-
Ford Scorpio I. : Prostorový zázrak
Po úspěšném přijetí revučně pojaté Sierry, chtěl Ford prorazit s touto koncepcí karoserie i o třídu výše. Nástupce letité a konzervativní Granady se představil na jaře 1985 pod jménem Scorpio (na britském trhu jako Granada III.). Na první pohled bylo jasné, že nový model sázel především na prostor a komfort cestování. Ve své době působila poměrně nezvykle velká výška karoserie 144cm a velká prosklená plocha.
Tak jako někteří jiní výrobci, i Ford se nechal zlákat myšlenkou sedanu s výklopnou zadní stěnou. Tato řešení však u tak velkého vozu (4,67m) přinášelo konstrukční oříšek v podobě pevnosti skeletu v krutu. Výrobce však tuhle překážku vcelku překonal, mj. i díky nasazení nejmodernější dostupné techniky jak při vývoji, tak i při výrobě. Celkovou koncepci a kvality nového vozu ocenila i porota, když jej zvolila Vozem roku 1986.
Po technické stránce zůstalo Scorpio konzervativní: Klasická koncepce s pohonem zadních kol, mnohé motory měly letitý konstrukční základ, zadní náprava až na detaily odpovídala modelu Granada. Světové prvenství získalo za sériovou montáž ABS do všech modelů bez vyjímky. Zadní náprava šla opatřit i přídavným vzduchovým pružením, udržujícím světlou výšku na stejné úrovni nezávisle na zatížení.
Motorová paleta invencí zrovna nehýřila: Jako rodinné stříbro, dědící se z generace na generaci, se pod kapotu nastěhovaly benzínové čtyřválce- jejichž původ by se dal vystopovat někdy na počátku 70tých let. Soustavné inovace je ale vcelku držely na úrovni doby, otáčky jim moc nevoněly, ale zato pružnost byla docela solidní. Dostalo se rovněž na šestiválcový ingot z Granady 2.8, s rozvodem OHV pomocí soukolí, a dvěma větvemi sání a vstřikování (každá řada měla dokonce svou vlastní škrtící klapku). O necelé dva roky později byl vystřídán motorem 2.9 OHV, který měl prakticky totožné parametry, ale výrazně nižší emise. Snížená spotřeba se stala pouze teorií, ovšem vynikající průběh točivého momentu byl velmi příjemný. Objevila se i jeho menší varianta 2.4 V6, ale po výkonové stránce byla srovnatelná s dvoulitry, což se ale nedalo říct o spotřebě… Zájemce o diesely Ford ,,uspokojil“ zabudováním osvědčeného, pravěkého agregátu Peugeot Indenor 2.5 – a to v atmosferické, později i přeplňované verzi.
Blýskat na lepší časy se začalo v roce 1989, kdy byl představen nový dvoulitrový motor se dvěma ventily na válec a dvojicí vačkových hřídelů. Výsledkem byla snížená spotřeba a výborná pružnost zejména v nižších a středních otáčkách. V témže roce se Scorpio představuje i jako klasický kufrový sedan. Rok 1991 přináší novinku největšího kalibru: Zcela nový motor vyvinutý ve spolupráci s fy Cosworth, vidlicový šestiválec 2.9 se čtyřmi ventily na válec. Vrcholná verze Scorpia tedy konečně dostala motor s výraznějším výkonem, sportovní emoce ale rychle zchladila sériová 4st. automatická převodovka. Pokud fungovala, vyznačovala se příjemně jemnou změnou převodů, navíc proti manuálu nezvyšovala spotřebu nijak výrazně.
Zajímavostí byla nabídka verze s pohonem všech kol. Kombinovala se pouze s s motorem 2.9 OHV a manuální převodovkou. Jednalo se o trvalý pohon s rozdělením cca 1/3 na přední, 2/3 na zadní nápravu. Zadní náprava pak byla ještě doplněna o samosvorný difernciál.
Hlasy volající po velkém kombi na bázi Scorpia byly vyslyšeny na počátku roku 1992, kdy byla tato verze uvedena spolu s výraznějším faceliftem sedanů. Reakce byla kladná a Ford se v této třídě mohl pochlubit modelem ve třech variantách karoserie. Inovovaný model dostal jinou přední masku a světla, zadní svítilny tvořily opticky souvislý pás přes celou šíři, celá přístrojová deska byla změněna.
Hodnota odporu vzduch byla už ve své době průměrná (Cx 0,33) a jen dokazovala prioritu maximálního prostoru a pohodlí před tvarovými excesy. Cestující z toho vytěžili maximum: Vnitřní šířkou 1,43m byl schopen konkurovat Mercedesu třídy S, prostorem nad hlavou i pro nohy vpředu a vzadu jej pak dokonce překonával! Pocit vzdušnosti v interiéru byl ohromující. Sedadla byla obrovská a spíše měkčí, ta přední měla u dražších verzí dofukovací bederní polštářek. Zadní sedala měla poměrně dost zakloněná opěradla, takže vzadu se cestovalo v jakési mezipoloze mezi seděním a ležením. Navíc se sklon dal ještě dále zvětšit příplatkovým elektrickým seřizováním… Dá se říct, že pro cestující na zadních sedadlech bylo Scorpio opravdu pohádkově pohodlné.
Přístrojová deska a středový panel působily spíše nenápadným dojmem, kromě kapličky pro přístroje byla celá deska řešena jako obrovský odkládací prostor. Po modernizaci v roce 92 byla změněna po vzoru tehdy nového Escortu.
Jízdní vlastnosti byly průměrné, vůz měl velmi komfortní odpružení a v mezních situacích byl díky své koncepci lehce přetáčivý. Do těchto sfér se ovšem běžný zákazník nedostal, protože Scorpio vybízelo spíše k pohodlnému a plavnému překonávání dlouhých tras. Motory odpovídaly také tomuto charakteru, vesměs se vyznačovaly solidním zátahem (dokonce i u nejmenších motorů), než nějakou výraznou dynamikou. V prostornosti interiéru, jeho variabilitě a využitelnosti zavazadlového prostoru neměl tento vůz ve své době konkurenci.
Motor Objem kW Nm km/h 1.8 karb. 1796 66 140 179 2.0 karb. 1993 77 157 188 2.0i 1993 85 160 193 2.0i kat. 1993 74 154 185 2.0i DOHC kat. 1988 88 174 192 2.4i V6 kat. 2394 92 182 190 2.8i V6 2792 110 219 208 2.9i V6 kat. 2933 107 222 204 2.9i Cosworth 24v kat. 2935 143 275 225 2.5 D 2499 51 148 158 2.5 TD 2499 68 201 173 
Výroba postupně končila na přelomu let 1994/1995. Díky použití vesměs léty osvědčené techniky to byl vůz mechanicky velmi trvanlivý, nenáročný, a díky své velikosti bezpečný. Ford však u tohoto modelu podcenil protikorozní ochranu, proto na tento charizmatický vůz dnes narazíme už jen vyjímečně. Druhá generace Scorpio II. od roku 1995 přinesla nejenom všestranné zlepšení po stránce techniky, ale také menší vnitřní prostor a poněkud ,,americký“ vzhled.
Mitsubishi Sigma: Elektronický diamant Renault Safrane: Život ve stínu
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
106 reakcí na Ford Scorpio I. : Prostorový zázrak
[1]
12. 10. 2006 v 18:59Science
Moc hezké mari…Scorpio je jedno z mých oblíbených aut… takže moc díky za objasnění některých věcí….
[2]
12. 10. 2006 v 19:09GTI
Pěkně jsi to napsal. Když na to člověk kouká s odstupem těch let… a konfrontuje Renault 25… musí ocenit, co ti francouzi dokázali udělat za klasu. Scorpio… „privatizační koráb“ :o) Ta poameričtěná verze… vlastně těmi předními světly předešla dobu. Předešla ji o tolik, že na to nikdo nezabíral. P.S. Ve světle tvých článků člověk opravdu žasne, jak to všechno za posledních 10, 15 let poskočilo, zejména v technice… na druhé straně… ta nejkrásnější auta… ta už byla opravdu vyrobena.
[3]
12. 10. 2006 v 19:14mari
Science: taky díky
[4]
12. 10. 2006 v 19:23mari
GTI: Díky. Máš pravdu s těmi světly… Konkrétně to Scorpio 2 je příkladem jak takový nebohý kousek skla rozhodne o celé budoucnosti jinak kvalitního auta. Kdyby se začalo prodávat dnes- jsem přesvědčený že by šlo na dračku. Přesně jak píšeš: Předběhlo dobu natolik, že to všichni považovali za nevkus. Jenže budoucnost tomu autu dala za pravdu. Jenom ono se toho nedožilo… :-)) Takový Mercedes ,,masařka“ (jistě si to pamatuješ- ten šok), tam to zabralo. Ano ano, to nejlepší už bylo vyrobeno. Je doba fůzí, společných platforem, ale hlavně ztráty invence. Designéři už ze zoufalství tvoří úplné kreatůry- jenom aby se za každou cenu odlišili
[5]
12. 10. 2006 v 19:29Ricardo
Ano, opravdový koráb. Ještě bych doplnil že Fordy té doby mají velmi dobrou ergonomii. Jinak díky Mari!
[6]
12. 10. 2006 v 19:32mari
Ricardo: Taky díky. S tou ergonomií máš samozřejmě pravdu.
[7]
13. 10. 2006 v 9:10Pierro
mari, chlape, díky za všechny tvoje výborné články ke starším autům. Na zlatých osmdesátých letech se asi oba shodnem… vzpomeň na naší debatku k oplům..:o). A tak mě napadá, což takhle dát si Senátora, Monzu, Rekorda, Mantu, Asconu, Kadetta??? Anebo minulou generaci Maseratiho Quattroporte?? Máš něco v šuplíku???
[8]
13. 10. 2006 v 9:29mari
Pierro, díky za pochvalu
Věřím že na většinu významných aut z 80tých let dojde. Nic neupřednostňuji, házím to sem jak mi to zrovna přijde pod ruku. V blízké době odjíždím na dovolenou, tak bude asi nějaký čas výluka. Rozhodně ale mám potřebu vzpomenout vozy této ,,zlaté“ éry, protože to tady obecně nikdo moc nedělá. A dělám to rád 
[9]
13. 10. 2006 v 9:45mr. peugeot
Ahoj mari, další dobré auto… sice pravda, že já taky patřím mezi lidi, kteřím se ty lampy nového Scorpia až tak nezamlouvají, ale tuto první verzi bych bral! Ono je fakt, že tehdy to mělo více hran, ale aspoň to mělo šmrnc, ne jak některé dnešní modely. Naprostý souhlas s názorem na dnešní dizajn. Určitě se nájdou moc hezky navržená auta, ale to nejlepší už stejně bylo vyrobeno. Jediná škoda v tomto ohledu je skutečnost, že tato nádherná auta jsou čím dál tím výjimečnější… Kolega Pierro má pravdu stěmi Oplami, Přesně ty modely co popisuje by se tu mohli objevit. Když budeš mít čas napsat o njich tak si myslím, že kromě mě uděláš radost i dalším lidem co tvůj blog pravidelně sledují.
[10]
13. 10. 2006 v 10:08mari
mr.peugeot: zdravím a díky. Co se týká toho Scorpia, mě se zamlouvaly obě generace. Pravda ta druhá vypadala trochu jako UFO, ale kdo ji koupil- tes se zamiloval. K těm Opelům: Teoreticky by tomu nic nebránilo, určitě na ně časem dojde. Jenom poshánět věrohodný materiál k nim bude nějaký čas trvat. Ale pokusím se.
[11]
13. 10. 2006 v 10:59Monty
Jojo clanek to je peknej. Jsem stastnym majitelem Scorpia I ve ctyrdverove verzi s 2.4i V6 motorem. Je to nehorazne prostorne auto a i v dnesni dobe se jen tak nenajde konkurence. Jinak spolehlivost je take pomerne vysoka. Vybava auta je na dnesni dobu taky pomerne hodne dobra. Vsak uznejte co byste dali dnes za auto ktere ma kozene vyhrivane i vyskove stavitelne sedacky s moznosti nastaveni bederni casti. Stavitelny volant (i ve smeru od sebe/k sobe), klimatizace, palubni pocitac, tempomat, elektricky stavitelne zrcatka, vsechna okna v el. vcetne stresniho, el. vyhrivane predni a zadni okno i zrcatka, ABS atd. A to vse v aute ktere koupite za 70tis ve vymazlenem stavu!!!!
Jezdim novym sluzebnim autem a to nema ani polovinutoho co jsem tady jmenoval… Od te doby co mam Scorpio tak nechapu lidi co si koupi treba ojetou felicii….
[12]
13. 10. 2006 v 12:19mari
Monty: V prostornost opravdu nemá Scorpio I. konkurenci. Díky tomu že o tuto třídu ojetin není moc zájem, jsou k sehnání tyto auta za směšné ceny. A to je jenom dobře pro ty- kteří kvality takového vozu dovedou ocenit. Pokud jsi měl štěstí na zachovalý kousek, tak to je paráda. Super.
[13]
13. 10. 2006 v 15:04chytrak
Super, tak a teď byto chtělo poodskočit trošku na sever. Volvo 740/760 resp 940/960 na nás čeká. Nebo že by 240? Co říkáš Mari?
[14]
13. 10. 2006 v 15:33Ford
Nechcete někdo na vyřádění Scorpio 4×4 2.9 EFI ?
[15]
13. 10. 2006 v 15:54mari
chytrak: Teď je na řadě už dodělaná Sigma, ale na Volvo dojde určitě taky. Jednou… PS: díky
[16]
13. 10. 2006 v 19:29lahvac
super clanek. nenapsal by si sierru nebo capri?
[17]
13. 10. 2006 v 20:53mari
lahvac: díky
Ta Sierra není vůbec špatný nápad… Vlastně i to Capri. 
[18]
14. 10. 2006 v 9:02juko2
Tvoje články sú hlavným dôvodom, prečo pravidelne navštevujem túto sekciu. Len tak ďalej
[19]
14. 10. 2006 v 19:44Lonestarstate
Taky gratuluji k pěknému přehledu… já fandím Scorpiu II. Za pár babek a dodneška vypadá jako nový a ta světla…jak vpředu tak vzadu: dokonalá!
[20]
15. 10. 2006 v 10:11mari
juko2: Díky, toho si tedy velmi považuji!
[21]
15. 10. 2006 v 10:13mari
Lonestarstate: Díky, Scorpio II. – na to máme, zdá se, stejný názor. Výborný vůz, dnes za směšnou cenu, navíc s výrazným stylem. Škoda ho…
[22]
15. 10. 2006 v 15:30Vlado
Dalsi super clanok, viacerych asi prekvapilo,ze Ford dal ABS prvy seriovo,naproti tomu Mercedes ponukal ABS od 78.len za priplatok(dokedy vlastne?).Ale bol prvy…no aj o tom sa da polemizovat…napriklad hovori vam nieco Jensen Interceptor?
[23]
15. 10. 2006 v 21:05emylak
Diky mari diky, cekal jsem ze scorpio prijde. Sam jsem vlastnikem cosworth verze (navic ve velmi dobrem stavu, davam mu co potrebuje). To, ze todle auto je ulet, je pravda, klidne te nekdy svezu. Automat to prilis nebrzdi, clovek se s nim akorat musi naucit kamaradit a pak radi kdy chces ty. Navic je tu moznost manualniho podrazovani, takze sportovni zazitek prinest dokaze. Odstupnovani automatu vicemene odpovida manualni prevodovce, akorat ze chybi jednicka (1. 90km/h, 2. 130, 3. 190, 4. kam az mozek dovoli). Jinak clanek super, snad jen jedina vytka k fotkam, jak mas foto coswortoveho motoru, tak ten je z scorpio 2 (je jiny, tahne jeste vic), foto motoru z typu jedna ti rad poslu. Velmi se tesim na leto, az nazuju nove pneu (205/50 vpredu, vzadu na 205 – 225/55) na orginalni 16″ kola , cosworth na vyrazne pritvrzeny podvozek (pruziny, stabilizatory, taky vetsi brzdy) a sedi jak pribity. Letosek jsem bohuzel odjezdil na 15″, coz prinasi velmi negativni dopad na jizdni vlastnosti. Kara je to ale super, miluju ho, zvlast na dlouhe cestovani.
Co se tyce scorpio 2, doporucil jsem ho skoro-tchanovi a po pravde chrochta si blahem (ma R4 2.3 DOHC 147k, manual, plna palba, 225/50/16, uzasne luxusni svezeni).
[24]
16. 10. 2006 v 12:02mari
emylak: Díky moc. Co se týká toho svezení, dá se říct že jsem jezdil s drtivou většinou verzí. Cosie tam byl také. Popravdě vzhledem k ,,papírovému“ výkonu byla ta realita o něco klidnější. Ale záleží na zvyku a požadavcích. Co se týká fota toho motoru Cosw.- máš dobrý postřeh, opravdu jsem nechtě zaměnil fotky. Foto motoru se Sc.1 mám také, ale na první pohled tam moc rozdílů není, proto asi došlo k záměně. Největší rozdíl je zde pouze u zakrytování příslušenství kolem motoru a u vztupu vzduchu do kabiny. Jinak ať Ti dlouho slouží
[25]
16. 10. 2006 v 12:22mari
Vlado: Díky. Scorpio bylo opravdu první jehož celá modelová paleta měla ABS bez příplatku. Jinak ABS tedy zařízení proti zablokování kol bylo poprvé navrženo a patentováno již v roce 1936!!!! a bylo původně myšleno pro letecký průmysl. V roce 1947 jím byly vybaveny první bombardéry. Poprvé se v autech za příplatek objevilo v roce 1966, jednak pro Jensen Interceptor FF a u studie Ford Zodiac s pohonem všech kol. Takže máš dobré informace.
[26]
16. 10. 2006 v 13:20mr. peugeot
Je fakt pravda, že moc lidí ani netuší o Scorpiu, že to bylo první auto s ABS v sérií. Zrovna jako se neví, že renault byl se svým Fuegem první kdo taky nabízel centrální uzamykání na evropském trhu (doufám, že nekecám. Tak vím, že to bylo v modelech s motorem 2.1 TD, což byl vlastně první motor tohoto druhu v Renaultech). Jinak ten Itercoptor FF, neboli Formula Ferguson je už dnes ceněný sběratelský kousek, jelikož i původně z nich vyrobili jen několik stovek. No a s americkým motorem Chrysler to muselo být dělo.
[27]
16. 10. 2006 v 14:30Tonda
Jeste v nasi rodine dosluhuje (ja uz s tim nejezdim, je to o h*bu) hatchback z roku 1993 s 2L benzinakem. Na Scorpiu jsem ujizdel uz za mlada (dvojka se mi driv zrejme z duvodu popsanych v clanku nelibila, ale dnes mi prijde uzasna). No a ted k zaporum overenym vlastnim provozem: V zime na naledi hrozny sane s letajicim zadkem (neda se vyjet ani z male zaveje snehu bez cizi pomoci), kontraproduktivni ABS, blby vyhled dopredu (oproti jinym autum prilis vysoko palubovka), uchylne umisteni autobaterie z hlediska manipulace, nekolikrat nam odeslo palivove cerpadlo, vyfuk nam dal taky zabrat. Rezavi u vsech Scorpionu, jake jsem mnohokrate videl, hlavne lemy zadnich blataku (a navic koroze probiha zevnitr ven). Jinak paradni kocar a prijemne svezenicko, hlavne vzadu…
[28]
16. 10. 2006 v 14:34Tonda
Jo a jeste u vetsiny Scorpii je pry (nase to teda nemelo) vyhrivane celni sklo, coz u takhle stareho auta je take jiste prijemna zajimavost… Stejne jako vestavena radioantena a ne opruz jako u nejnovejsich skodovek, ktere maji ruzne po kapote olamane pruty jak v pulce minuleho stoleti…
[29]
16. 10. 2006 v 17:16Vlado
mari,mr.peugeot:Este k tomu Jensenu:nemalo len protiblokovaci system ale aj staly pohon styroch kolies(=to auto malo jazdne vlastnosti na tu dobu nepredstavitelne), takze nepredbehlo len Mercedes ale aj Audi quattro…lenze Nemci su majstri marketingu(dalsi priklad-tdi motory)…co s uz s nimi?:)
[30]
23. 10. 2006 v 12:51RS
Fajn zase neco o Fordu.
[31]
25. 10. 2006 v 11:20(31)otto
mám zájem o Forda Scorpio v dobrém stavu bez dokladů
[32]
25. 10. 2006 v 20:20RS
tak mrkni na http://www.fordscorpio.cz/forum/
[33]
25. 10. 2006 v 20:21RS
nebo http://cafe.auto.cz/viewtopic.php?t=2613
[34]
3. 12. 2006 v 19:55DoktorF
No musim rict,ze je to pekne napsane…
Vlastnim taky par Fordu a denne pouzivam Ford Scorpio Cosworth 4×4 a musim rict,je to svezenicko,proti ostatnim ma tvrdsi pruziny z vyroby,takze to sedi jak pribyty a kdyz nekdo zlobi,staci pridat plyn ,zatah je velice pekny…z o-100 km za 7s a prumerna spotreba je okolo 9 litru benzinu,v zime to ukazuje tak 10-10,5 coz je na 3 litra velice slusny
O tech dalsich Fordech by si mel napsat,mam doma Taunuse 1,6 automat 77,Capri Cosworth 78 a jiz zminovane Scorpio Cosworth 4×4 92
Fordu zdar
[35]
10. 12. 2006 v 11:54jerry
Mari, píšeš wellmi zajímavě a navíc o autech, které jsou (abych tak řekl) ještě plnohonotná a plnotučná
Nemáš chuť se připojit sem: http://www.mujsob.cz/cafe/read.php?3,17396,page=38 ?? myslím, ež bys našel dosi qualifikovaných parťáků na pokec – a nejen o těch best Cars (tedy Scorpiích 
)
[36]
10. 12. 2006 v 18:41mari
DoktorF: Díky, Taunuse jsem měl nějakou dobu taky: Byl to rok 76, kombík v neorigo zelené metalíze. Byla to varianta 1.6 53kW, čtyřkvalt. Pak mu praskl blok… Vypadal jako menší americké auto. Totálně mě tehdy dostala ta zvedající se linie zadních bočních dvěří.
[37]
10. 12. 2006 v 18:42mari
jerry: Díky, ano plnotučná auta- to je ten správný termín. A díky za nabídku na mujsob. Možná se někdy připojím
[38]
11. 12. 2006 v 19:08jerry
Jj, připoj – nebudeš sám
Ford = Na dálnici lord. Občas taky na vrakáči, že – ale to už tak nějak patří k věci 
[39]
12. 12. 2006 v 10:29Twinn
Scorpec hrubej kar jezdim s nim rok a pohoda….
[40]
21. 12. 2006 v 18:17Jirka
mari: A co napsat článek o Fordu Granada?? Sice je o fous starší, ale neva.
[41]
21. 12. 2006 v 18:51mari
Jirka: Granada- to je velice dobré téma… Doufám že na něj někdy dojde. Zrovna zas na něčem dělám, ale abych pravdu řekl- ani jsem nedoufal že na tohle auto si někdo vzpomene. A vzpomněl…
PS: První Granadu jsem viděl v době, kdy se tady představovala horká novinka : Škoda 105/120 
Byla to už druhá generace Granady s motorem V6 2.3 výbavou Ghia, modrou metalízou a origo litá kola. Interiér v plyši medové barvy… Pohádka. Tehdy to vypadalo jako auto z jiné galaxie. Dotek budoucnosti… Léta plynula a po revoluci jsem mohl Granadu vyzkoušet. Při vší úctě k její kráse- řídil jsem starý vůz… Ovšem v dobrém slova smyslu. Byla velmi charizmatická
[42]
22. 12. 2006 v 7:08Vlado
mari:Aj mne sa granada páči, podľa mojich údajov tam dávali dokonca aj 2.8 motor a výbava bola na svoju dobu veľmi slušná,je to tak?…Stálo by za to povenovať sa potom niekedy aj tomuto vozu.
[43]
22. 12. 2006 v 10:52mari
Vlado: Ano, byla tam 2.8 se vstřikováním, i bez něj. Souhlasím, určitě by si to zasloužila. Uvidíme…
[44]
23. 12. 2006 v 19:02DoktorF
Granada mela i klimu a palubak….
[45]
30. 12. 2006 v 14:44HONZA
Ahoj přátelé. Konečně jsem našel na webu spřízněné duše. To jsou správný káry. Nevíte někdo o Scorpiu nebo sieře 4×4? nejlepší by byl nejaký vrak. Je to na závody a chci kolegům dokázat že jsou to auta se závodní tradicí. dik Honya
[46]
31. 12. 2006 v 14:20jerry
Honzo, Sierrám 4×4 by bylo lépe se vyhnout, v současné době už beztak nebudou fungovat v módu 4×4. Jinak „něco málo“ o Sierrách je zde http://www.volny.cz/oleowr1/ford_sierra.htm a Škorpiům se věnují hoši odtud http://www.fordscorpio.cz/
[47]
9. 1. 2007 v 11:42bungys
Co dodat.Vše co jsi napsal o scorpiku je pravda a napsal jsi vše.Scorpio mám 2,8 i V6 a jiný vůz už nechci.Jee to prostě kára jako —–
[48]
9. 1. 2007 v 12:09mari
bungys: Díky, 2.8 jsou už dnes poměrně vzácné, ovšem byly to dobré motory.
[49]
9. 1. 2007 v 16:52bungys
mari:máš pravdu,motor šlape jako švícarské hodinky.Když o scorpiu tolik víš,hned tě zneužiju.Nevíš jestli je pravda,že ty motory s obsahem 2,8 jsou prý vyrobeny ve Švícarsku ( říkal mi to majitel předemnou ).A nemohu se dopídit jestli tu je rozvodový řemen nebo řetěz.Čím ty se vozíš?Typuji tě na Scorpio.Scorpio je mé cca 12 auto a je to opravdu první vůz kterému se dá právem říci AUTO.Na začátku těchto komentářů jste si psali,že nejlepší auta už byli vyrobeny.S tím musým souhlasit,protože když vezmu to,jak je mé auto staré ( 20 let ) a auto mého kámoše Mercedes masařka r.v.01 3,0 diesel,tak ten medák je lepší (pro mne) mladší rok výroby a to,že to je auto za cca 600000,-.Jinak za tuto stránku ti děkuji,myslím si,že tu budu často,protože jsem do scorpií magor až na půdu.
[50]
9. 1. 2007 v 17:33mari
bungys: Tento motor byl součástí řady Ford Cologne V6, která se vyráběla (pokud vím) v německu. Jak už píšu nahoře v článku, jedná se o motor OHV s rozvodem soukolím, tedy pomocí ozubených kol. O životnost rozvodového mechanismu tudíž rozhodně nemusíš mít starosti… Scorpio nemám, ale povozil jsem se v něm už nesčetněkrát
Třídím informace, oživuju dávné zkušenosti a pak píšu tyhle článečky na svém blogu.
[51]
9. 1. 2007 v 18:20bungys
mari:Za tvou odpověd ti moc děkuji.Díval jsem se na náhradní díly na scorpio a vše je za pakatel s vyjímkou karoserie ta stojí poněkud více,ale na druhou stranu jak často ty drahé díly mněníš.Moc se omlouvám,ale ještě jedna otázka.Rozvody je jediná věc čemu nerozumím,znamená to tedy,že tu není řemen ani řetěz?
[52]
9. 1. 2007 v 19:47mari
bungys: ano, u tohoto motoru není řemen ani řetěz, ale naprosto věčné a maximálně spolehlivá soustava ozubených kol. Toto řešení se možná bude zdát někomu snad až příliš morbidní, jenže tento motor má tak nízko uložený vačkový hřídel, že jakékoliv jiné řešení by bylo už jen komplikací. Tento vačkový hřídel pak za pomoci dalšího mechanismu otevírá ventily. Pohon rozvodu soukolím už dnes používají převážně těžké nákladní automobily, u kterých se na nějaké kilo navíc nehledí. Tento systém dříve používaly i některé diesely pro osobní vozy. Rozvod soukolím je dosud nepřekonaný kvůli své spolehlivosti.
[53]
10. 1. 2007 v 17:24bungys
mari:Moc ti děkuji,konečně jsem to stoprocentně pochopil a potěšil jsi mne tou spolehlivostí.Ještě jestli ti to nevadí,zeptám se tě ještě ( to víš,nediv se,hold tomu rozumíš).Cca před třemi lety do toho předchozí majitel dal dělat automatickou převodovku a stálo ho to prý 40 000.- od té doby to auto najelo maximálně 10-12 000 km.Můžu mít strach ( při správném zacházení ),že se ta převodovka vysype?Zaráží mne,když rozvody se soukolím jsou tak spolehlyvé,tak proč se to dnes nedává do všech osobních aut.Já vím,že je to asi kvůli tomu,aby mohly výrobci prodávat nějaké náhradní díly.
[54]
10. 1. 2007 v 18:50mari
bungys: Co se toho automatu týká, tak vzhledem k tomu že předchozí majitel nechal dělat zřejmě repasi či generálku, tak myslím že by jsi toho v blízké budoucnosti mohl být ušetřen. Ten automat znám. Je to typ A4LD s přemostěním na IV. stupni. Tento typ se montoval i do Sierry. Bezporuchovost ale nezaručí nikdo, takže můžeš jen doufat… Automatika je obecně dost složité ústrojí, takže dřív nebo později ,,klekne“. Její konec se dá samozřejmě oddálit jak jejím správným používáním (instrukční knížka), tak alespoň minimální údržbou (kontrolovat olej). Spravit se samozřejmě dá všechno, ale je to otázka peněz. Předchozí majitel si s ní vypil hořký kalich, takže snad budeš mít pokoj
Soukolí: U malých motorů (osobní auta) je vhodné v podstatě jen u rozvodu OHV- který je dnes na vymření. Ale i tak už bylo soukolí u tuhoto typu OHV nahrazováno řetězem, který je lehčí, zástavbově méně náročný a zřejmě i výrobně levnější. Nemusíme si nic malovat na růžovo: Výrobce samozřejmě profituje i ze servisu a prodeje náhradních dílů, takže stavět auta na ,,doživotí“ není v jeho ekonomickém zájmu
[55]
12. 1. 2007 v 11:32Radim Polák
Zdravím všechny fanoušky Fordu,zvl.Scorpia.Jedno vlastním,a sice tentýž model,jako je na posledních dvou obrázcích.Chci ho prodat,nejlépe však nějakému forďákovi,který má na to čas i finance.Je ovšem bez stk a me,výfuk taky není nejlepší,asi by chtěl i kotouče,alespoň před.Startér točí,ale nevystřeluje.Motorově spolehlivý a celkový vzhled také,ale chybyčky by se jistě našli.Investice tak do 20 000kč.Za 5 000kčbych ho dal a fakt forďákovi i 4 500 až 4 000kč.Jsem z OV,tak snad se mezi vámi najde někdo,kdo by ho vzal,tak zatím zdar a sílu Fordu.
[56]
13. 1. 2007 v 19:02bungys
mari:Ted jsi mi nasadil brouka do hlavy,ale opravdu velkého.Budu se tedy jen modlit,aby mi ten automat neklekl,protože se mi zrovna dvakrát nechce dávat cca 25000.-do převodovky.Ale nic jiného by mi nezbylo,protože jsem do tohoto scorpia magor,je doslova ve stoprocentním stavu.Jen už přišlo na slabost scorpií a to jsou zadní lemy,které začínají kvést a na jaře je budu dělat.
[57]
22. 1. 2007 v 12:22Mameluk :-)
Já bych bral Scorpio nový design. Tohle autíčko se mi moc zamlouvá a je luxusní. Jen se obávám toho, že si ho pořídám s motorem 2.3benzín a to auto mě sežere.
[58]
22. 1. 2007 v 12:23Krysař
[59]
23. 1. 2007 v 18:41mari
bungys: tak strašit jsem tě zase nechtěl… Pokud píšeš že předchozí majitel nechal dělat převodovku, problémy by jsi mít neměl (teoreticky). Staré auto je staré auto, to je ruská ruleta každým dnem. Ovšem- Scorpio mělo celkem tuhý kořínek
[60]
25. 1. 2007 v 13:08Irča
Mari, mám takový dotaz. Máme Ford Scorpio 2,0i, OHC, 85kW z roku 1986. Odešel rozdělovač a přesto, že jsem sehnala postupně několik starších podle dodavatelů z jezdících aut, ani na jeden auto nemaká. Teď mi zbývá poslední možnost – koupit celý nový rozdělovač za cca 10 000,- Kč, který mechanik vyzkoušel (jen el. připojit) a auto reagovalo. S jakýmkoliv starším ani ň. Mechanik tvrdí, že to jiná závada nemůže být, všechno ostatní vyzkoušel. Při shánění jsem narazila na možnost koupit samostatně hallův snímač za cca 4 000,-, ale nevím, zda jej lze takhle jednoduše vyměnit a jestli to bude stačit.
Přece tohle krásný auto nehodíme do šrotu, je s ním velice krásné svezení, zkrátka kočár proti žebřiňáku Škoda. Snad mi dokážete poradit. Díky předem.
[61]
25. 1. 2007 v 18:09mari
Zdravím Irčo: Nejsem sice odborník na diagnostiku, ale zaráží mne jedna věc: Píšeš že jsi sehnala postupně několik rozdělovačů (předpokládám že patřily pouze autům se stejným typem motoru Scorpio/Sierra 2.0i OHC 85kW ) a ani jeden nefunguje, což je téměř neuvěřitelné… Na vrakovištích můžeš sehnat rozdělovač doslova za pár stovek, částka kterou si někdo účtuje za díly které popisuješ je bezpříkladně šílená a naprosto neopodstatněná. Za tu cenu by jsi mohla mít pomalu celé auto! Dřív, než ti mechanik začne postupně po částech měnit celé auto (což je oblíbená vylučovací technika), zkus pro změnu vyměnit právě toho mechanika… I naprosto funkční rozdělovač se po nesprávném vložení může chovat jako nefunkční… Tak jako většina věcí, i Hallův snímač jde proměřit a nasimulovat v něm nějakou akci, jen je potřeba vědět co měřit a jak… Pak, jestliže se při tom měření ukáže že je nefunkční, tak s informacemi o správných hodnotách požadované reakce a odpovídajícím měřícím přístrojem (bude stačit multimetr ) proměřit ty ostatní. Není možné, aby tolik rozdělovačů od stejného typu motoru(pozor na to!) bylo nefunkčních! Fundovaný autoelektrikář by měl příčinu spolehlivě lokalizovat. Nedivil bych se příliš, kdyby se ukázalo že se rozdělovač vůbec netočí, nebo je špatně vložen…
[62]
26. 1. 2007 v 10:38jerry
2 BUNGIS:
Otázkapro chytré hlavy – jakýmpak autem jsem si loni před vánoci udělal radost? 
Bingo! Samozřejmě, že opět Škopkem. Takž emi po 6 letech zase u baráku parkuje Drobek, toho jména II. Sice „jenom“ 2.0 16v a mechanickým 5kvaltem, ale nic zásadního mi tam nechybí 
4° automatická převodovka ze Scorpia 1 (s „S“ dráhou), pokud s ní nějak extrémně neprasíš a normálně se o ni staráš, má velkou šanci Tě přežít. 12-15.000 najetých kolimetrů od výměny / repase je celkem sranda, co jsem byl ujišťován svým „dvorním“ servisákem, tak b yměla vydržet miminálně nějakých 160-180.000 km. Před lety jsem měl Scorpia 1, sedan Executive Cosworth – a žádných problémů jsem si za ty 3 roky, co jsme spolu jezdívali, nějak nevšimnul
[63]
3. 2. 2007 v 21:25taz
zdravim lidi,mam k vam taky jeden dotaz ohledne automatu mam scorpio 2.9 a nejakym zahadnym zpusobem se dostava olej z prevodovky do motoru.ptal sem se par ynamych ale nikdo se stim nesetkal tak hledam pomoc kde se da diky
[64]
4. 2. 2007 v 23:231M16
ahojte…mam tiez Scorpio 2.00l.potrebujem motor-komplet…moze byt aj silnejsi…dufam,ze zozeniem,lebo uz zacinam byt zufaly…….1M16@azet.sk……………..
[65]
24. 2. 2007 v 10:35vita
57: Nesezere. Mam ho v te 2.3 s automatem a da se stim jezdit slusne. Dalka 8,5 l, kombinovana 10 l. Je ale pravda, ze jezdim na pohodli, k cemuz se Scropio skvele hodi. Po meste to muze byt vrazda (i 14 l), ale nejsem nicim nucen dojizdet do prace autem, takze mne to moc netrapi.
nebo snadno zrychlis pri predjizdeni.
Vyhrivane predni sklo a zrcatka jsem i pres nedostatek snehu ocenil.
Jestli chces usetrit, lehka noha na plynu a malo brzdeni se zrychlovanim je velka uspora vsude (zkusenosti i ze Sierry 2.0 s automatem).
Jinak ta 2.3 je docela ziva a s automatem bez problemu odjedes ze semaforu prvni
Ale Scorpio je o pohodli a to je naprosto skvele, navic ta vybava. Jen vyhrivany volant mi chybi ted v zime
V combiku je navic tolik mista, ze kdyz se sklopi sedacky tak se zde vyspi velice pohodlne dva dospeli lide (vlastni zkusenost, a mohou byt i urostlejsi).
No a pokud zavidite majitelum Range Roveru moznost posezeni vzadu na viku kufru, tak u Scorpia se sedi velice pohodlne (samozrejme bez vika kufru.
Design Scorpia II. je opravdu dobry, americky vliv mi nevadi. Kdyz odesla Sierra mel jsem zamer koupit Mondeo a najednou jsem narazil na Scorpio II. se skvelou vybavou a cenou lepsi nez Mondeo. A jelikoz jsem pohodlny, koupil jsem kulataka.
Jinak super clanek, i kdyz se venuje starsimu Scorpiu (ale o novim by se toho tolik napsat nedalo, prece jen je to pokracovatel.
[66]
23. 3. 2007 v 13:33Irča
Tak konečně jezdíme!!! Po dlouhém hledání a lovení na internetu jsem našla majitele vrakoviště poblíž Strakonic a ten konečně dodal funkční rozdělovač, takže již 14 dní zase jezdíme. Skutečně to vypadá, že majitelé vrakovišť si trochu fandí a posílají nefunkční díly. Ale už je to jedno, jezdíme a to je to hlavní.
[67]
9. 4. 2007 v 19:08maudi
Ahoj všichni. Soused má škorpika 2,4 r.v. 91 automat. Má problém s řazením. Musí jít do vysokých otáček a tam to chvíli držet aby mu to hodilo další kvalt a to je doprovázeno nepříjemným trhnutím. V čem by mohl být problém a jak ho odstranit ? jestli se bude někomu chtít, tak mi prosím napište mejla. Díky moc – maudi. P.S.: Oleje tam má udajně dost.
[68]
10. 4. 2007 v 21:00Petr
Ahojte lidi, chci se zeptat autora článku kde přišel na ty bludy, že se do Scorpia na začátku produkce montovaly motory které svou konsrukcí pocházely z počátku 70 let? Větší nesmysly jsem v životě nečetl, je vidět že je autor článku opravdový odborník. Když něčemu nerozumíš tak o tom ani nepiš.
[69]
11. 4. 2007 v 11:02mari
Petr: Co na to napsat… Když se odprostím od vulgarismů, pak jen napíšu, že původní čtyřválce OHC se jmenují „Pinto“ a poháněly již počátkem 70tých let Taunusy/Cortiny, Capri atd. Tyto motory lze najít také v Sierrách i první generaci Scorpia. Vřele bych doporučoval dotyčnému Petrovi, aby si nejprve našel potřebné materiály a podklady, a teprve pak se snažil ohromovat svým neskonalým vtipem pod tímto blogem…
[70]
11. 4. 2007 v 23:47Petr
No, po pročtení potřebných materiálů jsem došel k překvapivému názoru: řada Taunus/Cortina na počátku 70. let byly poháněny výhradně vidlicovými čtyřválci. O capri nemluvím protože si nejsem jistý.
[71]
13. 4. 2007 v 10:11mari
Petr: http://www.madabout-kitcars.com/kitcar/kb.php?aid=63
http://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto
http://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus
http://search.ebay.co.uk/ford-pinto
http://www.motorbase.com/engine/by-id/995786439/
mohl bych tu dávat odkazy donekonečna, ale pokud umíš zacházet s Googlem, najdeš si to sám… PS: snad vím, o čem píšu…
[72]
20. 4. 2007 v 22:35vonvichousch
To:taz Ten olej se Ti dostava do motoru přes prasklou membranu podtlaku.
[73]
21. 4. 2007 v 8:57vladi
Petr: Ja si myslím, že autor týchto blogov sa perfektne vyzná v tom, o čom tu píše. Domnievam sa, že ani predajcovia v showroomoch nemajú taký prehľad o predošlých modeloch svojej značky, ako má Mari ;-). Ja sa tiež trocha vyznám a všetko čo som doteraz vedel sa s jeho údajmi zhoduje.
[74]
26. 4. 2007 v 13:53Jirka
Petr: do Cortiny mk1až 3 pokud vim tak v6 nedávali až do mk4 a 5. Do Taunusů se v dávali a dokonce i v4, jako do Capri. Řadové motory od 1.3- 2.0 byly v 70 letech jak v Capri, tak v Cortinách tak Taunusech, Granadách a pak přešly do Sierr a Škopků.. nejdříve z karburátorama a posléze vstřikování. V6 taky pochází už ze 70 let. V6 Vyšly z již zmyňovaných v4 1.5 a 1.7. V6 byly od 2.0, 2,3, 2,6, 2.8 pak vznikl 2.9… motor 2,9 cosworth 24v taky vzniknul základem z normální 12v 2,9.
[75]
27. 4. 2007 v 15:20RS
Pekne
[76]
7. 5. 2007 v 12:29Davith
Ahoj Mari,
mám ještě dotaz, shánim Ford Scorpio 2.9i 24V DOHC ale dělal se s manuální převodovkou??? Jinak bych si musel koupit klasickou 2.9 s 2ventily na válec ale ta má jen 145HP. Ovšem těch 207HP u 24ventilu se mi zamlouvá…
[77]
8. 5. 2007 v 17:07mari
Davith: Bohužel, ten 24v se vyráběl výhradně s automatem. 12v s manuálem má mnohem lepší tah v nízkých otáčkách, 24v má zase výrazný nárůst výkonu v těch vyšších. Oba motory jsou na tom přibližně stejně se spotřebou. Ten automat se zase tak moc nepovedl, celkem často kolabuje. Navíc samotný méně výkonný 12v má jednodušší konstrukci, a ta pružnost (jak jsem vzpomínal) je fakt dobrá.
[78]
22. 5. 2007 v 9:15Honza Dvořák
Ahoj forďáci. Mám dotaz na někoho z vás.
Mám Scorpio 2.9 /107 kW. Dá se tam nějak ovlivňovat seřízení předstihu tím,že pootočím rozdělovačem? Nastavuje se po výměně rozdělovačě základní předstih? Děkuji za nějakou informaci. Honza Brno
[79]
22. 5. 2007 v 16:19mari
Honza Dvořák: Ano, motor řady „cologne V6″ (tedy ten váš) má ještě klasický rozdělovač, u kterého se základní seřízení předstihu musí provést prostým otáčením rozdělovače. Zapalovací soustava pak sama tento předstih mění podle provozních podmínek , ale základní nastavení je potřeba udělat ručně otočením rozdělovače. Konkrétní hodnotu předstihu si zjistěte a podle stroboskopické lampy jej nastavte.
[80]
23. 5. 2007 v 10:20Honza Dvořák
Aha,tak to znamená že musím při chodu motoru a stroboskopem. Při kolika otáčkách se to měří? Jinak jsem vyčetl,že má mít předstih 15 stupňů. Kdysi jsem to u Škodovky dělal tak,že jsem vytáhl vn přívod do rozdělovače,nastavil předstih na řemenici a pootáčel rozdělovčem do té doby než přeskočila jiskra. Tak jsem si říkal.že bych to takhle taky udělal. To je ale asi blbost,že?
Jinak děkuji za reakci a vysvětlení. Honza
PS. Už jsem si zajistil ten stroboskop na zítřek.
[81]
23. 5. 2007 v 11:18mari
údaje o předstihu zapalováni by se měly vztahovat na volnoběžné otáčky při zahřátém motoru (provozní teplotě). Předpokládám, že u tohoto motoru se bude postupovat prakticky stejně jako u fordových motorů OHC z té doby: Záleží na tom, jaký stroboskop máte k dispozici: Je buď starý, klasický, jaký se používal už před 30 lety, nebo modernější- tzv stroboskopická pistole. Pokud máte stroboskopickou pistoli, nastavíte na ní předstih 15 st a budete otáčet rozdělovačem tak dlouho- dokud se nebude krýt značka základního předstihu na řemenici klikového hřídele (někdy označená jako OT) se značkou vyznačenou na bloku motoru. Po dotažení zajišťovací matky rozdělovače to raději ještě zkontrolujte, protože při dotahování se rozdělovač někdy ještě trochu pohne a celé se to znovu rozmrví.
Druhá varianta je poněkud složitější a pojí se s případem, že máte ještě klasický starý stroboskop bez nastavování požadované hodnoty přímo na něm: Na řemenici klikového hřídele je (mělo by být) několik rysek. Ta hlavní je onen základní předstih (OT- většinou to bývá ta nejvíce vlevo ) a pak jsou tam další, které mají udávat hodnotu předstihu odstupňovaného po několika stupněch (u starších Fordů většinou po čtyřech stupních, ale nemusí to být pravidlo!). Příklad: Chci-li nastavit předstih 12 st a vím-li že rysky jsou od sebe po 4 stupních, bude se při správně seřízeném předstihu ve světle stroboskopu spolu krýt značka na bloku motoru se třetí ryskou napravo od základního nulového předstihu (OT). Tolik teorie. Praxe je však taková, že často nevíme po kolika stupních ty rysky na řemenici jsou odstupňované (pokud tam vůbec jsou!)a jestliže nemáte k dispozici literaturu, která by to objasnila (např Etzold nebo Haynes), tak je to velice problematické, ne-li nemožné… V případě, že máte k dispozici ještě tento starý typ stroboskopu a nemáte onu literaturu, rozhodně bych doporučoval zajet do servisu (i toho nejobyčejnějšího, kde už strob. pistoli mají) a nechat si to nastavit tam.
[82]
23. 5. 2007 v 11:45Honza Dvořák
Děkuji za vyčerpávající vysvětlení. Pokud si dobře pamatuji,jsou tam rysky dokonce i s vypsanými stupni. Myslím že to zvládnu. Je tam na bloku přišroubovaný orig.takovej plíšek právě s těmi stupni. Takže zahřátý motor a voln.otáčky. Přepokládám že ten stroboskop bude ten starší,takže budu sledovat těch patnáct stupňů a překontroluju to po dotažení!!!
Díky moc a pošlu zprávu jak to dopadlo. Honza
[83]
24. 5. 2007 v 17:05Davith
Jasně, děkuju za objasnění a mám ještě jednu otázku. Má motor 2.8 nějakou velkou nevýhodu oproti svému nástupci 2.9i? Zdá se mi, že 2.8 má vyšší výkon, točí vyšší otáčky a spotřeba je stejná…
[84]
24. 5. 2007 v 20:27mari
Davith: Motor 2.8 V6 má jen jednu nevýhodu- že se do Scorpia montoval příliš krátce… Prakticky zhruba dva roky. Obdobně jako pozdější 2.9 má perfektní průběh kroutícího momentu už v nízkých otáčkách, ale nemá katalyzátor, takže špička výkonu je vyšší a možnost problémů díky chybějící lambda-sondě (starší Fordy na ni dost trpí) je také pochopitelně menší. Tento motor je snad tím nejlepším z toho co se do scorpia 1. generace montovalo. Litinový blok i hlava, rozvody soukolím a vstřikování Bosch L-jetronic ještě bez ohledu na vypouštěné emise- prakticky neexistuje lepší kombinace pro bezproblémový provoz. Spotřeba je opravdu v reálu nachlup shodná s větším 2.9 107kW. Škoda ho…
[85]
30. 5. 2007 v 21:42Karel
Ahojky, mari!
Jsem čerstvý majitel Scorpia 2.9i 6V novějšího typu 92. roku-AUTOMAT a klimatizace. Musím se přiznat, že jsem se do něj okamžitě zamiloval. Před tím jsem měl REKORDa 1.8i z 86 taky AUTOMAT na kterého jsem taky nedal dopustit. Měj stejný prostorový komfort, náhon na zadní a ta váha! Nikdy mi neuhnul v zatáčce. SCORPIO jsem koupil za 35 000,- v nádherném stavu. Bul dosud garážovaný a jezdily v něm samé ženské, takže si umíš představit tu NEkorozi. To garážování mu ale poskytnout nemohu. Je to auťák s pořádným komfortem, takže cena-výkon-PARÁDA. Jen mne zlobí, že když je studený a chci po něm víc, jakobych šlapal spíš na brzdu. Musím povolit a doufat, že se vzpamatuje. Během 2 minut se ale zahřeje, takže je po projevu problému. Nevím, co s tím. Špatně se improvizuje. Než totiž motor vystydne, musím čekat mnoho hodin. Spíš jsem odkázaný vždy na druhý den ráno. Pokud mohu, rád bych využil ještě Tvých rad. Třeba to, že zpátečka mi tam jde až po 5-7 sekundách při zvednutých otáčkách. Taky za jakých podmínek se měří hladina oleje v automatu-už jsem četl všechny možné varianty a všichni jejich autoři se tvářili, že jsou zaručené.Nechci otravovat jen svými problémy a proto-nevíš, kde bych sehnal ČESKÝ servisní manuál?
[86]
1. 6. 2007 v 16:31jarecko
je to bomba auto spolahlive a velmi velke a s velmi dobrou vybavou mam scorpio 2.0 r.v.90 mam asi 8 rokov a doteraz s nim neboli nijake problemy proste ford je kavalita
[87]
1. 6. 2007 v 19:57mari
Karel: Zdravím, hladina oleje v automatu se měří vždy za provozní teploty převodovky. To znamená, že před začátkem měření by bylo dobré ujet s autem alespoň 10 km, aby se olej dostatečně prohřál. Po zastavení se nechá běžet motor na volnoběh, a při trvale sešláplé nožní brzdě se několikrát postupně prořadí všechny pozice na voliči automatu (P R N D atd). V každé pozici je dobré chvíli posečkat (stačí 15 sekund). Nakonec navolíme P a za stále běžícího motoru vytáhnout měrku, otřít, zasunout a vytáhnout a odečíst stav. Olej musí být mezi oběma ryskami. Pokud je ho víc nebo méně, nastávají problémy.
Co se týká toho přidušení při sešlápnutí plynu u studeného motoru- bylo by dobré odpozorovat jestli má motor takové tendence i při přidání plynu na neutrál (pozor, nepřekročit při tůrování motoru a převodovce v poloze P nebo N otáčky výšší než 4000, došlo by k poškození lamel). Pokud by měl náznak se přidusit i v tomto případě, mohlo by se předběžně vyloučit „pachatelství“ převodovky. Ta je také někdy za studena schopna různě prokluzovat, takže se zdá že motor ztratil tah.
Pokud by šlo jen o závadu motoru- směs, zapalování atd, pak s tím by si měl poradit jakýkoliv servis, takto na dálku je to opravdu složitě rozpoznatelné… Co se mi ale nelíbí, je ta superprodleva při zařazení zpátečky, to není normální… Píšeš, …při zvednutých otáčkách. Jakých přibližně?
Co se týká servisního manuálu: Obávám se, že nic opravdu hodnotného sehnat nejde. V normálním knihkupectví by měl být k sehnání Etzold a jeho do češtiny přeložená kniha : „Jak na to“ Ford Scorpio (stojí asi 600). Bohužel řešení opravdu podstatných problémů v ní nenajdeš, jsou to takové povšechné informace. Alespoň co já vím, tak podle toho ještě nikdo nic závažnějšího neopravil, na to je pak potřeba už diagnostika, ale bylo by dobré si jí alespoň prolistovat a podívat se na to.
[88]
5. 6. 2007 v 17:40mic
Mel jsem 2.8v6 a ted mam 2.9V6. Nekdy je problem dopatrat se u techto aut nekterych udaju, ale po skoro 8 letech oprasovani uz vim docela hodne. Chtel bych upozornit ze verze 2.9 se delala v uplne stejnem provedeni jako 2.8, tedy bez katu s vykonem 110 Kw. Ani v nemecku nebyl v roce 1988 bezolovnaty benzin samozrejmosti, takze se delaly verze 107/kat a 110/nekat soubezne. Rozvody na 2.8 jsou skutecne ozubenyma kolama, 2.9 uz ma retez s napinakem. Dalsi zmena je ze 2.8 ma spolecny vyfukovy kanal vzdy pro jednu dvojci valcu na hlave, treti je samostatne. z toho vyplyvaji horsi emise 2.8 a prehozene poradi vyfukovy a saci ventil na jednom valci na kazde strane a samozrejme vacce. K nastaveni predstihu buch chtel upozornit ze existuje jeste servisni zasuvka, ktera se nachazi pobliz zapalovaci civky, kterou se nastavuje snizeni predstihu a zviseni volnobehu. Takze je potreba zkontrolovat jestli tam neni zapojenej nejakej drat na zem. Vetsinou se to vyskytuje u aut bez katu ktere byly naslene prekalibrovany na natural 91. Pokud mate nekdo nejakej dotaz, zkuzte se zeptat, co budu vedet odpovim.
[89]
3. 7. 2007 v 23:12Karel
Ahoj, myslel jsem si, že jsem blázen, když se mi líbí Scorpio a nad každým novým designerským kouskem kroutím znechuceně hlavou. Mám obě Scorpia, hranaté i kulaté. KUlaťák má natočeno 350 000 km a motor už nemá kompresi. Udělám GO motoru a budu s ním jezdit dál, i když bych měl na nové auto, žádné mne neoslovuje. Scorpio nemá následníka. Vše ostatní je buď menší, nebo nepohodlné, popř. to „nejede“. Díky kluci, dávám si tento web k oblíbeným. Vstane nový Gandini? Nikoliv, to nejkrásnější již bylo vyrobeno. Karl
[90]
12. 7. 2007 v 21:54jaro
ja mam tiez scorpio r.v90 2.0 v elektrike som s ni spokojni je to velke pekne dobre auto
[91]
22. 7. 2007 v 19:52Karel
Díky, mari za odpovědi. Jsem zas o něco chytřejší a tak předávám: Ten problém se zpátečkou je vyřešen. Odborník na automatické převodovky z Nýřan zdvihl auto a jeho první pohled směřoval někam doprostřed délky převodovky na pravém boku. Řekl: Nojo! dyť máte vysmeknutý lanko od podřaďovače. Lanko jsem tedy připevnil. Je to taková kulička na páce na kterou sedne hrníček na lanku magnetické cívky. Je Po problému. Auto se chová jinak. Podřazuje a zpátečka začala fungovat korektně. Jo- s tím motorem zastudena: To přidušení e děje i při neutrálu. Neví si s tím rady ani v servisu. Chybové hlášení z jednotky je bez chyb a všechna čidla na autě mi zkontrolovali. Hodili flintu do žita. Prý ať se s tím smířím. Jezdí s ním ale i moje přítelkyně a je nepříjemné, když jí to chcípne na křižovatce. Zazmatkuje. Rád bych to proto vyřešil. Kdo ěco ví, pomozte, prosím. Loučím se prozatím. Ahoj! Karel 603 358 469
[92]
23. 7. 2007 v 17:45EdCoan
Díky za pochvalu a recenzi nejlepšího auta na planetě je to nej nej nej auto
[93]
7. 10. 2007 v 22:32vlastapiskot
ahoj všem fordákům jsem taky majitel Forda scorpio a jsem s ním maximálně spokojen za 20000 špičková kára akorát bych se chtěl zeptat :netopí mě to čím to může bejt poradte“ dík
[94]
27. 10. 2007 v 7:29jirka z Havířova
Ahoj měl jsem Scorpio V6 Cossworth a bylo to to nejlepší auto mého života… obrovský prostor a pohodlí uvnitř, úžasný zátah motoru…196 Hp v automatu. Co se týče topení, bylo také poslabší, ale bylo to způsobeno aspoň u mne usazeninami v systému chlazení. Částečně pomohlo důkladně celý systém propláchnout, několikrát za sebou. Ty usazeniny byla ve formě kalů. Po pročištění to topilo výrazně lépe.
Jinak nyní mám Mondeo (zase V6 ) ale i když je v maximální výbavě včetně kožených sedaček, tak se Scorpiem se to nedá srovnat. Hlavně mi chybí ten vnitřní prostor. Do dnes na Scorpio vzpomína celá má rodina…
[95]
27. 10. 2007 v 8:51vevy
Rád bych se spojil s majitelem ford scorpio cosworth 4×4 a nemužu nikde najít kontakt
[96]
3. 11. 2007 v 20:04Fronek
mam problem se startem 2,3 scorpio 96 kulatak automat naskoci a chcipne myslim ze nebezi pumpa.Cervena ledka od imobilizeru tam je ale mam jen klic k zapalovani a ke dverim. auto najelo pres tisic km a pak ho uvarily od te doby slo nastartovad jednou a jak se ohralo tak vyplo. Radio po zavedeni spatneho code pise white 30 prosim o radu jake zavady to mohou byt Dekuji
[97]
5. 11. 2007 v 7:13juris
Včera jsem jednoho krasavce koupil 2.0 DOHC v plné palbě.Aut jsem měl hodně ,ale tohle je něcíčko.Nemá někdo na prodej manuální převodovku a kožené sedadlo řidiče?Díky za odpověď.
[98]
18. 11. 2007 v 1:23Sandokann
Ahoj,dnes jsem narazil na tyto stránky a rád bych poprosil o pomoc.Mám klauna 2,9 V6 24V Cosworth a rozpadl se mi takový ten bazmek na automatické převodovce,do kterého se zasouvá táhlo od řadičky,je to našoubované na tělo převodovky dvěma zápustnými šroubky asi jsou to osmičky.Jsem invalida a bez auta jsem jako bez nohou.pokud víš o někom na Moravě kdo by tyto převodovky dělal a mohl mi ze starší to to poskytnou,tak bych byl moc rád děkuju Vlastik
[99]
22. 11. 2007 v 18:17jirka
Čus kluci prosím vás mám FORD SCORPIO II 2.3 benzín.Nemáte někdo zkušenost s rozvodovím řetězem .potěbuju radu klidně zavolám..muj tel 777023081
[100]
11. 12. 2007 v 20:37karel
ford
[101]
11. 12. 2007 v 20:44karel
Všechny zdravím,chtěl bych koupit pěkný vůz FORD SCORPIO,může mi
někdo pomoci,děkuji?
[102]
13. 1. 2008 v 23:0719091971
fandove mam problem nevím jak nastavit rozvody na fiesta 1,1 prosím nějakej nákres nebo popis na muj mail 19091971@seznam.cz díky jsem fanda vlastním 4x ford 1x ford siera 2,8 xri 1x scorpio 2,4ghia 1x escort 1,6 a fiestu 1,1 mam mnoho dílů pište co potřebujete budu se snažit vám pomoci díky
[103]
7. 3. 2008 v 18:47Breakthru
vážně parádní článek, kterej čtu snad po desáté, ale jelikož vlastním sierru s N9C a příští týden se jdu podívat na jeden velmi zachovalý kousek scorpia, tak mi to nedalo podívat se sem znovu.Jinak 2.0 DOHC N9A,N9C,N9E nebo ve scorpiu označovaný jako N9D a N9F je nesmrtelnej motor.Se sierrou jezdím hodně pod 8., nijak jí nešetřím, motor je tichý, ohromně pružný, sílu má….jen díky Bohu, že ta Scorpia jsou tak nedoceněnná:)
[104]
16. 4. 2008 v 21:24DoktorF
Koukal sem,ze je po me schanka,tak kdyby neco,tak pisnete…
Jsem z Kolina a poradime s kamaradem kazdemu Fordakovi s vozy od r.v.1970 zhruba
[105]
1. 6. 2008 v 21:00Junkrs
Zdarec, mám důležitou otázku ohledně vůle ventilů na 2.0 DOHC 85kW, pravděpodobně se nastavují puze ručně, což bych rád provedl, ale nikde nemůžu na netu najít jaké mají být vůle. Pokud to někdo ví, prosím napíšte nejlépe na e-mail. Díky moc
[106]
26. 1. 2012 v 23:32GTTI
Zdar proč se skoro nikde nepíše o verzi 2.8 4×4?Nebo nevlatníte jí někdo, docela by mě zajímalo kolik jí bylo vyrobeno kusů.
Díky za info
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.