• Volantovanie- 1:50 vs. 2:45

  Publikováno: 28. 3. 2018

  „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Nie tak dávno znela odpoveď na základnú motoristickú otázku- Ako správne držať volant?-  jednoznačne. A síce, „o desať dve“. Po desaťročiach nemennosti sme zaznamenali posun času. Horkýže letný, horkýže zimný! Presne ako to nešťastné periodikum. Nový čas! Optimálna poloha rúk sa presunula na pozíciu „trištvrte na tri“. Prejavilo sa to napríklad na inak tvarovo optimalizovaných volantoch. A akéže sa to predkladali dôvody, keď sa táto zmena zavádzala do praxe? Z hľadiska zmien automobilovej techniky sa argumentovalo do stredu volantu umiestneným airbagom, zmenšeným priemerom volantov, riadením takmer bezvýhradne vybaveným posilňovačom, či zmeneným prevodom riadenia. Benefity nového spôsobu držania a narábania s volantom majú byť nasledovné- pri náhlom vyhýbavom manévri je možné otočiť volantom bez prechytenia o väčší uhol, pohodlnejšie sa ovládajú páčky pod volantom, ruky proti sebe sa navzájom stabilizujú, vonkajšia vodiaca ruka (druhá) umožňuje precíznejšie ovládanie, keďže veniec volantu tlačí a možno by sa dali nájsť ešte aj iné zdôvodnenia. Nebudem sa obšírnejšie venovať spochybňovaniu niektorých argumentov, len uvediem, že posilňovače riadenia sa do áut vo svete montujú od roku 1951, že priemer volantu sa od dôb Škody 120 či Favorita nijako radikálne nezmenšil, že vodiaca ruka (vtedy vnútorná, či prvá) bola stabilizovaná silou, ktorou sa volant sám snaží vrátiť do stredovej polohy, že v dobe „o desať dve“ sa ťahanie volantu vodiacou rukou pokladalo za výhodu, kým tlačenie vonkajšou rukou bolo chybou. Kašľať na akademické debaty, vzal som Fabiu III na parkovisko, zastal prednými kolesami na snehu, aby auto nadmerne netrpelo a oba spôsoby držania volantu som na vlastnej koži porovnal.

  Skôr ako sa začne urputné krútenie volantom, patrilo by sa predstaviť riadenie Fabie III. Na natočenie kolies z jednej krajnej polohy do druhej treba 2,5 otáčky volantu, čo zodpovedá otočeniu o 900°. Čiže na otočenie volantu zo stredovej polohy do krajnej treba 1,25 otáčky, čo zodpovedá otočeniu o 450°. Prehľadnejšie popisuje rozsah otáčania nižšie priložený obrázok. Pre zaujímavosť, v prvých jazdných dojmoch na auto.cz sa pri športovej Toyote Yaris GRMN uvádza, že má rýchle riadenie s 2,28 otáčkami volantu medzi krajnými polohami.

  Základná poloha rúk na volante

  Ocitám sa na parkovisku. Začínať sa sluší od Adama, preto na úvod držanie volantu v základnej polohe. Tá je východisková pre všetky ďalšie manévre s volantom.

  Zastarané držanie „o desať dve“-

  Moderné držanie „trištvrte na tri“-

  Páčky pod volantom sú priamo v dosahu prstov, ruky sú vzhľadom k airbagu umiestnenom v strede volantu v optimálnej polohe. Zároveň je nižšie držanie rúk citeľne komfortnejšie.

  Upozornenie: Na všetkých nasledujúcich autorských fotografiách je volantom otáčané vľavo.

  Maximálne relevantné natočenie volantu bez rúčkovania

  Pri držaní „o desať dve“ je možné volant bez rúčkovania otočiť o 135°-

  Pri držaní „trištvrte na tri“ je možné v tejto disciplíne otočiť volant až o 180°. Benefit moderného držania volantu predstavuje 45°.

  Maximálne možné natočenie volantu bez rúčkovania

  Ak pri tejto hraničnej polohe nastane kritická situácia, vodič je schopný siahnuť na dno možností kĺbov a volant vytočiť ešte o 45° viac. Avšak tu už o pohodlí vodiča, či o precíznom vedení volantu, nemôže byť žiadna zmienka.

  Držanie „o desať dve“- volant otočený o 180°-

  Držanie „trištvrte na tri“- volant otočený o 225°. Benefit predstavuje rovnakých 45°, ako tomu bolo v predchádzajúcej disciplíne, avšak tu už volant nie je možné držať obidvoma rukami-

  Možnosť otočiť volant až o 180° bez prechytenia je uvádzaná ako hlavná prednosť moderného spôsobu držania. Má to stačiť na dostatočné vychýlenie kolies prednej nápravy pre potreby vykonania náhleho vyhýbavého manévru. Akú oblasť z celkového rozsahu riadenia to predstavuje?-

  Aké je vychýlenie predných kolies pri otočení volantu o zmienených 180° v prípade Fabie III?-

  Na vyhýbavý manéver takéto vychýlenie predných kolies postačuje. Dokonca aj pri mestskej päťdesiatke. Na mestské 90 stupňové zákruty, ktoré sa prechádzajú v malých rýchlostiach, je však takéto natočenie predných kolies nedostatočné. Rovnako sa jedná o nedostatočné natočenie kolies na zachytenie väčšieho pretáčavého šmyku- takzvaná „kontra“. Preto je v tejto súvislosti zaujímavý moment, kedy treba začať s prechytávaním volantu.

  Rúčkovanie – pomalé otáčanie volantom

  Pri zastaranom držaní „o desať dve“ sa začiatok prechytávania v podstate zhoduje s maximálnym natočením volantu bez rúčkovania- 135°. V tomto prípade vodič postupne otáča volantom a keď zistí, že volant treba natočiť ešte viac, plynule začne rúčkovať. (Akonáhle vnútorná ruka prejde do spodného kvadrantu, vodiacou rukou sa stáva ruka vonkajšia.)-

  Spodná ruka prehmatne na vrchol volantu. Medzi rukami je 135°-

  Pri modernom držaní „trištvrte na tri“ je situácia komplikovanejšia. Ruky sa začínajú krížiť už pri otočení volantu o 90°. Preto vodiči preferujúci komfort pri narábaní s volantom musia začať rúčkovať už v tomto momente-

  Našiel som návod, kde sa doporučuje spodnú ruku preložiť na vrchol venca volantu. Takto dlane po preložení zvierajú uhol iba 45°. Vďaka tomu sa z výhody moderného držania volantu- menej rúčkovania, stáva nevýhoda- viac rúčkovania. Viď obrázok nižšie, kde sú potrebné 3 prechytenia rúk na otočenie volantu o 270°. To je pri potrebe rýchlej práce s volantom, napríklad kontra pri pretáčavom šmyku, nemysliteľné. Tu musia ísť takéto móresy bokom. Na druhej strane, rúčkovanie po 45-tich stupňoch je jemnejšie a hádam aj presnejšie-

  Zdroj- http://www.aaautoskola.sk/tvv006.html

  Volant však možno prechytiť aj s odstupom rúk až 135°-

  Takto sa neprichádza o benefit držania volantu „trištvrte na tri“- menej rúčkovania a zároveň je tento spôsob použiteľný aj pri rýchlych manévroch. V oboch spomínaných prípadoch však platí, že volant síce možno pri držaní „trištvrte na tri“ bez prechytenia otočiť až o 180°, no v prípade nutnosti rúčkovania sa volant začína prechytávať už pri otočení o 90°. (To je v porovnaní s držaním „o desať dve“ o 45° skôr.) Čiže je potrebné si pred zákrutou vyhodnotiť, či natočenie o 180° bude postačovať. Ak vodič zistí až v tomto momente, že je potrebné volantom otáčať ešte viac, rýchle rozmotanie rúk je pomerne komplikované, kvôli nutnosti vnútornou rukou obchádzať ruku vonkajšiu. Dá sa to však natrénovať tak, že otáčanie bude plynulé-

  
  YouTube Direkt

   Rúčkovať pri držaní „trištvrte na tri“ sa dá aj takým spôsobom, že spodná ruka prehmatne tak, aby dlane zvierali uhol až 180°. To je výhodné najmä vtedy, keď otáčanie volantu sa nezastaví hneď po prechytení. Zároveň sa v tomto prípade nestráca prehľad o natočení volantu. Ďalším významným plusom je, že s rúčkovaním sa začína až pri otočení volantu o 135°- čo zodpovedá zastaranému držaniu „o desať dve“. Mínusom je veľké prekríženie rúk.

  Poloha kedy spodná ruka opúšťa veniec volantu- 135°-

  Po prechytení zvierajú dlane uhol 180° a volant je otočený o 225°-

  Liek na problém s takým či onakým rúčkovaním pri modernom držaní „trištvrte na tri“ jestvuje. Je jednoduchý. A síce, rúčkovaniu sa vyhnúť. Pointa spočíva v odsadení dlaní od stredovej polohy pred zákrutou tak, aby sa zatáčka dala prejsť s istotou bez rúčkovania. Ruky by mali mať medzi sebou stále uhol 180°. Každopádne, takýto liek neúčinkuje na nečakané prekážky v premávke, ani na kontru pri náhlom pretáčavom šmyku. Na neočakávané udalosti sa vodič týmto spôsobom nemôže pripraviť.

  
  YouTube Direkt

  Mimochodom, pri praktickom skúšaní držania volantu „trištvrte na tri“, človek hneď príde na to, že vodiacou rukou musí byť ruka vonkajšia, bez ohľadu na akademickú otázku, či je lepšie volant ťahať (vnútorná ruka), alebo tlačiť (vonkajšia ruka). Ak by bola vodiaca ruka vnútorná, ako je tomu pri držaní „o desať dve“, tak na spodku dolného kvadrantu sa lakeť vodiča zapiera v bok.

  Konfrontácia spôsobov držania volantu by bola neúplná bez porovnania počtu potrebných prechytení pri potrebe otočiť volant zo stredovej polohy po doraz. Samozrejme, tento základný ukazovateľ neušiel mojej pozornosti, a tak môžem napísať, že pokiaľ v prípade zastareného držania „o desať dve“ je pre dosiahnutie dorazu volantu z východzej stredovej polohy potrebné prechytávať 3 krát, tak pri rúčkovaní s držaním „trištvrte na tri“ (prechytávanie po 135° aj po 180°) stačí na dosiahnutie dorazu volant prechytiť len 2 krát. Patrí sa však uviesť, že rúčkovanie pri zastaranom „o desať dve“ sa dá modifikovať tak, že k dorazu sa vodič dopracuje tiež len na dve prechytenia. Viď video-

  
  YouTube Direkt

  Rúčkovanie – rýchle otáčanie volantom

  Rozdiel medzi rýchlym a pomalým rúčkovaním spočíva z hľadiska techniky len v tom, že pri rýchlom otáčaní volantu je potrebné začať s prechytávaním rúk skôr. Logicky, čím rýchlejšie otáčanie volantom, tým skôr sa začína prechytávať. Miesta kam prehmatnú dlane sú identické.

  Držanie „o desať dve“- Pri bežných jazdných manévroch sa začína s prechytávaním pri otočení volantu o 70°.Keď vodiaca ruka (vnútorná či prvá) prejde do spodného kvadrantu.

  Pri potrebe čo najrýchlejšieho natočenia predných kolies (kontra) sa začína prechytávať už niekde pri otočení volantu o 10° (Pri pomalom rúčkovaní bol volant otočený až o 135°.)-

  Spodná ruka prehmatne na vrchol volantu a medzi dlaňami je 135°. Obdobne ako pri pomalom rúčkovaní-

  Držanie „trištvrte na tri“- Moderna neprináša väčšie otočenie volantu na začiatku prechytávania ako zastarané „o desať dve“. Pri bežných jazdných manévroch sa začína s prechytávaním pri identických 70-tich stupňoch –

  Pri potrebe čo najrýchlejšieho natočenia predných kolies (kontra) sa začína prechytávať už niekde pri otočení volantu o 10°. Rovnako ako pri držaní „o desať dve“. (Pri pomalom rúčkovaní „trištvrte na tri“ bol volant otočený o 90°- prechytávanie po 135°, prípadne o 135°- prechytávanie po 180°.)-

  Spodná ruka prehmatne obdobne ako pri pomalom rúčkovaní. V tomto prípade je volant otočený o 225°-

  Ako sa prejavuje rozdielna technika pri narábaní s volantom na rýchlosti otáčania volantu

  Po detailnom rozanalyzovaní techník narábania s volantom je na mieste otázka, ako sa ten či onen spôsob prejaví na časoch, za ktoré je vodič schopný pri maximálnom úsilí vykonať požadovaný manéver. Na odskúšanie som si vybral dve disciplíny. A síce, otočenie volantu zo stredovej polohy do ľavého dorazu, čo zodpovedá kontre pri pretáčavom šmyku, následne som sa zameral na vyhýbavý manéver, teda otočenie volantu zo stredovej polohy doľava o 225°, vzápätí nasledovalo otočenie vpravo o 450° (poloha P225°) a späť do stredovej polohy. Zaujímalo ma, ako sa rozdielny počet prechytení volantu pri rôznych technikách prejaví na dosiahnutých časoch. Absolvoval som vždy niekoľko pokusov a tu sú výsledky-

  Rozdiely sú ozaj minimálne. Bonus desatiny sekundy pri takom manévri ako je kontra môže síce niekto vyvažovať cenou zlata, ja by som však na základe pokusov skôr argumentoval, že čím menej prechytení volantu, tým menšia šanca spraviť chybu. Tu je video z tejto disciplíny-

  
  YouTube Direkt

  Pri vyhýbavom manévri som zvolil taký rozsah otáčania volantu, aby mal možnosť vyniknúť rozdielny počet prechytení. Otočenie volantu 0°-Ľ225°-P225°-0° je maximálny možný rozsah, ktorý dokáže moderné držanie volantu „trištvrte na tri“ absolvovať bez prechytenia. Zastarané držanie „o desať dve“ v tomto prípade potrebuje intenzívne rúčkovanie. Ako sa tento fakt prejavil na dosiahnutých časoch? Tiež minimálne. Rozdiel bol znovu len desatina sekundy. Viď tabuľku pozostávajúcu z priemerných časov viacerých pokusov-

  Aj v tejto disciplíne moderné držanie volantu prináša skôr výhodu v jednoduchosti prevedenia manévru ako v rýchlejšom dosiahnutom čase. Video z tejto disciplíny je tu-

  
  YouTube Direkt

  Záver

  Držanie volantu „trištvrte na tri“ prináša v porovnaní s „o desať dve“ citeľné benefity. Menej rúčkovania pri potrebe otočiť volant po krajný doraz, či dokonca žiadne rúčkovanie pri vyhýbavom manévri s otočením volantu v rozsahu až 0°-Ľ225°-P225°-0°. Táto výhoda sa neprejavuje ani tak na dosiahnutých lepších časoch, ako skôr na menšej pravdepodobnosti, že vodič spraví pri prechytávaní chybu. Neduhom moderného držania volantu je „zamotanie“ rúk pri otočení volantu o 180°. Ak vodič bez prechytenia natočí volant o 180° a až vtedy zistí, že volant treba otočiť ešte viac, s takto „zamotanými“ rukami, napríklad pri kontre, už nemá šancu bleskovo zareagovať. Pri menej časovo náročných manévroch sa však plynulé prechytenie volantu aj v takejto polohe dá natrénovať. Našťastie, pri dnešných prevodoch riadenia si vodič už v drvivej väčšine bežných jazdných situácií mimo obec vystačí s otočením volantu o 180°.

  Na samý záver už len jednu otrepanú frázu. Ťažko na cvičisku, ľahko na bojisku. Ak si niekto myslí, že pri modernom držaní „trištvrte na tri“ si vystačí s otáčaním volantu bez rúčkovania, tak v kritickej situácii môže byť riadne zaskočený. Aby vodič uspel v krízovej situácii, musí mať takú banalitu ako otáčanie volantu v krvi. A to bez tréningu nikto nedosiahne. Dvojnásobne to platí o vodičoch, ktorí disponujú kadejakými módnymi „športovými“ volantmi nepravidelného tvaru.

  ============================================================

  Príspevky užívateľa Bertold:

  Recenzie na moje.auto.cz:

  Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

  VW Jetta VI 1,2 TSI

  Škoda Octavia III 2,0 TDI

  Seat Altea XL 1,4 TSI

  Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

  Blogy:

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

  Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

  2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

  1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

  Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

  Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

  1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

  215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

  Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

  Ako sa kupuje Fabia

  Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

  Rozbiehanie sa a spotreba

  Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

  Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

  Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

  Päť áut očami osi X a osi Y

  Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  

Spotreba- PP vs. dotankovanie Fabia 1,0TSI 81kW vs Ibiza85kW