Archiv pro měsíc: Říjen 2006
-
Mitsubishi Sigma: Elektronický diamant
Tak jako ostatní japonští výrobci, i Mitsubishi chtělo v Evropě nabídnout model vyšší třídy. Takový vůz sice ve svém výrobním programu mělo, ale byl to konstrukčně již nevyhovující Debonair V., navíc určený jen pro domácí trh. Situace se změnila až koncem roku 1990, představením nové řady Sigma/Diamante. Mitsubishi při vývoji zůročilo všechny dostupné pokrokové řešení které mělo, aby mohlo dostát prioritě nabídnout technologicky nejvyspělejší vůz vyšší třídy. O tom, že se výsledek podařil, svědčí i titul ,,Japonský Vůz Roku 1991″. Design klasického sedanu (délka 4,75m) byl velmi elegantní, přesto střízlivý a prostý módních výstřelků. Příď měla po vzoru Galantu negativně …
54 komentářů -
Ford Scorpio I. : Prostorový zázrak
Po úspěšném přijetí revučně pojaté Sierry, chtěl Ford prorazit s touto koncepcí karoserie i o třídu výše. Nástupce letité a konzervativní Granady se představil na jaře 1985 pod jménem Scorpio (na britském trhu jako Granada III.). Na první pohled bylo jasné, že nový model sázel především na prostor a komfort cestování. Ve své době působila poměrně nezvykle velká výška karoserie 144cm a velká prosklená plocha. Tak jako někteří jiní výrobci, i Ford se nechal zlákat myšlenkou sedanu s výklopnou zadní stěnou. Tato řešení však u tak velkého vozu (4,67m) přinášelo konstrukční oříšek v podobě pevnosti skeletu v krutu. Výrobce však …
106 komentářů
-
Renault Safrane: Život ve stínu
Na Ženevském autosalonu v roce 1992 představil Renault svou novou vlajkovou loď s názvem Safrane. Nástupce ,,pětadvacítky“ pokračoval v novém trendu započatém u Clia- totiž označování modelu vlastním jménem místo čísla. Je krutou ironií osudu, jak se v tomto případě dokázal prolnout život tohoto modelu s jeho jménem: Safrane se stal opravdu šafránem… Základní koncepce zůstala bez výrazné změny. Nadále se jednalo o vůz délky cca 4,7m s elegantní siluetou a výklopnou zadní stěnou. Důraz měl být tentokrát kladen především na solidnost konstrukce, komfort a úroveň zpracování. Výrobní závod v Sandouville byl rekonstruován s nákladem téměř 4mld. franků a modernizace …
130 komentářů -
Opel Omega A : Auto za dvě miliardy
Ano, přesně dvě miliardy marek stál vývoj nového vozu vyšší střední třídy, který měl nahradit dosavadní Record. Důvod pro změnu jména byl nasnadě: Record byl synonymem typického vozu pro starší, či příliš konzervativní klientelu. Vůz s tak trochu záhadným jménem Omega odstartoval v řínu 1986 masívní útok na evropské stálice. Karoserie byla ve své době považována téměř za převratnou: Aerodynamicky čistá a elegantní silueta, velká plocha prosklení, a svisle orientované zadní svítilny- to nebylo v této konzervativní kategorii zrovna zvykem. Reakce na sebe nenechaly dlouho čekat: Omega sbírala jednu cenu za druhou: Auto roku 1987, Cena za nejlepší design (Japonsko)- …
106 komentářů -
Fiat Croma I. : První toho jména
Fiatovou nejsilnější parketou byly vždycky malé vozy. Ve střední třídě měl sice své zástupce i dříve (132, Argenta), ale tyhle vozy byly i ve své době poměrně zastaralé jak koncepcí, tak vzhledem. Ale jednou se muselo začít blýskat na lepší časy… Ten okamžik nastal na jaře 1985- kdy vyjel nový model Croma. Po konstrukční stránce prakticky přišel Fiat k hotovému: Za základ posloužila jen o málo starší Lancia Thema. To se týkalo zejména podvozku, motorů, převodovek, i některých dílů interiéru. Fiat se však rozhodl pro svérázné řešení koncepce karoserie : opustil myšlenku klasického sedanu a přistoupil na řešení výklopné krátké …
119 komentářů
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox