• Fiat Croma I. : První toho jména

  Publikováno: 4. 10. 2006

  

  
  

  
  

  
  

  
  

  Fiatovou nejsilnější parketou byly vždycky malé vozy. Ve střední třídě měl sice své zástupce i dříve (132, Argenta), ale tyhle vozy byly i ve své době poměrně zastaralé jak koncepcí, tak vzhledem. Ale jednou se muselo začít blýskat na lepší časy… Ten okamžik nastal na jaře 1985- kdy vyjel nový model Croma.
  

  Po konstrukční stránce prakticky přišel Fiat k hotovému: Za základ posloužila jen o málo starší Lancia Thema. To se týkalo zejména podvozku, motorů, převodovek, i některých dílů interiéru. Fiat se však rozhodl pro svérázné řešení koncepce karoserie : opustil myšlenku klasického sedanu a přistoupil na řešení výklopné krátké stupňovité zádi. Podobným způsobem to nabídl již Ford u Sierry a Scorpia, Saab s 9000 a Renault s pětadvacítkou. Tahle koncepce tak trochu zabila dvě mouchy jednou ranou, když při vzhledu sedanu nabídla variabilitu kombíku. Celkový design byl tehdy velice moderní, a ani při ukončení výroby o deset let později nepůsobil nijak zastarale.
  

  

  

  Protože Croma byla v hiearchii koncernu Fiat o stupínek níže než Thema, role základního motoru se ujal karburační čtyřválec 1.6 odvozený od podobného motoru používaného v menší Regatě. Novou hlavou válců a upraveným spalovacím prostorem se dosáhlo nižší spotřeby a lepšího průběhu momentu v nižších otáčkách. Faktem zůstává že tento motor se s Cromou spíše trápil, což se u vozu této velikosti (4,5m) dalo čekat…
  

  Naprostou novinkou byl vynikající 2.0 CHT: Také karburační, ale díky dvoustupňovému sacímu traktu se dvěma kanály rozdílného průměru byl neuvěřitelně úsporný: normovaná spotřeba podle tehdejší metodiky EHK 90/120/město byla 5,5/7,2/8,5 ! A praxe to potrvzovala… Jeho vstřiková verze 2.0 i.e. o tuhle vymoženost přišla, stejně jako o vyvažovací hřídele- které používala Thema u tohoto samého motoru. Snaha o snížení nákladů se promítla i do špičkové verze 2.0 i.e. Turbo, která byla také převzatá z Themy, opět bez hřídelů, bez overboostu, a pro jistotu i se sníženým výkonem na 114 kW… Naštěstí mu však zůstala perfektní zapalovací soustava Magneti Marelli Microplex a především velká ochota k vytáčení, takže sprint na stovku zvládl za 7,8s.

  Jediným motorem, který byl od Lancie převzat beze změn, se stal turbodiesel 2.5 . Nabídku doplňoval i atmosferický diesel o podobném objemu- ovšem jednalo se o zakamuflovaný prehistorický, 210kg vážící agregát z Fiatu Argenta ,,vylepšený“ o 2 kW výkonu… Opravdová revoluce a zároveň světová premiéra ovšem nastala v roce 1988: Fiat uvedl první seriový diesel s přímým vstřikováním paliva 1.9 TDid. Je až s podivem že taková převratná novinka zůstala stranou zájmu novinářů, zvláště když někteří z nich o pár let později vypustili do světa fámu o prvenství Audi…
  

  

  Počátkem 90tých let prochází Croma modernizací: modernější maska s nižšími světly a kapota už netvoří část blatníků. Motor TD se dočká zvětšení výkonu, základní čtyřválec 1.6 mizí, a v roce 1993 konečně přichází první čtyřventil 2.0 i.e. 16v. O pár měsíců později je pak 2.0 i.e. Turbo nahrazen novým šestiválcem 2.5 V6 od Alfy Romeo. Ten měl proti Turbu sice lepší zvuk, ale i slabší dynamiku (téměř o sekundu z 0-100) a vyšší spotřebu. Převodovky byly 5st. manuální, kromě čtyř vyjímek i alternativní 3st. později 4st.automat.
  

  

  Podvozek zhruba odpovídal Themě s tím rozdílem, že byl o něco málo tužší, a tím pádem i hůř tlumil nerovnosti. Přesto se jednalo o dobrý průměr. Pochvalu zaslouží použití kotoučových brzd na zadních kolech, dokonce i u nejlevnějšího modelu. Vůbec výbava Cromy si zaslouží pochvalu. Výrobce buď v rámci standartu, nebo příplatkové škály nabídl vše co se od vozu této kategorie očekávalo, v některých bodech pak i něco navíc. Pro Fiat byla charakteristická i vysoká automatizace výroby, např. karoserii svařovalo téměř 70 robotů- což bylo tehdy neuvěřitelné číslo. Ochraně proti korozi věnoval výrobce velkou pozornost, protože v tomto směru byl v minulosti image Fiatu hodně pošramocen.
  

  

  Jízda Cromou byla poměrně příjemná: sedadla měla poctivé rozměry, přístrojová deska byla dobře vybavena a přehledná, dvoulitry srdnatě táhly, topení a klimatizace fungovaly skvěle. Na druhou stranu lepší mohlo být odhlučnění i nastavení tlumičů. Prostoru bylo dost ve všech směrech, zavazadelník měl velký objem 0,5m3. Materiály byly nejlepší, jaké kdy Fiat použil, buhužel ale nazajistil kontrolu finální montáže na takové úrovni, jakou měla například dražší Thema…

  Croma byla prvním prodejně výraznějším počinem Fiatu v této kategorii, navíc světu přinesla první přímovstřikový diesel v osobním autě. Byla poměrně levná a dobře vybavená, její špičkové typy dokonce otevíraly značce cestu do sfér vyšší třídy. Cromou jezdil po římě i jeden starý pán: Enzo Ferrari bylo jeho jméno…
  

  Motor	Objem	kW	Nm	km/h
  1.6 karb.	1585	61	127	170
  2.0 CHT	1995	66	169	180
  2.0 CHT super	1995	72	170	183
  2.0 i.e.	1995	88	167	192
  2.0 i.e. kat.	1995	85	157	190
  2.0 i.e. 16v kat.	1995	101	180	200
  2.0 i.e. Turbo	1995	114	235	215
  2.0 i.e. Turbo kat.	1995	110	247	210
  2.5 V6 kat.	2492	117	213	211
  1.9 TDid	1929	68	200	180
  2.5 D	2499	55	162	165
  2.5 Td	2445	74	217	185
  2.5 Tds	2500	85	245	195

  

  

  

  

Opel Omega A : Auto za dvě miliardy Renault 25: Na vlně komfortu