-
Mercedes- Benz 190 (W201): ,,Lidová hvězda“
V polovině 70tých let rozhodlo vedení Mercedesu o vstupu do lukrativního segmentu vozů střední třídy. Jednalo se o dobře promyšlený marketingový tah, navíc podpořený průzkumem u zákazníků. Po sedmiletém vývoji byl v prosinci 1982 představen zcela nový vůz o délce cca 4,4m a po designové stránce přesně zapadající do linie tvořené prostřední řadou W123 a velkou W126.
Nejmenší řada nastoupila právě včas: Ropnou krizi měli zákazníci ještě v živé paměti, navíc největší rival BMW přicházel s novým modelem řady 3. Základní tvar se dal charakterizovat dvěma slovy: byl líbivý a decentní. Hodnota odporu vzduchu Cx= 0,33 byla průměrná, zato po stránce bezpečnosti patřil MB 190 k těm lepším. Důraz byl kladem na zachování pevné střední části, oba převisy se vyznačovaly velkou deformační zónou. Nešlo ani tak o délku přední a zadní části, jako spíše o jejich programově sníženou tuhost. Že se materiál dostal jen na nejnutnější místa svědčí i velice nízká hmotnost, která u základního dvoulitru činila pouhých 1080kg ! Požadavku tuhosti karoserie v krutu byla obětována nakládací hrana kufru, která podle původních návrhů měla zasahovat až k nárazníku.
Po technické stránce byl Mercedes tradičně konzervativní: Motor vpředu podélně, pohon zadních kol. První byly na trh uvedeny modely 190 a 190E. Oba poháněl motor převzatý z typu 200 (W123). V základní karburační verzi měl zprvu mizerný výkon 66kW, ale dobrý průběh točivého momentu a nízká hmotnost nakonec vytvoří vcelku obstojnou dynamiku. Vstřiková verze přinesla kombinované mechanicko-elektronické vstřikování K-Jetronic (samotný cyklus vstřikování byl řízen mechanicky, elektronika zajišťovala pouze doplňkové funkce jako sytič, vypínání dodávky při brzdění motorem atd.) Výrobce argumentoval, že toto řešení je výhodné z hlediska zajištění základní funkčnosti i po kolapsu elektroniky. Vstřikový motor byl o poznání silnější (90kW) a také o něco úspornější.
Zanedlouho nabídku doplňuje dvojice čtyřválců 2.3: Slabší dvouventil byl v podstatě zvětšenou verzí vstřikového dvoulitru, ale silnější 16v verze měla novou hlavu válců i jiné vstřikování. Tento motor, určený pro sportovně laděný typ 190E 2.3-16, má však nepříznivou momentovou charakteristiku a značně vyšší hlučnost. Výrobce, vědom si tohoto problému, jej záhy nahrazuje pružnějším čtyřválcem 2.5-16. Tento model byl původně určen jako alternativa k BMW M3, ale přes obdobný výkon byl charakter Mercedesu mnohem důstojnější a hodil se spíše k rychlému zdolávání velkých vzdáleností. Stále však tomuto čtyřválci z nějakých záhadných důvodů moc nevoní vysoké otáčky, ke kterým se dostává již jen silou vůle. Celkově byl ovšem proti motoru 2.3-16 pokrokem ve všech směrech. K oslavě vítězství v seriálu DTM se pak připravují i speciální série tohoto modelu pod názvem Evolution , později i Evolution II se zvýšeným výkonem o dalších 30kW a množstvím bizarních aerodynamických doplňků.
Jediný šestiválec do nabídky přišel až v roce 1986 a byl převzat z nové řady W124. Měl objem 2.6 a obvyklé 2 ventily na válec. Tento motor sice nebyl nejvýkonnější, ale zato velmi kultivovaný a poskytoval optimální výkonovou rezervu. Za pohodlí šestiválce se sice platilo vyšší spotřebou, obecně však patřil Mercedes 190 spíše k těm úspornějším na trhu. V roce 1990 byl archaický karburační dvoulitr nahrazen vstřikovým motorem 1.8 . Tato nejslabší benzinová verze se záhy stala velice oblíbená, protože nabízela nejlepší ,, Value for money“, jakkoli je toto označení v případě Mercedesu úsměvné.
Tradiční silnou parketou Mercedesu jsou diesely. Využilo se značně přesluhující a osvědčené řady modulárních čtyř a pětiválců. Slabý, ale nezdolný čtyřválec byl až na změnu v oblasti bloku motoru prakticky převzat z modelu 200D (W123), pětiválec 2.5 zase z nového 250D (W124). Kromě dlouhé životnosti a nenáročnosti se nevyznačovaly ani výkonem, ani spotřebou. Zato jejich utlumení bylo na lepší úrovni než u konkurence, protože ,,vollkapselung“ byl proveden opravdu pečlivě. Vrcholným dieselem se stala přeplňovaná verze pětiválce, kterou bylo možno poznat podle přídavného chlazení mřížkou v pravém předním blatníku. V roce 1989 se u obou atmosférických dieselů zapracovalo na lepším víření směsi, což se pozitivně projevilo zejména na úrovni emisí, mírně stoupl i výkon.
V nabídce převodovek se zrcadlí typická vlastnost výrobce: Nabídnout ,,co nejmíň za co nejvíc“. Všechny dvoulitry byly až do roku 1992 standartně nabízeny se čtyřstupňovým (!!!) manuálem, velkorysá byla nabídka příplatkové 5st. převodovky… Přesnost řazení manuálem nápadně připomínalo zemědělskou techniku, proto se hodně zákazníků přiklonilo k 4st. automatice.
Jízdní vlastnosti byly dobré, vůz byl pocitově mnohem lépe vyvážen než např. věhlasné BMW 3, což se projevilo hlavně v přímém srovnání těchto vozů za snížených adhezních podmínek. Vzhledem k nízké hmotnosti překvapila dobrá směrová stabilita i při vysokých rychlostech, příjemný byl komfort odpružení. Nízká hladina hluku byla samozřejmostí. V otázce jízdního pohodlí tedy své značce ostudu rozhodně nedělal.
Nabídka vnitřního prostoru a zejména úroveň standardní výbavy byla příkře se rozporující s image výrobce luxusních vozů. Vzhledem k slušnému rozvoru náprav 2,66m nebyl na délku vnitřní prostor zrovna ukázkou využití všech jeho možností, vnitřní šířku 135cm pak překonával i maličký Citroen AX… Na obranu Mercedesu je ale třeba říct, že podobné mrhání centimetry bylo vlastní i jeho hlavním konkurentům. Sedadla byla vhodně tvarovaná, a velmi pohodlná zejména na delší vzdálenosti.
Základní výbava byla odrazem chorobné šetřivosti: Obrovské analogové hodiny a příprava pro rádio byla zřejmě výrobcem pokládána za dostatečnou protihodnotu částce 33.000 DM za základní typ 190, (prakticky stejnou částku bylo možno vynaložit za nesrovnatelně lépe vybavené vozy o třídu výše). Většina zákazníků proto využila možnosti libovolného zvyšování ceny pomocí předražené příplatkové výbavy, jejíž součástí byly i věci jinde obvykle standardní. K ní jistě patřilo i pravé vnější zrcátko, tvarově i rozměrově lišící se od levého, čímž výrobce ušetřil asi 2cm skla a plastu na jednom autě… Zlatým hřebem byl pak úsporný jednoramenný stírač se zajímavou kinematikou vybíhající k rohům okna (použitý též u větší W 124, i u pozdějších tříd C a E), ovšem praxe ukázala že jediná nečistota na stírači udělá šmouhu komplet přes celé okno. Snižování nákladů se naštěstí nijak nedotklo kvality materiálů ani zpracování.
Ceny vrcholily speciálním modelem 190E 2.5-16 Evolution II. za který si výrobce řekl o šílenou částku 120.000 DM, což byla například cena za dvanáctiválcový BMW 750i či kabriolet Jaguar XJS V12… Malý Mercedes 190 tedy nabízel malé rozměry, ale zároveň velkou prestiž díky sebevědomě stanoveným cenám.
I přes jistou finanční náročnost se tento model stal nesmírně populární, protože kupujícím nabídl pocit ,,výjimečného zboží“ i v menším a praktičtějším, navíc image výrobce bylo tehdy neobyčejně silné. Výroba skončila v roce 1993. Během svého života byl soustavně detailně vylepšován, prakticky došlo jen k jediné vzhledové změně v oblasti spodní části boků karoserie, která dostala tehdy módní oplastování. Nástupce byl pojmenován jako Třída C a Mercedes začal preferovat celkově lepší služby i méně arogantní přístup k zákazníkům. Také díky tomuto obratu vděčí za to, že se v této třídě usídlil natrvalo a poměrně úspěšně.
Motor Objem kW Nm km/h 1.8 E kat. 1797 80 150 185 2.0 karb. (do 85) 1997 66 165 175 2.0 karb. (od 85) 1997 77 165 185 2.0 E 1997 90 178 195 2.0 E kat. 1997 87 172 190 2.3 E kat. 2299 97 198 197 2.3 E-16v kat. 2299 125 220 220 2.5 E-16v kat. (včetně Evo I.) 2498 143 235 230 2.5 E-16v kat. Evo II. 2498 173 245 250 2.6 E kat. 2599 118 220 212 2.0 D (do 89) 1997 53 123 160 2.0 D (od 89) 1997 55 126 160 2.5 D (do 89) 2497 66 154 174 2.5 D (od 89) 2497 69 158 174 2.5 D Turbo 2497 93 231 195
BMW 7 (E23, 1977-1986): Začátek úspěšné éry Mitsubishi Sigma: Elektronický diamant
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
70 reakcí na Mercedes- Benz 190 (W201): ,,Lidová hvězda“
[1]
7. 12. 2006 v 16:57Charger
Mari žijé!
sláva… Jinak Evo 1 a Evo 2 to byly rakety na které se nazapomíná…
[2]
7. 12. 2006 v 17:08mari
Zdravím Chargere
Jistě byly to rakety, ale trochu jinak než by čekal třeba přívrženec BMW M3. Nebyly samozřejmě tak obratné a tak zábavné. Ale silné byly, to ano.
[3]
7. 12. 2006 v 17:10GTI
Tak tě opět vítám… snad dva roky jsi nepsal
Zvolil jsi velmi důstojný návrat. Auto je to stále nádherné.
[4]
7. 12. 2006 v 17:13mari
taky zdravím. Nucená pauza… Ale na auta jsem nezanevřel
[5]
7. 12. 2006 v 17:23Vlado
mari, konečne si späť…Paráda…Super článok…Fotky sú super, kde ich zháňaš?
[6]
7. 12. 2006 v 17:24Charger
No právě Mari- byly jiné než M3 a to se taky počítá a navíc to byly praktické sedany s dáblem v těle…dnes to jsou už legendy
[7]
7. 12. 2006 v 17:40mari
Vlado: Díky, co se týká těch fotek tak snažím se dodat co nejvíce těch původních od výrobce, většinou jsou na domovských stránkách výrobce v sekci určené pro novináře. Víc to už raději z pochopitelných důvodů nebudu specifikovat
…
[8]
7. 12. 2006 v 17:44mari
Charger: to je pravda, hlavně s tou legendou… Koupit solidní exemplář je prakticky nemožné i v německu. A když už- tak za šílenou cenu.
[9]
7. 12. 2006 v 18:55Charger
Mari: Přesně tak- majitelé můžou být hrdí a rozhodně jim závidím:-)
[10]
7. 12. 2006 v 21:50Quattro
Super! Konečně je Mari zpátky! Díky za další skvělé čtení a krásné fotky…
[11]
7. 12. 2006 v 22:26cRam
sehr gut!! Mari tak tě vítám )) Super kvalita jak dycky
[12]
8. 12. 2006 v 6:38xxx
nemůžu jinak – tohle je spolu s W/C140 nejhnusnější Mercedes posledních 30 let…
[13]
8. 12. 2006 v 8:05Simca_1301
Děkuji za krásné připomenutí klukovského snu…. Tohle auto se mi vždycky moc líbilo…
[14]
8. 12. 2006 v 8:47mr.peugeot
Ahoj Mari, vítám tě zpátky na netu. Vidíš kolika lidem jsi už tady chyběl? Já jsem se obden koukal na net, jestli se tu od tebe neobjevilo něco nového a konečně jsem se dočkal. Přesně tak jak už to tady předemnou říkali, návrat to je vskutku důstojnej. Mercedes W201, jeden z posledních opravdu pěkných aut od této značky… Dnes už takhle nádherné auto nikdo nevyrobí!!! A ty fotky, s tím si mi udělal neskutčnou radost! Díky moc za to, že tě tady máme. Jen tak dál!
[15]
8. 12. 2006 v 8:48Sleeper
Jeden z posledních Mercedesů…. to co vyrábějí teď, si trojcípou hvězdu rozhodně nezaslouží…. Mari, díky.
[16]
8. 12. 2006 v 14:31dCi
No konečně, mari, zdravím tě. Už jsem se obával, že autu.cz umře nejlepší bloq. Co se krásné 190 týče, z jakého důvodu byl vlastně zvolen tento název? Jinak můj dojem z tohoto Mercedesu nikdy nedokázala překonat následující první C-klasse, která byla vizuálně zastaralá v momentě, kdy opustila fabriku. Ta aktuální, to už je pak jiný Mercedes. Jinak doufám, že se tvá invence zde na serveru opět vrátí do svých pravidelných kolejí, díky moc.
[17]
8. 12. 2006 v 15:19mari
Quattro, cRam: Díky, jsem rád že to někoho zajímá
[18]
8. 12. 2006 v 15:22mari
xxx: V době svého vzniku (tady jezdila ještě první generace Š 105/120) to bylo auto snů… Pokud je tohle auto vnímáno v kontextu své doby, určitě byl jeho design velmi nadprůměrný…
[19]
8. 12. 2006 v 15:25mari
Simca_1301: Také se mi docela líbil. Vlastně hodně
Pro mne (a věřím že pro ostatní taky) to byla tehdy nedosažitelná meta. Taky díky
[20]
8. 12. 2006 v 15:26mari
mr.peugeot: Díky za přivítání:-) Takové pochvaly si samozřejmě velice vážím.
[21]
8. 12. 2006 v 15:33mari
Sleeper: Díky. Opravdu je mnohými příznivci této značky tato generace z 80tých let považována za poslední ,,košer“ výrobky. Svým způsobem na tom něco bude. Mercedes měl tehdy průhlednou nabídku tří řad osobních aut, dnes je situace absolutně nepřehledná. Navíc se ukázalo že překotné zavádění neodzkoušených technologií poškodilo značku v očích mnohých věrných zákazníků. Méně někdy znamená více…
[22]
8. 12. 2006 v 15:43mari
dCi: Také zdravím a děkuji. Přesný důvod použití názvu 190 neznám. Jenom vím, že v roce 1956 byl uveden na trh Mercedes 190 (křídlák), který tehdy plnil roli nejmenšího modelu. Jestli se jednalo o nějakou reinkarnaci tohoto označení, to nevím. Tehdy měla své písmenné označení vlastně jen třída S (W126), prostřední řada (W123) byla označována jako Mercedes 200- 300. Pak se zdá použití tohoto čísla 190 celkem logické. Na první generaci C-klasse mám asi podobný názor. Příliš usedlý vůz. Elegantní, ale nezajímavý. Ztvárnění jeho přístrojové desky mi dokonce připadalo zastaralejší než u jeho předchůdce.
[23]
8. 12. 2006 v 15:45xxx
mari: no jasně, ve svý době to byl „převrat“ (viz třeba zadní nápravu, která v daný koncepci žije dodnes a je trapný, když se Honda chlubí tím, že má v Accordu 5prvkovej závěs – M-B ho má od roku 1982…), jako v roce 1997 třída A, prostě malej mercedes, ale z dlouhodobýho hlediska to auto nelze označit za nějak nadčasový, jako třeba W124
[24]
8. 12. 2006 v 16:33mari
xxx: Tehdy se ještě tolik nehazardovalo s designem, jako nyní. Zvlášť u Mercedesu byli zákazníci citliví na jakékoliv výstřelky. Mercedes evidentně zvolil konzervativní a osvědčený přístup, zřejmě věděl že takhle se to nemine účinkem. Jeho tvary připomínaly něco důvěrně známého, proto se někomu může zdát vzhledově nenápaditý a morálně ,,ohraný“. Tehdy se zkrátka na šoky ještě moc nehrálo. Příjemně šokoval v té době snad pouze Ford s nádhernou Sierrou, jež byla tehdy pokládána za téměř futuristickou. Klientela Mercedesu hrála na velmi konzervativní notu, proto myslím že to byl záměr. Píšu to i v článku: Nepřinášel žádné zásadní technické nebo designové novoty, proto od něj nelze očekávat nadčasovost v klasickém slova smyslu.
[25]
8. 12. 2006 v 16:41king
tento clanek mi pripomel film taxi a 2 cervena a stribrna eva
[26]
8. 12. 2006 v 17:42xxx
mari: mimochodem – k tomu pravýmu zrcátku – mám dojem, že v jednom prospektu na W124 se píše cosi o tom, že díky tomuhle řešení se s tím autem líp manévruje, parkuje, no prostě že napravo máte víc místa
podobnou hrůzu si „musel“ zopakovat i koncern VW o nějaký ten rok později…
[27]
8. 12. 2006 v 18:00Ricardo
Pěknej článek, vítej zpět Mari.
[28]
8. 12. 2006 v 18:39mari
Díky, Ricardo
[29]
8. 12. 2006 v 19:39mari
xxx: K tomu zrcátku: Výrobce se vždycky snaží podat trhu uspokojivé vysvětlení svého nelogického činu. Pamatuju si že koncern VW ospravedlňoval to menší zrcátko tím, že tak ušetřil nějaké tři tisíciny na koeficientu odporu vzduchu… Různé vysvětlení, ovšem stejný výsledek: Řidič neviděl nic…
[30]
8. 12. 2006 v 22:29xxx
mari: čirou náhodou, nemáte profesně co dělat s hvězdou? abychom se třeba nepotkávali v práci
[31]
9. 12. 2006 v 18:50mari
xxx: To by byla opravdu velká náhoda
[32]
10. 12. 2006 v 20:40R4z0r_
Dobry den, nemam dnes komentar k tomuto clanku a proto se predem omlouvam, ze je to vlastne k tetu diskuzi nepredmetne.. Pisi protoze na schanim kontakt na autora techto webovych stranek a.k.a Mari…
Kdyby ste mi mohl prosim napsat vas email, icq nebo neco takoveho na kotal.o@seznam.cz nebo iCQ: 321406053 nebo Skype: r4z0r_andrew !
Potreboval bych se domluvit ohledne jednoho pekneho clanku na vasem blogu o Lancii Theme. Ozvete se prosim co nejdrive.
Dekuji Ondřej Kotal za web http://www.832.cz
[33]
16. 12. 2006 v 20:46kyvacka
mari – tvoja poznamka k setreniu na pravom zrkadle a stieraci podla mna nie je spravna.
Prave zrkadlo je síce o niečo užšie, ale zároveň i vyššie – podľa mňa rozmery boli stanovené vzhľadom na funkčnosť, aby zrkadlo zachytávalo tie časti pohľadu, ktoré vodič na pravej strane auta potrebuje.
A stierač – tak to určite nie je úsporný ťah od MB. Skôr dôkaz technickej vyspelosti. Myslím, že žiadne iná automobilka tento patent nepoužíva. A myslím, že je i finančne náročnejší, než klasické dva stierače. A používal sa ešte aj na w210.
[34]
16. 12. 2006 v 23:49mergl
kdo s tim jel tak vi ze to je pecka……
[35]
21. 12. 2006 v 11:29mari
kyvacka: samozřejmě že jde o nadsázku… Víš, výrobce vyrobil na pravé straně místo zrcátka paskvil, který byl sice pro určité situace výhodnější, ovšem ve všem ostatním byl jen negativem. Nejvíc vadila optická nevyváženost. S tím stěračem to bylo podobné. Ten mechanismus s ,, vybíráním“ rohů- to není žádná věda. Vím jak to uvnitř vypadá. Výrobce chtěl zkrátka ukázat něco více než ostatní, ale pochopitelně šlo i o peníze- jako vždy… Výrobce časem naštěstí vyslyšel spílání zákazníků a vrátil se ke klasickému řešení se dvěma stěrači. BTW: Mercedes u typu S (W140) použil dokonce kombinaci tohoto velkého vybíhajícího stírače před řidičem a klasického menšího před spolujezdcem. S původním řešením jednoho stírače mám jen špatné zkušenosti
[36]
22. 12. 2006 v 3:56500E
190 je mazec na svoji dobu. Jo jo poslední poctivý Mercedesy končily řadama W124E W129 W140 W460 W202(první generace) dál už to bylo nic moc viz. W210 dělaný z činskýho plechy díky jemuž neuvěřitelně hnijou….
[37]
22. 12. 2006 v 11:38mari
500E: Ano, zákazníci začínají vzpomínat na staré časy… Ukázalo se, že překotné zavádění nových technologií dokáže zamotat hlavu i mercedesu. Co se týká kvality materiálů, ta se u řady W210 opravdu prokazatelně zhoršila. Mercedes na tomto ale brzy zapracoval a nyní nabízí neodolatelnou záruku proti prorezivění. U elektronických věciček je situace složitější… Co v autě není- to se nemůže pokazit…
[38]
22. 12. 2006 v 12:05Vlado
mari:Najväčší gól boli elektrohydraulické brzdy+kilometrová spleť káblov.To sa proste musí niekde prejaviť. Ja som zvedavý, ako sa o 20-30 rokov uplatnia ako youngtimery. V súčasnosti nie je problém dať dokopy takú W123, ale aby si o nejaké to desaťročie neskôr spojazdnil 211, budeš potrebovať vysokú školu elektronickú:) a nejaké kvapky na ukľudnenie
[39]
22. 12. 2006 v 12:44mari
Vlado: myslím že za takovou dobu už majitel současné generace takové problémy řešit ani nebude: jeho auto bude už tak 10 let sešrotované… Z auta se stává spotřební zboží a ať se nám to líbí nebo ne- výrobci nemají v úmyslu dělat auta na půl lidského života. Je to trend. Bohužel…
[40]
22. 12. 2006 v 13:59Vlado
Je to tak…Škoda…Dnes sa viac hľadí na dodržiavanie emisných limitov ako na stále sa zvyšujúcu spotrebu a zvyšovanie celkového počtu automobilov.Donekonečna to nepôjde, stačí väčšia recesia v ekonomike či ropný šok a skončili sme(aj slovenská ekonomika, keďže onedlho bude základ príjmov tvoriť prevažne automobilový priemysel)
[41]
22. 1. 2007 v 20:34Dess S@fr@ne
klasika :-))ve východní Evropě jezdí ve 190 a 124 každý druhý
[42]
28. 1. 2007 v 12:20Elims
Dobry den,tento clanek jsem si nasel protoze toto auto dostaneme s pritelkyni od jejich rodicu.Do ted sme meli skodovku stopetku,protoze sem zacatecnik,cca rok,tak mi maximalne vyhovovala.Nicmene auto odmitnout by bylo neslusne a hlavne je to medak,takze asi to bude nakonec lepsi.Moje otazka se tyka predevsim spotreby,pripada mi to oproti Sade jako neskutecne velka krava a s motorem 1.8?Dik za odpoved,doufam ze se mi pak me prvni auto bude opustet s lehcim srdcem.
[43]
29. 1. 2007 v 10:40mari
Dobrý den. Obava z vysoké spotřeby není na místě. Benzínové čtyřválce montované do typu 190 byly poměrně úsporné, navíc tomu napomáhá i nízká hmotnost samotného auta. Výrobce pro typ 1.8 udával kombinovanou spotřebu 8,9 litru/100 km pro verzi se čtyřstupňovým manuálem. S 5.st. manuálem se spotřeba snížila o cca 0,3 litru. Obecně se dá říct, že se reálně se lze pohodlně vejít do 9 litrů bez nějakého odříkání. Při jízdách na delší vzdálenosti pak i výrazně pod 8. Z velikosti vozu nemusíte mít strach, rozhodně to není tak hrozné :-). Navíc přední okraje karoserie jsou dobře viditelné
[44]
29. 1. 2007 v 13:17Elims
Mockrat dekuji,mimochodem clanek je perfektni a moc se mi libil.
[45]
2. 2. 2007 v 10:47HyneQ
Zdarek, mam vyhlídlej jeden kousek ’92, 2.0, ale má to najeto asi 350- co se ktomu dá říct? jak to žere olej, vůle ventilů, rozvoďák…..Dík
[46]
6. 2. 2007 v 12:47David
Ahoj,
potřebuji poradit. Jde namontovat na motor 2,3 , 8V hlavu z motoru 2,3 16V? Díky
[47]
7. 2. 2007 v 14:15mari
HyneQ: 350 tisíc teoreticky není tak mnoho. Rozvody jsou řetězem, vůle ventilů mechanicky seřiditelná, ale s tím olejem opravdu nemůžu sloužit… Majitelé kteří by o tom mohli poreferovat to mnohdy nepřiznají, takže se můžeme jenom domnívat a odhadovat. Olej to brát bude tak jako tak, ale kolik to nevím. Spotřebu do cca 0,7L/1000km bych vůbec neřešil, to je běžné i u mnohem novějších aut.
[48]
7. 2. 2007 v 14:19mari
David: Zdravím, bohužel v tomto se nevyznám. Teoreticky by to jít mohlo pokud je vrtání a zdvih stejný u obou verzí. Prakticky ovšem např dvouventil a čtyřventil mívají někdy odlišný tvar pístů (kvůli víření směsi) atd. Osobně bych se do toho vůbec nepouštěl, ale pochopitelně nejsem odborník…
[49]
9. 2. 2007 v 8:40HyneQ
Zdar, byl jsem vokouknout ten´92 2.0, je koupenej u nás u Helbigů a v pěkném udržovanám stavu, ale….. jedna vada na kráse-měněná převodovka za 4kvalt. Máš s tím nějaký zkušenosti (spotřeba…..)? Dík
[50]
9. 2. 2007 v 12:18mari
spotřeba nebude nijak výrazně odlišná, maximálně tak 0,5 litru. Ta čtyřst. má jinak poskládané rychlosti, takže na 4. ten motor točí jen o malinko víc než na 5 u pětist. Mezi jednotlivýma stupněma jsou pouze větší rozestupy. Neviděl bych v tom problém. Ono je v podstatě jedno jestli to jede na 4 nebo na 5 protože pro spotřebu jsou určující otáčky a zatížení motoru, ne počet rychl. stupňů. Maximální rychlost to má prakticky stejnou u obou převodovek, to znamená že ta čtyřka bude dost ,,těžká“
[51]
14. 2. 2007 v 23:19Twiggy
Čau fandové medvědů ( hlavně 190ky )
Tohle auto je fakt nejhezčí a až vydělám prachy, tak do něj bezpochyby jdu! Předpokádám spíš 4 válec, ale zajímalo by mě, kolik žere 6tiválec pokud to víte.Dál sem se díval na webu na tunning a nabízeli např. spojlery jen na nějaký typ ( asi podvozku ) jo taky sem hledal EVOLUTION, ale bezvýsledně.. nikdo ho nenabízí. Za slušný ceny jsou v německu na http://www.autoscount24.com .. poradíte na co dávat nejvíc bacha při výběru a jak je to z převodem??slyšel sem že jsou na to i firmy, které vyřizují papírování za mě. dík moc zdar
[52]
26. 2. 2007 v 21:44Michal S.
To Twiggy : 6ti válec si vezme pochopitelně víc, než čtyřválec, zejména původní čtyřválec 2.0 (šestiválec je 2.6) Nepůjde o nic dramatického, ale 1-2 litry tam stopro budou. Záleží i na způsobu jízdy, někdo umí využít toč. moment a nehnat motor do otáček – vyšší spotřeby. Pokud se dostaneš k Evolution věř, že provoz toho auta tě vyjde na dost zásadní peníze, pokud jej míníš udržet v plus minus původním stavu. A závěrem k tuningu – neber to nijak osobně, ale tohle auto SPECIÁLNĚ je naprosto, ale naprosto nejlepší bez jakékoli úpravy, přesně takové, jako je na prvních dvou fotkách tohoto článku – tam je dokonalé. Všemi spoilery a dalšími nesmysly dokonale zprzníš to, co skuteční znalci ve Stuttgartu navrhli. Při výběru se velmi hodí vyplněná serviska – obecně tyhle auta najezdily celkem slušné dávky km (a mají za sebou třeba 20 let provozu), přitom to na nich není moc poznat, čili stočení o 200 tis. km nepoznáš. No a pak ta klasika : bouráno/nebouráno, celková péče o auto apod. U zachovalého kusu není 200 tis. naprosto problém, speciálně u dieselu – motor u něj vydrží milion bez generálky. Je to ještě původní, poctivý Mercedes – proto tak oblíbený, i dnes.
[53]
3. 7. 2007 v 20:52Tajgon
kurva to sou kary ale bezvadný fakt jo
[54]
11. 7. 2007 v 19:09ingrid
pánové, prosím, pomozte… potřebuju krycí plechy zadních brzdových kotoučů na mercedes 190E W201 2.0 v benzínu. nikde je nemůžu sehnat. nevíte o něčem? tel: 736 648 232, ICQ 438-280-983
[55]
1. 10. 2007 v 19:05Zbyněk Kaločay
Mercedes 2.5 E-16v kat. Evo II.
Moc ho schánim!!!Nemužu ho sehnat.
[56]
8. 10. 2007 v 21:33lux
koupim MB 190 2.6 dik za nabidky 777053499
[57]
20. 10. 2007 v 17:53Jirka
Ahoj lidi, akorát si tak brouzdám po netu a ejhle pěkná stránka o mém vozu. Musím říct, že jsem s ním naprosto spokojen. Má najeto 250 000 km a pořád pohoda r. v. 1986 a motor 2.0 D. Moje spotřeba je cca 6,5 litru, olej nežere a celkově vůbec žádné nároky na údržbu. Takže jestli ho někdo máte, držte se ho jako klíště. Von Vám to vrátí. Zatím ahoj všem příznivcům MB. Jirka
[58]
10. 1. 2008 v 15:31CYRUS
Nazdar chlapci ja uz mam naky to auto za sebou a je pravda ze mercedes 190 me chytl nejdriv jsem mel 2.0 ve 4 kvaltu coz bylo nadherny auto ale ted jezdim 2.6 a jsem spokojenej mam dve jednu s manualem a jednu v automatu obe jsou v uprave sportline a musim rict ze nejaky BMW 3 na to opravdu nema mel jsem jich taky par a zazitky hrozny porad se neco sralo zatimco u medvidka se nic moc nedeje jen zakladni udrzba je pravdou ze BMW 3 poskytuje vetsi vykon ale nikdo uz nezmini nevyvazenost coz nahrava 190 a vzdy kdyz jedu se svoji 2.6 zavodit s nejakou E36 2.5 tak dostane na prdel takze rikam jediny kone nejsou vsechno a 190ky budou jezdit dal zatimco BMW budeme vidat na kancelarskem stole v podobe plechovky od Coca Coly.
[59]
1. 2. 2008 v 0:44petriko
pani este nemam ani 18, akorat si robim vodicak, ale jak som toto auticko zbadal odvtedy ho chcem mat za kazdu cenu,
clanok je dobry az na to ze auticku nejak prehnane nesetrili- prave spatne zrkadlo ma sice kratsie, ale zato sirsie, teda materialom tu nesetrili, bola to poistka na zly odhad vodica
[60]
1. 2. 2008 v 0:55petriko
komu: Zbyněk Kaločay
nazdarek mam 18, brat dovaza auta z madarska ja som si „vyhliadol“ jedno evoII- vypada to tak, ze je prave, ale presne nerozumiem co pise, brat vie aj po madarsky, na eura vyjde asi 11 000 ear, ale pise ze ma hodnotu 28 000eur, tak neviem ci je tam aj nejaky iny problem,
kazdopadne keby mam ja peniaze nevaham ani sekundu, ale kedze som len na gymnaziu nebude urcite nic, pise ze je z budapesti, http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1052478&command=ugras&screenwidth=1024
moj email- petriko@gmail.com
[61]
3. 3. 2008 v 21:42Zbyněk Kaločay
JJ díky petriko ale nedal by se sehnat levněji nijak do 6500 EURO???
[62]
18. 3. 2008 v 21:58petriko
to urcite nie, aj keby som to privital aj ja, bolo vyrobenych len nejakych 502 kusov- a vacsinou to maju nemecky vojnovi veterani pozatvarane v garazach a klucik mozno aj prehltli. len malo kedy sa najde nieco na predaj a aj to za neuveritelne ceny. dokonca 2.5-16v som videl v cesku za nejakych 300 000 Kc alebo aj viac, jednoducho su to blazni s tymi cenami, ale zase si musim priznat, tiez by som to za par sestakov nepredal
mimo to- mna s tymito mercdesmi nablaznil otiec, asi pred 18 rokmi mal w115, uz vtedy mala cez 30 rokov, nabehabych nejak cez 1 milion km bez vaznej poruchy, avsak potom sa nejak rychlo zrutila
no vynachvalit si to nevie do teraz
[63]
12. 5. 2008 v 20:36Zbyněk Kaločay
petriko podívej se sem tady z německa se dají sehnat za rozumnou cenu
Stačí najít jenom motor 2.5 16V 
http://www.autoscout24.de/List.aspx?vis=1&make=47&model=1846&version=2.5&fuel=B&pricefrom=1000&cy=D&page=1&maxresults=500&results=20&ustate=N&ustate=U&um=True&sort=price&zipc=D
[64]
4. 6. 2008 v 12:37W201
Zbynek Kalocay: jestli chces EVO II tak si za tech 6500 EURO pridej jeste jednu nulu :o)) je to super kara a hoooodne draha, vyrobeno tusim jen 508 ks…
[65]
4. 6. 2008 v 15:22Šejk
Autor článku buď ve 190ce nikdy neseděl nebo neví o čem píše!
Já mám momentálně 2.0E a měl sem kdysi i 2.5-16 a to, že se mu nechtělo do otáček mě pobavilo asi ze všeho nejvíc!
Mari mě přijde jako odborník teoretik, kterej viděl 190ku jen na fotce
[66]
4. 6. 2008 v 15:25kubass
Tak to si teda pěknej jantar, tohle auto mám a řekl bych že prava je tam jenom tak z půlky… Jo a to auto neváží 1080kg, ale 1250kg…
[67]
4. 6. 2008 v 19:08jose
Tak musim suhlasit s poslednymi prispevkami , chlap co o tom pise vie o tomo Mercedesi asi len ako vypada , ale aspon sem dal dobre foto , ked uz kopec informacii nepravdivych……
[68]
17. 6. 2008 v 18:06Zbyněk Kaločay
Vždit na tý strance scaut auto 24 maj 190ku E 2.5 16V za nijakých 5500 euro a to je krasný je tam i nijaka za 3200 euro:-) Ale ty evoluce to tam maj tak ty sou drahý!!! ale jinak těch modelu 190 E 2.5 16V vyrobeno asi 5890 kusu přibližně a ty upravený evoluce těch je malo a když maj motor AMG tak jsou vzácnější:-) A vzácný jsou taky 190 E 3.2 AMG první 190ky co měli AMG motory:-) Chci si nijakou tu 190 E 2.5 16V pořídit je to super auto tata měl 190ku ale 2.0 disel nemohl si stěžovat držak:-) A když sem vyděl 2.5 16v jak líta tak tu musim mít:-)
[69]
3. 7. 2008 v 16:27petriko
je tak, ceny klesli- aspon teda aut, ale potraviny a hlavne vsepotrebna ropa ide hore, otec ma strasi, ze zachvilu ako v amerike- auta po ulici budu postavat, lebo prestane tiect benzin, takze sen mat 2.5-16v upada- presne jak za totality, teraz mam ako vozitko honda accord 2.0 1987- pani, ja sa na tom bojim behat jak je rozbita, ale musim povedat, ze keby stretnem japoncikov co to stavali- dam klobuk z hlavy, lebo viem co to auto prezilo. zatial pripada do uvahy 190e 2.0, ale uvidim co rodicia, bo svetom hybu prachy, a ked ich nemas nepohnes nicim
[70]
8. 7. 2008 v 11:49Milan
MB 190 je pan Auto !
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.