s maximálnym natočením volantu bez rúčkovania- 135°. V tomto prípade vodič postupne otáča volantom a keď zistí, že volant treba natočiť ešte viac, plynule začne rúčkovať. (Akonáhle vnútorná ruka prejde do spodného kvadrantu, vodiacou rukou sa stáva ruka vonkajšia.)-

    10_150-začiatok prekladania-pomalySpodná ruka prehmatne na vrchol volantu. Medzi rukami je 135°-

    11_150-prekladanie druhá ruka-pomalyPri modernom držaní „trištvrte na tri“ je situácia komplikovanejšia. Ruky sa začínajú krížiť už pri otočení volantu o 90°. Preto vodiči preferujúci komfort pri narábaní s volantom musia začať rúčkovať už v tomto momente-

    12_345-začiatok prekladania-pomalyNašiel som návod, kde sa doporučuje spodnú ruku preložiť na vrchol venca volantu. Takto dlane po preložení zvierajú uhol iba 45°. Vďaka tomu sa z výhody moderného držania volantu- menej rúčkovania, stáva nevýhoda- viac rúčkovania. Viď obrázok nižšie, kde sú potrebné 3 prechytenia rúk na otočenie volantu o 270°. To je pri potrebe rýchlej práce s volantom, napríklad kontra pri pretáčavom šmyku, nemysliteľné. Tu musia ísť takéto móresy bokom. Na druhej strane, rúčkovanie po 45-tich stupňoch je jemnejšie a hádam aj presnejšie-

    13_držanie volantu-autoškolaZdroj- http://www.aaautoskola.sk/tvv006.html

    Volant však možno prechytiť aj s odstupom rúk až 135°-

    14_345-prekladanie druhá ruka 135-pomalyTakto sa neprichádza o benefit držania volantu „trištvrte na tri“- menej rúčkovania a zároveň je tento spôsob použiteľný aj pri rýchlych manévroch. V oboch spomínaných prípadoch však platí, že volant síce možno pri držaní „trištvrte na tri“ bez prechytenia otočiť až o 180°, no v prípade nutnosti rúčkovania sa volant začína prechytávať už pri otočení o 90°. (To je v porovnaní s držaním „o desať dve“ o 45° skôr.) Čiže je potrebné si pred zákrutou vyhodnotiť, či natočenie o 180° bude postačovať. Ak vodič zistí až v tomto momente, že je potrebné volantom otáčať ešte viac, rýchle rozmotanie rúk je pomerne komplikované, kvôli nutnosti vnútornou rukou obchádzať ruku vonkajšiu. Dá sa to však natrénovať tak, že otáčanie bude plynulé-


    YouTube Direkt

     Rúčkovať pri držaní „trištvrte na tri“ sa dá aj takým spôsobom, že spodná ruka prehmatne tak, aby dlane zvierali uhol až 180°. To je výhodné najmä vtedy, keď otáčanie volantu sa nezastaví hneď po prechytení. Zároveň sa v tomto prípade nestráca prehľad o natočení volantu. Ďalším významným plusom je, že s rúčkovaním sa začína až pri otočení volantu o 135°- čo zodpovedá zastaranému držaniu „o desať dve“. Mínusom je veľké prekríženie rúk.

    Poloha kedy spodná ruka opúšťa veniec volantu- 135°-

    15_345-začiatok prekladania-ruky180-pomalyPo prechytení zvierajú dlane uhol 180° a volant je otočený o 225°-

    16_345-prekladanie druhá ruka 180Liek na problém s takým či onakým rúčkovaním pri modernom držaní „trištvrte na tri“ jestvuje. Je jednoduchý. A síce, rúčkovaniu sa vyhnúť. Pointa spočíva v odsadení dlaní od stredovej polohy pred zákrutou tak, aby sa zatáčka dala prejsť s istotou bez rúčkovania. Ruky by mali mať medzi sebou stále uhol 180°. Každopádne, takýto liek neúčinkuje na nečakané prekážky v premávke, ani na kontru pri náhlom pretáčavom šmyku. Na neočakávané udalosti sa vodič týmto spôsobom nemôže pripraviť.


    YouTube Direkt

    Mimochodom, pri praktickom skúšaní držania volantu „trištvrte na tri“, človek hneď príde na to, že vodiacou rukou musí byť ruka vonkajšia, bez ohľadu na akademickú otázku, či je lepšie volant ťahať (vnútorná ruka), alebo tlačiť (vonkajšia ruka). Ak by bola vodiaca ruka vnútorná, ako je tomu pri držaní „o desať dve“, tak na spodku dolného kvadrantu sa lakeť vodiča zapiera v bok.

    Konfrontácia spôsobov držania volantu by bola neúplná bez porovnania počtu potrebných prechytení pri potrebe otočiť volant zo stredovej polohy po doraz. Samozrejme, tento základný ukazovateľ neušiel mojej pozornosti, a tak môžem napísať, že pokiaľ v prípade zastareného držania „o desať dve“ je pre dosiahnutie dorazu volantu z východzej stredovej polohy potrebné prechytávať 3 krát, tak pri rúčkovaní s držaním „trištvrte na tri“ (prechytávanie po 135° aj po 180°) stačí na dosiahnutie dorazu volant prechytiť len 2 krát. Patrí sa však uviesť, že rúčkovanie pri zastaranom „o desať dve“ sa dá modifikovať tak, že k dorazu sa vodič dopracuje tiež len na dve prechytenia. Viď video-


    YouTube Direkt

    Rúčkovanie – rýchle otáčanie volantom

    Rozdiel medzi rýchlym a pomalým rúčkovaním spočíva z hľadiska techniky len v tom, že pri rýchlom otáčaní volantu je potrebné začať s prechytávaním rúk skôr. Logicky, čím rýchlejšie otáčanie volantom, tým skôr sa začína prechytávať. Miesta kam prehmatnú dlane sú identické.

    Držanie „o desať dve“- Pri bežných jazdných manévroch sa začína s prechytávaním pri otočení volantu o 70°.Keď vodiaca ruka (vnútorná či prvá) prejde do spodného kvadrantu.

    17_150-začiatok prekladania-rýchloPri potrebe čo najrýchlejšieho natočenia predných kolies (kontra) sa začína prechytávať už niekde pri otočení volantu o 10° (Pri pomalom rúčkovaní bol volant otočený až o 135°.)-

    18_150-začiatok prekladania-maxrýchloSpodná ruka prehmatne na vrchol volantu a medzi dlaňami je 135°. Obdobne ako pri pomalom rúčkovaní-

    19_150-prekladanie druhá ruka-rýchloDržanie „trištvrte na tri“- Moderna neprináša väčšie otočenie volantu na začiatku prechytávania ako zastarané „o desať dve“. Pri bežných jazdných manévroch sa začína s prechytávaním pri identických 70-tich stupňoch –

    20_345-začiatok prekladania-rýchloPri potrebe čo najrýchlejšieho natočenia predných kolies (kontra) sa začína prechytávať už niekde pri otočení volantu o 10°. Rovnako ako pri držaní „o desať dve“. (Pri pomalom rúčkovaní „trištvrte na tri“ bol volant otočený o 90°- prechytávanie po 135°, prípadne o 135°- prechytávanie po 180°.)-

    21_345-začiatok prekladania-maxrýchloSpodná ruka prehmatne obdobne ako pri pomalom rúčkovaní. V tomto prípade je volant otočený o 225°-

    22_345-prekladanie druhá ruka 180_rýchloAko sa prejavuje rozdielna technika pri narábaní s volantom na rýchlosti otáčania volantu

    Po detailnom rozanalyzovaní techník narábania s volantom je na mieste otázka, ako sa ten či onen spôsob prejaví na časoch, za ktoré je vodič schopný pri maximálnom úsilí vykonať požadovaný manéver. Na odskúšanie som si vybral dve disciplíny. A síce, otočenie volantu zo stredovej polohy do ľavého dorazu, čo zodpovedá kontre pri pretáčavom šmyku, následne som sa zameral na vyhýbavý manéver, teda otočenie volantu zo stredovej polohy doľava o 225°, vzápätí nasledovalo otočenie vpravo o 450° (poloha P225°) a späť do stredovej polohy. Zaujímalo ma, ako sa rozdielny počet prechytení volantu pri rôznych technikách prejaví na dosiahnutých časoch. Absolvoval som vždy niekoľko pokusov a tu sú výsledky-

    23_vytočenie kolies-časyRozdiely sú ozaj minimálne. Bonus desatiny sekundy pri takom manévri ako je kontra môže síce niekto vyvažovať cenou zlata, ja by som však na základe pokusov skôr argumentoval, že čím menej prechytení volantu, tým menšia šanca spraviť chybu. Tu je video z tejto disciplíny-


    YouTube Direkt

    Pri vyhýbavom manévri som zvolil taký rozsah otáčania volantu, aby mal možnosť vyniknúť rozdielny počet prechytení. Otočenie volantu 0°-Ľ225°-P225°-0° je maximálny možný rozsah, ktorý dokáže moderné držanie volantu „trištvrte na tri“ absolvovať bez prechytenia. Zastarané držanie „o desať dve“ v tomto prípade potrebuje intenzívne rúčkovanie. Ako sa tento fakt prejavil na dosiahnutých časoch? Tiež minimálne. Rozdiel bol znovu len desatina sekundy. Viď tabuľku pozostávajúcu z priemerných časov viacerých pokusov-

    24_Vyhýbavý manéver-časyAj v tejto disciplíne moderné držanie volantu prináša skôr výhodu v jednoduchosti prevedenia manévru ako v rýchlejšom dosiahnutom čase. Video z tejto disciplíny je tu-


    YouTube Direkt

    Záver

    Držanie volantu „trištvrte na tri“ prináša v porovnaní s „o desať dve“ citeľné benefity. Menej rúčkovania pri potrebe otočiť volant po krajný doraz, či dokonca žiadne rúčkovanie pri vyhýbavom manévri s otočením volantu v rozsahu až 0°-Ľ225°-P225°-0°. Táto výhoda sa neprejavuje ani tak na dosiahnutých lepších časoch, ako skôr na menšej pravdepodobnosti, že vodič spraví pri prechytávaní chybu. Neduhom moderného držania volantu je „zamotanie“ rúk pri otočení volantu o 180°. Ak vodič bez prechytenia natočí volant o 180° a až vtedy zistí, že volant treba otočiť ešte viac, s takto „zamotanými“ rukami, napríklad pri kontre, už nemá šancu bleskovo zareagovať. Pri menej časovo náročných manévroch sa však plynulé prechytenie volantu aj v takejto polohe dá natrénovať. Našťastie, pri dnešných prevodoch riadenia si vodič už v drvivej väčšine bežných jazdných situácií mimo obec vystačí s otočením volantu o 180°.

    Na samý záver už len jednu otrepanú frázu. Ťažko na cvičisku, ľahko na bojisku. Ak si niekto myslí, že pri modernom držaní „trištvrte na tri“ si vystačí s otáčaním volantu bez rúčkovania, tak v kritickej situácii môže byť riadne zaskočený. Aby vodič uspel v krízovej situácii, musí mať takú banalitu ako otáčanie volantu v krvi. A to bez tréningu nikto nedosiahne. Dvojnásobne to platí o vodičoch, ktorí disponujú kadejakými módnymi „športovými“ volantmi nepravidelného tvaru.

    ============================================================

    Príspevky užívateľa Bertold:

    Recenzie na moje.auto.cz:

    Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

    VW Jetta VI 1,2 TSI

    Škoda Octavia III 2,0 TDI

    Seat Altea XL 1,4 TSI

    Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

    Blogy:

    Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

    Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

    Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

    Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

    2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

    1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

    Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

    Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

    1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

    215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

    Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

    Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

    Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

    Ako sa kupuje Fabia

    Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

    Rozbiehanie sa a spotreba

    Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

    Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

    Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

    Päť áut očami osi X a osi Y

    Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

    TOPlist

Spotreba- PP vs. dotankovanie Fabia 1,0TSI 81kW vs Ibiza85kW

10 Responses to Volantovanie- 1:50 vs. 2:45

  • [1]

    29. 3. 2018 v 04:37webpaja

    Skvělé téma! Nezanedbatelné množství řidičů neumí držet volant a špatně sedí. Obdivuji tvou pečlivost a práci s přípravou! 😉

    Odpovědět
  • [2]

    29. 3. 2018 v 15:25k.ik

    jednou rukou od dorazu k dorazu bez sundání

    Odpovědět
  • [3]

    29. 3. 2018 v 16:06iudex

    Tvoje blogy sú asi najtechnickejšie a obsahovo najbohatšie, toľko tabuliek a grafov až človeku hlavu zamotá. 🙂
    Inak „trištvrte na tri“ je už dnes bezvýhradný fakt. Jednak ako píšeš pri dnešných strmých prevodoch málokedy človek potrebuje rúčkovať (ja mám 2,2 otáčky od-do, tuším Focus ST mal mať len 1,8), napr. na okruhu sa mi nestalo, žeby som musel prehmatávať, všetko sa dá do tých 180°. Napadá mi okrem manévrovania v meste asi len ten šmyk, ale to už má človek väčší problém, než ako správne rúčkovať. 😉

    Odpovědět
  • [4]

    29. 3. 2018 v 21:46Bertold

    to webpaja- Počiatočné nadšenie na blog je vždy veľké. Vyberám si témy, ktoré ma samého zaujímajú, takže s motiváciou a starostlivou prípravou nie je problém. Zostavenie tabuliek či grafov je zábava. Potom sa dostanem do štádia, že už som tomu venoval príliš veľa času na to, aby výstupom boli len dáta pre vlastné potreby. Veď už stačí „len“ napísať nejaký ten textík a pridať obrázky a môže to byť zdrojom informácií aj pre iných. A niekedy sa z toho „len“ stane riadna patália. Ako v tomto prípade. Usporiadať všetky informácie logicky a pokiaľ možno problematiku čo najzrozumiteľnejšie odkomunikovať bolo trápenie. A hotové galeje bolo napísať text tak, aby každé druhé slovo v blogu nebolo- volant. To sa mi podarilo do tej miery, že volant je každé tretie slovo. 🙂 Dúfam, že napriek tomu je text stráviteľný pre človeka, ktorého táto téma zaujíma.

    Odpovědět
  • [5]

    29. 3. 2018 v 21:56Bertold

    foto Bertold

    to k.ik- pokiaľ sa bavíme o produkcii určenej pre cestnú premávku, môžeš myslieť buď guľu namontovanú na volant nákladiaka alebo motocykel. 😉

    Odpovědět
  • [6]

    29. 3. 2018 v 22:11Bertold

    foto Bertold

    to iudex- Pre mňa bol popudom pre tento blog decembrový kurz v centre bezpečnej jazdy na Slovakiaringu. Tu sa ukážka držania „trištvrte na tri“ odbila otočením volantu bez prechytenia o 180 stupňov naľavo a napravo a všetko malo byť jasné. Pritom sa tam trénujú také či onaké šmyky v malých rýchlostiach, kde to bez rúčkovania ani pri dnešných prevodoch riadenia nejde. A na odtrhovej plošine sakramentsky záleží ako rýchlo sa vodič dokáže prerúčkovať až k dorazu. Tak som si dal záležať a naštudoval som si to individuálne.

    Odpovědět
  • [7]

    1. 4. 2018 v 11:35rohYpnol

    foto rohYpnol

    Supr článek! Pečlivé, precizní, muselo to dát práci. Potud super.

    Jenže pak se zamyslím nad tématem, a to mi přijde naprosto nezajímavé. Nic závratného snad ani objevit nelze. Článek jsem opravdu jen proletěl a přijde mi naprosto nezajímavý (nic proti, jen píšu můj komentář zcela bez urážky – článek asi nebyl pro mě).

    A i když třeba můj otec je ten, co stále odmítá uznat tři čtvrtě na tři, tak ani tento článek by ho nepřesvědčil…

    Takže za mě supr práce, ale příště třeba zajímavější téma 😉

    Odpovědět
  • [8]

    1. 4. 2018 v 16:00webpaja

    (7) Naprosto skvělá práce, mnohem důležitější než spousta článků nahoře. Tohle je reálně ta bezpečnost, která v provozu chybí, lidi neumí ani držet volant.

    Odpovědět
  • [9]

    1. 4. 2018 v 20:23Redmex

    Clanok je tak dlhy, ze som ho zatial len preletel, ale vyzera to na perfektnu analyzu. Bomba, akurat sa to neda preletiet niekde na zachode 🙂

    Ja sa cudujem ludom, co dokazu moderne volanty drzat inak ako tristvrte na tri. Ved si ruky vobec neodychnu a este tam aj casto zavadzaju bycepsi. Nehovoriac o manevrovatelnosti.

    Odpovědět
  • [10]

    13. 4. 2018 v 00:05MartinLog

    Hellow my name is MartinLog. Wery good post! Thx 🙂

    Odpovědět
  • Napsat komentář: webpaja

    Odpověď na komentář zrušíte zde.
    Vaše emailová adresa nebude zveřejněna.

    You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Založit nový blog

Aktivny bloger

  • Bebo
  • Delicious
  • Digg
  • Bleetbox
  • Duben 20181 Příspěvek
  • Březen 20181 Příspěvek
  • Leden 20181 Příspěvek
  • Prosinec 20171 Příspěvek
  • Květen 20172 Posts
  • Duben 20171 Příspěvek
  • Březen 20171 Příspěvek
  • Leden 20171 Příspěvek
  • Listopad 20161 Příspěvek
  • Říjen 20163 Posts
  • Duben 20161 Příspěvek
  • Březen 20161 Příspěvek
  • Leden 20161 Příspěvek
  • Červen 20131 Příspěvek
  • Květen 20131 Příspěvek

Výběr

Zprávy

Kryptoměny
Koronavirus
Aktuální COVID opatření
Tornádo na jihu Moravy: Pošlou peníze na obnovu živnosti i zahrádky Miroslav (24) dostal definitivní trest za vraždu Jakuba (†26) na faře ... Biden kázal o klimatu, jeho „Bestie“ a další auta z výpravy ve Skotsku...
Sport

Fortuna liga
EURO 2021 - fotbal
MS hokej 2021
Nominace na Karjala Cup: vrací se Gulaš, jediným nováčkem Lukeš Talent Gemov: trénuje se Seemanovou a recituje Cimrmana, kérky jako um... Repre by mohl doplnit i Krmenčík: Výkony rostou, chování nebylo ideáln...
Zábava a celebrity

Nejlepší filmy 2020
Grilování
Olympiáda 2021
Kvízuj
Marika Šoposká ukázala ve StarDance pravou tvář: Takhle vypadá před vy... Ministr Vojtěch po rekordním nárůstu covidu: Konec antigenních testů n... Dálnice D1 je zavřená! U Chodova došlo k vážné nehodě dvou nákladních ...
Pro ženy a maminky

Těhotenská kalkulačka
Horoskopy
Kalkulačka BMI
Naďa Konvalinková (70) - MÁ NOVOU DŮVĚRNICI! Aby kompost uzrál... Dlouhé kardigany, které můžete nosit přes šaty (nebo místo nich)
Auto-moto

Alkohol kalkulačka
Elektromobily
Formule 1
Kia ProCeed GT – Kombíkový svéráz Porsche zvažuje vstup do F1. Má více než jednu možnost Unikátní Nissan GT-R50 od Italdesign konečně putuje k zákazníkům
Věda a technika

MobilMania
Katalog mobilů
Počítačová poradna
Recenze mesh systému TP-Link Deco X20-DSL. XDSL snadno a rychle Sociální sítě kvůli ochraně Applu před sledováním krvácejí. Už ztratil... Seriál Star Wars: The Book of Boba Fett má první trailer. Premiéra bud...
Ekonomika a byznys

Kryptoměny
Ceny bytů
Výpočet čisté mzdy
Apple kvůli nedostatku čipů obětuje iPady, raději vyrobí více iPhonů Ondřej Malý: Metaverzum jako sen asociálního miliardáře ČEZ od Nového roku zdraží elektřinu zhruba o třetinu
Recepty

Palačinky
Bramboráky
Bublanina
Zapečené filé se sýrem Tiramisu s čokoládou Nakládaná červená řepa
Cestování

Kde rostou houby
Výlety s dětmi
Kam na lyže
Czech Press Photo 2021: Kdo získá Cenu čtenářů Lidé a Země? Hlasujte i... Netradiční svatební cesta na odlehlé tchajwanské ostrovy Lan-jü a Lü-t... Evropské srdcovky cestovatele Petra Hupky
Servis

Katalog rostlin
Recepty online
Předpověď počasí
ABC Domy s.r.o. - 5585821 Nejlepší pomocníci pro zazimování zahrady. Jsou zdarma nebo za pár kor... Vášnivý sběratel Dalibor Janda. Jaké poklady zdobí jeho domov?
Zdraví

Katalog nemocí
Tipy jak zhubnout
Bylinky
Co a jak správně inhalovat? Imunitu posílí houby či hořec. Myslete i na psychiku, pomůže homeopati... Šest věcí, které se zlepší, pokud omezíte cukr
Pro nejmenší

Recenze počítačových her
Esport Sazka eLEAGUE
Vystřihovánky ABC
Riot oslavuje příchod seriálu Arcane nejen skrz své hry. Jak získáte v... Rodiče jsou proti očkování proti nemoci Covid-19 Dnes odkládá Blizzard. Opozdí se Diablo IV i Overwatch 2. Společnost o...
Video

Prostor X
Branky, body, kokoti
Fortuna liga
LIKE HOUSE 2: Dojemné loučení s Agátou! Mrcha Ája z Ulice Bára Mudrová je zamilovaná! Kdo je její láska? Milovník žen Martin Písařík: Zásnuby s přítelkyní? Má strach!
Nákupy

hledejceny.cz sleviste.cz azz.cz zbozi.blesk.cz zbozi.mobilmania.cz nejrychlejsi.cz Slevové kupony Nejlevnější mobily Nejlevnější pračky Horská kola
Mimibazar

Testujte s Mimibazarem Roušky Dětské zimní bundy Dětské svetry Dětské čepice Dětské rukavice Dámské zimní kabáty Dámské čepice Dámská pyžama Společenské hry pro děti
Doporučujeme

Pračky na Mall.cz Televize za skvělé ceny LEGO hračky iPhony 13 Robotické vysavače CZC klub v novém Notebooky Rádio a zábava pro děti Chytré hudební rádio České podcasty

  • © 2021 Copyright CZECH NEWS CENTER a.s. a dodavatelé obsahu
  • Autorská práva k publikovaným materiálům
  • Podmínky pro užívání služby informační společnosti
  • Informace o zpracování osobních údajů
  • Cookies
  • Nastavení soukromí
  • Vlastnická struktura