-
Nižší střední třída: Citroën C4
CITROËN C4 SX Pack 1,6 VTi
Každý párkrát za život potká člověka, do kterého není na první pohled vidět. Někdy odolává i na ten druhý a nezbývá, než si počkat, jak se projeví, až dojde na lámání chleba. Pak se zpravidla ukáže, jestli má, nebo nemá charakter a jestli se mu dá věřit, nebo se mu raději obloukem vyhnout. I tak je ale vynášení soudů nad lidmi (rozuměj auty) ošidná věc, protože každému vyhovuje něco jiného a každý v něčem vyniká, aby jinde selhal. Každý. A s C4 je to zrovna tak.
Karoserie testované pětidvéřové verze kombinuje uhlazené a klasické křivky, které se tak nějak univerzálně líbí. Třídveřová verze (odvážně označovaná jako Coupé) je naproti tomu svébytným mixem sportovního looku a klasického auta nižší střední třídy… Navenek ale žádná revoluce ani v jednom z provedení, protože za těch pár let, co tu C4 jezdí, už poněkud zevšedněla.
Kabát
Tentokrát ale testuji faceliftovanou verzi, která nepřináší ani tak zásadní výměnu kabátu, jako spíš nový motor. O tom ale později.
Při pohledu na předek nelze nevidět nápadně podobné rysy se současným Fordem Focus. Stylizovaná přední maska s otvorem pro vstup vzduchu k chladiči je natolik podobná, až mně to trochu zaráží, přesto mám ale pocit, že si s tím u Citroënu poradili mnohem (!) lépe a celkově nemá tak rušivě agresivní efekt. Jinak poněkud usedlému výrazu dodala trochu „šťávy“ a spolu s výraznými světly stylově ladí.
Nový nárazník, nový prolis, ale jinak stará známá C4
Designový jazyk Citroënu je v posledních několika málo letech prostě velmi vytříbený a prost vulgárního slangu vrstevníků.
Pohled z boku odhalí velmi propracovaný boční profil s kulatou neagresivní zádí, která opticky dobře sedí na silnici. Chce to ale lakované nárazníky a kliky, efekt je pak mnohem výraznější a ne tak laciný.
Klasický a standardní rozměr hezkých kol 205/55/R16 z lehkých slitin je pro boční profil tak akorát. C4 totiž není ten typ auta, který pro vysoký ponton volá po větších rozměrech jako manželka vietnamského trhovce, co v nerozumném rozmaru vyzkoušela evropský standard
Citroën kola umí - i ta jednoduchá
Prohlídku končím u zavazadlového prostoru, jehož víko se syčením neochotně stoupá nahoru a odkrývá sice podprůměrný (320 l), ale prakticky pravidelný tvar s bočními úložnými schránkami a malými (dovedně skrytými) postranními háčky na uchycení nákupu. Dno ukrývá plnohodnotnou rezervu.
Kočárek se vejde, zázraky se ale nedějí
Páté dveře je ale třeba zavírat opatrně, protože jejich nemalé hmotnosti vůbec neodpovídá dimenzování plynokapalinových vzpěr. Pokud je pustíte z dvaceti centimetrů (Huanh Trang-Minhová něžně vzlykne při vzpomínce na instalatéra Edu), dosednou celkem kultivovaně. Pokud se je ale pokusíte zavřít švihem, očekávejte žalobu za rušení nočního klidu, nebo alespoň nenávistné pohledy sousedů, s lopatkou a smetáčkem pod jejich rozbitým oknem. Chce to prostě cvik, ale nijak náročný.
Minimalismus v praxi
Jestliže o vnějšku lze víceméně s jistotou říci, že je vyvážený a uhlazený, pak o světě uvnitř toto ani zdaleka neplatí.
Dveře se zavírají stejně, jako kufr.. Je zajímavé, že jemné dovření vyvolá jen takové slabě kovové „cvak“, zatímco necitlivé zabouchnutí přinutí holuby z vedlejší střechy opustit bezpečnou skrýš v podkroví a schovat se někde v klidu.. třeba někde v tovární hale za plné směny. Jakmile se ale dveře zavřou, nastává hrobové ticho. C4 je důmyslně odhlučněná proti zvukům zvnějšku a pohled na dveře testovaného kousku odhalí poměrně masivní gumové těsnění po celém jejich obvodu.
Neznalému řidiči po prvním usednutí za volant jen těkají oči z leva do prava… Podivný volant se středem, který se neotáčí, centrální displej navrchu palubní desky s rychloměrem, otáčkoměrem a ukazatelem teploty vody + stavu paliva… klasická kaplička před řidičem úplně chybí…
Všechno je jinak. Ale funguje to
Jenže mu za chvíli (a někomu nikdy) dojde, že displej je výborně čitelný, vzdálený od očí právě tak, aby nebylo nutné dlouho přeostřovat ze silnice na rychloměr a naopak. Ve dne je bílý, v noci pak fotosenzitivní vrstva zajistí jeho oranžový nádech (nenechává odraz na sítnici a neunavuje tak oči)… v pološeru spíše narůžovělý. Osobně dávám přednost klasické kapličce s ciferníky před volantem, z ergonomického pohledu ale (podle mne) řešení z C4 s přehledem vítězí, zejména po počátečním překonání šoku ze změny.
Volant s pevným středem je jednou z technických fines Citroënu. Airbag řidiče má tvar jeho horní poloviny těla a pokud dojde na to pověstné lámání těla (plus nárazníku, kostí, chrupavek atp.), je vždy v té nejoptimálnější poloze a zaručuje účinnost i v zatáčce nebo po zoufalém manévru volantem ve snaze vyhnout se srážce. Když jsem jej před léty poprvé držel v ruce, šklebil jsem se a v duchu si říkal „co to, Šmarjá, je?“ Dnes už dokážu ocenit jeho výhody, které nad nevýhodami převažují (ovládací prvky jsou třeba stále na tom samém místě). Na druhou stranu, objektivně, ten volant vůbec nevypadá dobře (jak božský je ten v A3) a pokud jde o tvar průřezu věncem v místě uchopení, vypadá jako trojúhelník = nedrží se příliš pohodlně. Hodně pomáhá jeho kožený povrch, který tomu plastovému přidává pár cenných milimetrů na průměru (Huanh Trang-Minhová nasadí zasněný výraz).
Přístrojová deska je celá poněkud strohá a účelná, doslova minimalistická. Nemá smysl popisovat zde rozmístění ovladačů, to se dá vyčíst z fotografií, smysl má ale sdělení, že robustní a extra bytelná jako např. u Hondy, VW nebo zmíněné A3 jaksi… není. Materiály klidně konkurovat může (v případě Hondy s prstem v pomyslném nose), ale to je jaksi vše. Větší Citroën C5 je na tom nejen výrazně lépe, ale v rámci třídy udává tón (a myslím to vážně), z toho lze odvodit, že rozdíl několika let vzniku je tu naléhavě znát. Přesto není C4 postavena špatně, a každý, kdo kdy vyzkoušel některý z prvních modelů C4 je schopen rozpoznat, jak velký posun ve zpracování interiéru v rámci jednoho modelu nastal. Změny jsou malé, ale je jich dost. A ještě jedna důležitá informace – pokud má C4 klimatizaci, je chlazení i schránka před spolujezdcem. Její účinnost je velmi dobrá a vzhledem k jejímu olbřímímu rozměru lze na delších cestách uchladit i dvě petláhve Kofoly (údaj poskytnut se zvláštním zřetelem na požadavky jednoho diskutujícího s přepravními nároky na nápoj z Krnova).
Duální klima, rádio s MP3. Tvrdý plast do kontaktu s nohou nepřijde :-)
Sedadla zkoušené vyšší verze měla příjemný velurový potah. Velur v zimě nestudí a v létě nepálí, takže tady rozhodně za 1. Co ale na jedničku určitě není, to je jejich tuhost. Jsou prostě dosti měkká a třebaže mají uspokojivé boční vedení, díky poddajnému materiálu a jejich konstrukci přestávají vyhovovat na dlouhých cestách. Krátké svezení po městě je ale velmi, velmi příjemné. I díky tomu, že kvalitně tlumí rázy, které už podvozek utlumit nestačí. Přední sedadla jsou široká a vyhoví i nadstandardně urostlým cestujícím, sedák sice není krátký, ale nohy příliš dobře nepodpírá – jeho přední část se v potřebném místě svažuje k podlaze. Opěrák je na tom o něco lépe (vyjma málo účinné bederní opěrky) a nastavitelná aktivní hlavová opěrka ještě další třídu přidává.
Místa na zadních sedadlech je dost. Podstatným způsobem více, než v případě A3. Ale zpátky za volant.
Za volantem
Otáčím klíčkem a nový motor bez vibrací tiše zaševelí pod kapotou. Stejný agregát už používá sesterský Peugeot, ale v C4 má premiéru. Přestože je ještě studený, jeho projev je velmi kultivovaný i v rámci středních benzínových čtyřválců a lehké protůrování vyloudí zajímavý mírně rezonující zvuk. Mnohem příjemnější a čistší, než předchozí „jednašestka“ od PSA. Tenhle motor mají totiž na svědomí motoráři z těch nejpovolanějších a PSA se tím zatím nikde neopomnělo pochlubit. BMW (kupodivu
) taktně mlčí… Zapínám rádio, které hraje docela hezky (zejména středy jsou čisté), ale plastičnosti a uvěřitelnosti A3 nedosahuje.Spojka, řadím za jedna (ne že bych se netrefil, řadí se bez problémů a celkem zlehka, rychlosti není třeba hledat, ale po předchozí technické terapii z A3 se jedná o tristní vystřízlivění) a rozjíždím se ven z areálu na známou trasu.
Předně je třeba říci, že nový motor (122 koní) C4 vysloveně sluší. Velmi dobře táhne už od nízkých otáček a třebaže vytočený není k přeslechnutí, vůbec to nevadí, protože se poslouchá velmi dobře. Stejný motor ve 308 je ale utlumený podstatně lépe, což lze přičíst na vrub většímu důrazu na zvukovou izolaci motorového prostoru, přičemž pod kapotou C4 mnoho tlumících materiálů nenaleznete..
Motor obecně reaguje na povely plynového pedálu bez zpoždění a po překonání hranice cca třech a půl tisíc otáček jde auto poslušně za plynem. Velmi příjemným zjištěním bylo, že než zasáhl omezovač, ukazoval digitální otáčkoměr 7.000 ot.-1 a to je na běžnou evropskou produkci velmi dobrý výkon dávající tušit potenciál pro další výkonové varianty.
Citroëny (se zlatou výjimkou WRC a Xsary VTS ) nikdy nebyly a nejspíše ani nebudou nějaké sportovní nářadí a tomu také odpovídá jízda. Ne že by podvozek byl nějaký špatný, to vůbec ne, ale měkká karoserie nedává při opravdu razantní jízdě pocit jistoty a řidič tak musí spíše tušit, než cítit, co se pod ním právě děje. Podvozek je spíše měkčí a naladěný neutrálně s velmi předvídatelnou nedotáčivostí. Je prostě za všech okolností čitelný a bezpečný, protože C4 je stavěna pro běžný způsob přepravy bez aspirací na okruhové vavříny Nürnburg-Ringu.
Jedna věc je ale překvapivá a to je schopnost podvozku vypořádat se s bočním přetížením (pneu o rozměru 205 mm) na hladké silnici i s případnými změnami směru. Abyste rozuměli, znám C4 velmi podrobně a tak vím, co tvrdím, když říkám, že na hladké silnici bez děr je (za použití poloviny mozku a několika litrů testosteronu) rychlejší, než srovnatelně výkonná Octavia. Radost ale taková jízda nepřináší a je potřeba důsledně pomáhat ven ze zatáček vytočeným motorem – necitlivé ubrání přináší ztrátu stopy a výlet směrem → škarpa → strom → nemocnice (Olšany) → komín…
Prostě civilní C4 není žádné WRC a Loeba z nikoho neudělá, na běžnou jízdu ale stačí a nezkušeným řidičům odpustí mnoho chyb svým čitelným nastavením a ostrými brzdami. Brzdy vůbec reagují velmi energicky, což je zejména pro řidiče zvyklé na volnější nástup častým důvodem k vyzkoušení předpínačů pásů, nebo v horším případě obhlídku zadního nárazníku a následnou výměnu názorů se škůdcem.
Samostatnou kapitolou je řízení, které je důsledně zbavené posledních zbytků jakékoliv zpětné vazby a zbytečně přeposilované. Rozdíl mezi elektro-mechanickou vazbou v Audi a elektrickým servem v Citroënu už nemůže být vyšší.Jenže C4 v této nejvyšší sériové výbavě a motorizaci stojí nějakých 450.000 Kč, což jí sice rozhodně neomlouvá, ale leccos vysvětluje. Na druhou stranu, v testu byly i levnější vozy a přesto měly řízení lepší a méně odtažité.
Zatím ale jedu a zkoumám chování motoru a spotřebu, která je cca o litr (možná ještě více) nižší, než u předcházející nepříliš vydařilé jednašestky. Výhled vpřed i dozadu je velmi dobrý, elegantní zpětná zrcátka ukazují bez zkreslení… Slabinou je ale výhled do boku přes „B“ sloupek, který je masivní a na křižovatkách dosti překáží. Coupé je v tomto ohledu úplně geniální, ale výhled vzad stojí za plynný výměšek z tlustého střeva.
Tlumení nerovností bylo u nového a syrového vozu – nikým nezprzněného na vysoké úrovni a v interiéru nic nevrzalo. Z vlastní zkušeností ale vím, že se to během prvních deseti tisíc začne postupně měnit k nemalé nelibosti hnidopichů a dá velkou práci přesvědčit líné mechaniky v servisu, aby odstranili původ pazvuků. Jakmile se to ale podaří, je víceméně vyhráno
Dojíždím zpět na nádvoří a parkuji zpět na původní místo za tichého ševelení motoru a něžného pípání parkovacího asistenta.
+/-
- C4 je relativně levný automobil a uvnitř to je přeci jen trochu znát. Není to okruhový speciál a svým podvozkem vyhoví spíše klidnějším řidičům. Kvalitní sedadla (ta nejlepší) jsou u Citroënu k dispozici až od modelu C5, C4 vyhoví spíše na krátké vzdálenosti, kdy je lepší alternativou třeba tuhým koncernovým sedadlům konkurence. Řízení a řazení patří k jasnému podprůměru nižší střední třídy, ale tragické recenze „koncernových“ časopisů doporučuji brát se shovívavou rezervou. Zavazadlový prostor se blíží spíše vozům segmentu B a v rámci třídy se jedná taktéž o podprůměr.
+ C4 vypadá dobře, nabízí v rámci třídy nadprůměrný prostor a výbavu (včetně tempomatu s omezovačem i u nejzákladnějšího provedení) a má čitelně nastavený podvozek, který uspokojí pohodáře. Brzdy vás při krizi na přechodu pro chodce podrží a problém mohou mít spíš lidé za vámi, než chodci na bílé zebře.
Citroën má tradičně velmi agresivně nastavené ceny, takže za své peníze dostane zákazník výbavu, kterou jinde tučně připlácí. Ale konkurence už se těmto praktikám začíná učit také, takže to neplatí ve stejné míře, jako před rokem dvěma.
Nižší střední třída: Fiat Bravo Nižší střední třída: Audi A3
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
51 977 reakcí na Nižší střední třída: Citroën C4
[1]
21. 10. 2008 v 11:34Dinar
Skvělé! Sjel jsem to dvakrát, a přestože bych byl přece jen trochu míň shovívavý při hodnocení jízdních vlastností (hlavně nedotáčivosti) a komfortu (rány od zadní nápravy jsou této třídy až nedůstojné) musím jinak vyseknout poklonu, opět ta až zarputilá snaha o objektivitu, nádherně čtivé, okořeněno velmi vtipnými hláškami. (palce)
[2]
21. 10. 2008 v 11:43Pierro
Opět výtečná práce a krásně napsané. Objektivní, čtivé zábavné. Perune znova skládám poklonu a velké uznání. Jediné čeho lituju, je že nemohu testovat s tebou. Podobně jako výše Dinar jsem i já článek pročet dvakrát a musím jen a jen dát za pravdu. S Citrošem C4 něco zkušeností mám a tvé hodnocení se mi velmi zamlouvalo.
[3]
21. 10. 2008 v 11:44Perun
[1] Dinar: Díky, Dinare. Na zadní nápravě se dnes už prý montují lepší silentbloky. Rázy jsou utlumené lépe, než tomu bývalo dříve. Pravda je, že premianti třídy to umí lépe.
[4]
21. 10. 2008 v 11:45Perun
[2] Pierro: Já už jsem na něm najel také leccos. Děkuju za kladné body, Pierro
[5]
21. 10. 2008 v 12:21igor
pekny testik, takovy korektni, ale c4 z nej vychazi celkem fajn. rozhodne zni zajimave ten motor.
volant s pevnym stredem.. -hm, zajimalo by me, jestli blinkry cvakaji nebo pipaji. sterace samozrejme stiraji proti sobe, nicht wahr..?
[6]
21. 10. 2008 v 12:29T613
Co na to říct? Prostě Perun!
[7]
21. 10. 2008 v 12:36Navtech
Čoveče ty se s tim snad živíš, ne? Člověka by si snad donutil se v tom svézt. Moc se mi článek líbí, auto spíš to Loebovo…? Nechápu, jak může být pro někoho důležitá otázka umístění petflašky?!
Fakt príma postřehy!!!
[8]
21. 10. 2008 v 13:20kocur
Díky za pěkný, věcný test (teda až na ty článkodíry
). Myslím si, že za tu Oktávku to tady schytáš…
C4 je pěkné auto, zejména ve verzi coupe…
[9]
21. 10. 2008 v 14:13_Teddy_
Pekny test, a zaujimave auto. Ovsem ten centralny displej, e-e! To nie je nic pre mna. Nepotrebujem, aby ma manzelka (frajerka, svokra, susedka, pripadne jej dcera) furt kontrolovala, ako rychlo idem…
Este k tomu displeju: Perune, ak fakt nemusis preostrovat pri zmene pohladu z cesty na centralny displej, tak gratulujem. Tvoje oci maju neuveritelnu „hlbku ostrosti“, od asi 50 centimetrov po 500 metrov. Ovsem s takymi ocami je uz potom jedno, ci hladis na centralny displej (~50cm od oci), alebo „klasicke“ budiky pred volantom (~40cm)…
[10]
21. 10. 2008 v 14:24Perun
5] igor: Dík. Blinkry cvakají jako stará ruská „digi hra“, kde vlk chytá vajíčka…
Stěrače mají tu tzv. motýlí kinematiku
[11]
21. 10. 2008 v 14:24Perun
[6] T613: Ups..
[12]
21. 10. 2008 v 14:27Perun
[7] Navtech: Čéče ne, neživím a možná proto mně to baví
Ale nutit tě do céčtyřky z toho tvýho korábu, to by byla sranda 
K tý petce… A ještě k tomu z Krnova!
[13]
21. 10. 2008 v 14:28Perun
[8] kocur: Dík
Už jezdíš v novém?
[14]
21. 10. 2008 v 14:35kocur
Bohužel ještě ne, vzhledem k tomu, že jsem napojen na stavební průmysl v zahraničí, tak s investicí ještě trošku vyčkávám.
[15]
21. 10. 2008 v 14:36Perun
[9] _Teddy_: Už jsem si všiml, jak vedle a za mnou jedoucí řidiči zírali na „můj“ displej a pak to srovnávali se svými budíky
Úplně ideální varianta je promítání údajů na čelní sklo (C6, BMW5 a 7…). To funguje výborně, protože údaj na skle je přizpůsobený pohledu do dálky, člověk pak opravdu přestává sledovat nepodstatné uazatele v kapličce – vyzkoušel jsem.
K tomu přeostření.. já to registruju zřetelně. Vidím velmi dobře, ale trvá mi, než přeostřím třeba z monitoru na něco v dálce.. vzdálenější displej mi v takovém případě docela vyhovuje a čas na přeostření v podstatě vůbec nevnímám. Ale to může mít každý jinak
[16]
21. 10. 2008 v 14:38Perun
[14] kocur: Jo jo, nejde o pár korun
[17]
21. 10. 2008 v 14:48Navtech
[12] http://www.kofola.cz/zabava/foto-galerie-detail.cfm?foto=37
[18]
21. 10. 2008 v 14:55Perun
[17] Navtech: Šmarjá, proč si to cpe do nosu?
[19]
21. 10. 2008 v 15:41Lonestarstate
Skvěle napsané a zejména s popisem masky a jejím porovnáním s Focusem se plně ztotožňuji. Perun prostě psát testy umí, ale o tom tu nikdo nepochybuje
[20]
21. 10. 2008 v 15:53LERAK
Díky, Perune. Na to, že jsi (aspoň pokud vím) Citroenář, je článek napsán pěkně a objektivně.
C4 jsem měl možnost krátce řídit na zkušební jízdě, ale vzhledem k mému rozpočtovému omezení pouze s motorem 1.4 16V. Jelo se mi dobře, ale nelíbilo se mi velké množství displejů – počítač tady, rádio jinde a rychloměr s otáčkoměrem zase jinde. Pokud jde o tebou popisované „gumové“ řízení, tak je to IMHO celkem jedno – já prostě méně zpětné vazby kolem středu nevidím jako problém. Nejezdím na limitu, takže to tak nevnímám.
Těší se na další testík.
[21]
21. 10. 2008 v 16:00jurajos
Perun: Výborné. Podopne ako niekto vyšie, výrazne vnímam snahu o objektivitu. Dnešný test sa mi zda ale výrazne lepší ako A3-kový. Viac menej si mi potvrdil všetko čo som o tom aute počul, napriek tomu to z Tvojich úst(pardon, prstov), znie tak nejak najrealistickejšie. FL C4 som ešte nevidel ale ta podobnosť s Focusovských nárazníkom je až zarážajúca. Som zvedavý ako si samotný Ford bude pod Tvojim okom viesť. Ešte raz…skvelá práca.
[22]
21. 10. 2008 v 16:04Perun
[19] Lonestarstate: Ech.. Děkuji
[23]
21. 10. 2008 v 16:07Perun
[20] LERAK: Hm, dík. Máš rozumný pohled, ale 1,6 té Cé čtyřce dává křídla, která čtrnáctistovka nemá… Problém je, že je jen málo dealerů, kteří dokáží mít jako předváděcí i vyšší a dražší verze. To se netýká jen Citroënu, to je napříč většinou mainstreamu a je to škoda. A u těch dealerů, kteří myslí i hlavou, u těch se to pak vyplatí i koupit
[24]
21. 10. 2008 v 16:09Perun
[21] jurajos: Díky, Focus přijde na řadu už brzy…
[25]
21. 10. 2008 v 16:50Navtech
[21] S tou chválou na objektivitu, bych u Peruna s „příchutí citrusu“ byl opatrnější a vyčkal na další články.
[26]
21. 10. 2008 v 16:55Perun
[25] Navtech: (Smajlík s kyselým…) zelím
Z citrusovitých plodů mám nejraději grepy. Ve Sparu prodávají čerstvě vymačkanej litr v Tetra Packu za bratru sedmdesát kaček,ale stojí to za to – žádnej kofoláč na devatenáctkách 
[27]
21. 10. 2008 v 17:24Emel
Perfektní, bravo… na medaili pro Citroen to ale dnes nějak nevypadá, těch záporů je přece jen poměrně dost. Auto s necitlivým řízením, gumovým řazením a špatnými sedačkami (i když mě v principu měkké nevadí a naopak nemusím třeba ty v Octavii) nemůže zachránit ani dobrý motor a podařený design.
Přesto, vnímáno perspektivou ceny je pro mě C4 zajímavá a v případě volby nového auta v této kategorii by byla mezi kandidáty (i když mě osobně by chyběla varianta kombi, proč se vlastně nedělá?).
[28]
21. 10. 2008 v 17:33Perun
[27] Emel: Díky, Emele. První místo není jen o ceně, to je pravda… kdyby to tak bylo, jezdila by tu jen Lada a Lublin
Ke kombi… No on už kombi dělá v rámci koncernu Peugeot, který zase neleze do zelí Citroënu s MPV. A protože má rodina Peugeotů v rámci PSA balík 23% akcií, je rozhodnuto.. Tedy donedávna bylo, protože v rámci programu CAP 2010 bylo rozhodnuto (tuším asi dva roky zpět), že na trh vrhne jen Citroën do roku 2010 (vč.) celkem 19 nových modelů. Zní to úplně neuvěřitelně, ale prý je to tak. Nechme se tedy překvapit. Od té doby už jich cca šest vyjelo, tak už jen 13 :-))))
[29]
21. 10. 2008 v 18:12Navtech
[26] Klameš Spárem, ale mne neojeběš!
[30]
21. 10. 2008 v 18:16Perun
[29] Navtech: No to bych opravdu velmi nerad
[31]
21. 10. 2008 v 22:09Emel
Hmm, pravda, Picasso je velmi podařené a může část poptávky po kombi vykrýt. Přesto ale kombíky tvoří u bratříčků nezanedbatelnou část prodejů. Tak uvidíme.
Medailí jsem nemyslel jen tu zlatou, ale počkáme si na finále… laťka bude zřejmě dost vysoko a nějaká ta moucha se najde všude.
BTW, ty zadní dveře jsou u PSA nějaká úchylka, u 407SW na nich zase občas zůstanu viset než se jim uráčí jít dolů :-). Ale taková dřina jako Twindoor to přece jen není.
[32]
21. 10. 2008 v 22:48Perun
[31] Emel: Mouchy jsou všude, nejen ve vepřínech
Na ten twindoor bacha, Emele, nebo tu ještě od někoho se zeleným ježkem na tričku nakoupíš
[33]
21. 10. 2008 v 23:14Navtech
[32] Pche! Ve vepříně právě skoro žádný mouchy nejsou
Hlavně nepiš o tom losím testu, to vyřešilo esp v sérii 
[34]
22. 10. 2008 v 7:30Perun
[33] Navtech: Potrefená moucha?
Ale že se tehdá Die Stern vycajchnoval, co? 
Je to sice OT, ale včera jsem skočil do Flory na rychlej oběd a během pěti minut, kdy jsem hledal místo k parkování jsem si všiml několika pikantních maličkostí:
a) Mladej dobytek s ukrutnou „S-kládou“ si na štorc zastavil na místě pro invalidy a pak se kymácivým krokem s „melouny v podpaží“ vydal do nákupní galerie. Shodou okolností tam pak nějakej chlápek se štítkem za oknem hledal místo
b) Parkoval tam Bentley Continental (samozřejmě na štorc, aby zabral jedno a půl místa) a zadním platu pod SPZ měl „Člen FanClubu sportovních aut“. Tak třeba i nějaké doma má??
c) Ultrahovado v X5 skoro sfouklo nějakou mladou holku v Micře, když jí obratnou myškou zabralo místo, kam se zrovna neobratně snažila dostat. Vyskákali tři chlápci v kožených bundách a i když obvykle nemám zásadní problém jít takový věci řešit, tentokrát jsem se rozhodl přežít..
Šmarjá! Tady na východě je bordel
[35]
22. 10. 2008 v 9:38Navtech
[34] Já byl včera taky na Flóře na jídle. Možná je to náhoda. Byl jsem tam pěšky, nikoho si nevšímal, nesledoval jsem kdo koho, nebo co volil, co má, nebo v čem jezdí, staral jsem se sám o sebe, o rybu na talíři a pečený brambory. Po obědě jsem se vrátil do Luxembourg plazza na jednání. Opět pěšky. Ve výtahu jsme se na sebe mile usmívali s jednou slečnou a při přecházení z budovy do budovy jsem si krásně a spokojeně krknul. Posléze jsem skočil do metra, který mě odvezlo na nádraží, potom jsem jel vlakem a nakonci na mě čekalo moje kolo po dědovi a to mne dovezlo spokojeného domu.
[36]
22. 10. 2008 v 10:23Emel
Hele, jak děláte ty reakce?
Twindoor… nechci upírat Škodovce její inovativní zásluhy, twindoor je asi docela fajn pro někoho, kdo otevírá v 99% jen víko a výjimečně víko se sklem. Pokud jsou ale ta procenta obráceně, tak to bude způsobovat duševní poruchy… už vidím tatíka, jak u synkovy Octavie mačká kliku zadních dveří, vyčká 10s a poté zvedne víko :-)).
[37]
22. 10. 2008 v 10:37jurajos
(36)Dáš do zátvoriek () alebo [] číslo príspevku na ktorý chceš reagovať.
[38]
22. 10. 2008 v 10:40Navtech
[36] Zkopíruju číslo příspěvku.
Víko mam elektrický a pokud nepoužiju dálku, nebo tlačítko a vezmu to rukou, tak čekám taky asi 5 sekund, než se to hne. Každý druhý otvírání se to hne a hned zase zavře, takže i když jsem to u škodovky nezkoušel, tak podle toho, co tady čtu, bych to asi přežil
[39]
22. 10. 2008 v 10:48Perun
[35] Navtech: Hele, já na náhody nevěřím.. je to taková slovní obezlička.. Měl jsi hezký odpoledne, mě to někdy schází, ale protože nepracuju sám na sebe, nemám moc jiných možností.. Výhoda soukromí v autě je ale někdy po obědě neodiskutovatelná :-)))
[40]
22. 10. 2008 v 10:50Perun
[36] Emel: Ale jinak je to prima vynález. Třeba jako rovnák na ohybák, taky bezva
Upřímně, netuším, proč to není rovnou liftback… levnější i praktičtější a do budoucna jistější.
[41]
22. 10. 2008 v 10:58Navtech
[39] Já na takový náhody taky nevěřim, ale i kdyby si napsal nákupní centrum v Tokiu, tak já píšu pravdu. Teda s tim metrem a dál jsem lhal, parkoval jsem v tý budově vedle…
[42]
22. 10. 2008 v 11:06Perun
[41] Navtech: Tak odteď už věřím jen na záchody ..
[43]
22. 10. 2008 v 11:11Navtech
[42] Tak to ti zase nevěřim já
[44]
22. 10. 2008 v 11:25Perun
[43] Navtech: Aha, chceš důkaz místo slipů…
[45]
22. 10. 2008 v 12:49GTI
Napsat test citroenu a nerozplakat čtenáře, to chce mistrovství péra, mistrovství ducha. Cením Perunovo péro i toho ducha. Horší už je to s cečtyřkou. A na úvod ještě velmi silnej oslavnej akcent na úvod Perunova testu. Totiž, dokonale se tam promítá nám dobře známá věta – jsi než to, co tvůj vůz.
Stačí mi jediný statický pohled do kokpitu C4 a ve vteřině je mi jasné, že jsme se spolu ke sdílené radosti nenarodili. Auto uvnitř ve mně musí nabuzovat pocity drzka, krále džungle. V souhře s Perunovým textem ovšem chápu, že v té džungli se musí pohybovat o jiní „dravci“… koloušek skákavý, žibřinka růžová, kohoutek kvokavý…
P.S. Jak mě mrzí, že Perun netestoval společně i golfa… to by byla óda na drzkovu radost…
BRAVO PERUN.
[46]
22. 10. 2008 v 13:03Lonestarstate
[45]
[47]
22. 10. 2008 v 13:39Perun
[45] GTI: Díky za uznání, GTI. I za tu sondu mezi pralesní dravce – normálně se řehtám – žibřinka, to je masakr!
Golfa také lituji, upřímně. Možná by šel na řadu jako první a možná (!) by jí také jako první otevíral v závěru.
P.S. Když jsem seděl v G6 před nedávnem na Autoshow, úplně jsem oněměl. Předek jsem zatím nestrávil, tam ho předchozí generace válcuje s prstem v nose, záď je ale o 100% lepší a mnohem lépe se hodí k mírně přiostřeným rysům. Co mně ale úplně uchvátilo, to byl vnitřní prostor! Co dokázali na tom krátkém rozvoru vytvořit za místo k sezení vzadu a při tom neošidit zavazadlový prostor… normálně smekám.
Pracoviště řidiče už ani komentovat nebudu, PR oddělení IVG si s tím poradí lépe… je prvotřídní!
Jeden kaz ale má – známá (drobná dáma) má ve zvyku (jako mnoho jiných žen) řídit s nohami u sebe a v novém Golfu to pro sloupek řízení přes všechny snahy o seřízení sedadla i volantu prostě nešlo, nevešla se kolena. To je ale to jediné, co bych mohl objektivně (!) vytknout, protože jinak je to na 1*
Scirroco na mě zdaleka tak dobrý dojem neudělalo. Nemám rád ten stísněný prostor a průzory místo oken. Rozdíl vynikne právě při přesednutí z Geniálního Golfa
[48]
22. 10. 2008 v 15:14Pierro
Perune z tebe se snad stane Golfista….
Nevzal tě doktor na výlet do Vlkohradu?? Jinak souhlas, mě se nová inkarnace Géčka taky líbí. Včetně přídě.
[49]
22. 10. 2008 v 15:23Perun
[48] Pierro: Když mi koupí Wursta s Bierem a odveze mě tam v C4 za volantem, jdu do toho :-))
Ale pokud jde o sport, raději squashista
[50]
22. 10. 2008 v 15:33Pierro
No já bych náhodou byl na GTIho jako řidiče docela zvědavej. Kdyby mě vzal do Německa na prohlídku Wolfsburgu tak nebudu vůbec proti. Pozval bych ho cestou v Drážďanech na rybý polivku a kyselej sendvič, on mě zas na Wursta mit Bier a společně bychom si notovali evropskou hymnu a německé lidovky… GTI, brácho, tak dej vědět až budeš mít cestu do Reichu…
Vezmeš nás s Perunem s sebou??
[51]
22. 10. 2008 v 15:48Perun
Jo jo jo, taky se přidávám! Zejména tu rybý polivku, tu já moc rát!
[52]
22. 10. 2008 v 15:59GTI
Peruna jo, tebe ne, ty moc zlobíš
Ta světlá klobása v housce, to je taky enderáckej majstrštyk. Tys mě teď namlsal…
DOTAZ – na blogu mám asi 150 nějakejch cizojazyčnejch nesmyslnejch komentářů, co s tím mám dělat? To jako mám sedět a mazat to? Nedá se to nějak zablokovat? A co se stane, když tomu dám nálepku „spam“ Co to je? Děluju za odpověď.
[53]
22. 10. 2008 v 16:03Perun
[52] GTI: Prostě pořádná dávka uhlohydrátů
Kliknout na „spam“. Zčervená to a je to pryč (server bude nadále blokovat adresu odesíletale, která je ale stejně uměle generována…). Je to standardní pruda s Viagrou a podobně
[54]
22. 10. 2008 v 16:06jurajos
(52)Z vlastnej skúsenosti možem povedať že nič iné ako mazať Ti neostáva. Podobne ako v mailovej schranke.
Ak má niekto lepší nápad, bedem aj ja rád.
[55]
22. 10. 2008 v 16:08jurajos
(53)Aha…díky.
[56]
22. 10. 2008 v 16:23T613
(53) stále je viaagra za 2$?
[57]
22. 10. 2008 v 16:38GTI
Tak tedy to budu označovat jako spam. Děkas.
Tatro, kolik stojí viagra nevím, ale můžu ti sdělit, za kolik ti ho na E55 přeblafnou…
[58]
22. 10. 2008 v 16:44Perun
[57] GTI: N.Z.
Vlastní průzkum?
[59]
22. 10. 2008 v 16:56Lonestarstate
GTI: Ten spam mě taky vyděsil svym množstvím…se tam snad s přechodem na nový systém musela zrušit nějaká původní blokace či co a vrátit se tam už jednou zablokované příspěvky. ps: máš emaila.
[60]
22. 10. 2008 v 17:19GTI
[58] Bez komentáře
[61]
22. 10. 2008 v 22:00Navtech
No to miluju tydlencty „bez komentáře“ !
Právě když to začalo bejt zajímavý… 
[62]
23. 10. 2008 v 13:33Emel
[45]
hezky napsáno… od image dravce jsou ale tu ale lvi, Citroen to hraje jinak. I proto ctím třeba C6… jako jedna z mála pamatuje, co je prvotním posláním limuzíny a nepodlehla všeobecné mediální masáži o dravcích, nezbytných zpětných vazbách a sportovním pocitu z jízdy. Pokud nejsem duchem drzek-dobrodruh, proč jezdit na vlkovi :-)?
Každopádně, jsem rád, že tě narozdíl od C5 (pobíjející Passat) tentokrát Citroen nerozplakal
[63]
2. 7. 2009 v 22:25odsrgwoia
3QnM0n msxrjvxezcmm, [url=http://wgipxttxhwnx.com/]wgipxttxhwnx[/url], [link=http://surgldcnqnzs.com/]surgldcnqnzs[/link], http://jdxemfpzlvlt.com/
Komentáře nejsou povoleny.