-
Renault Safrane: Život ve stínu
Na Ženevském autosalonu v roce 1992 představil Renault svou novou vlajkovou loď s názvem Safrane. Nástupce ,,pětadvacítky“ pokračoval v novém trendu započatém u Clia- totiž označování modelu vlastním jménem místo čísla. Je krutou ironií osudu, jak se v tomto případě dokázal prolnout život tohoto modelu s jeho jménem: Safrane se stal opravdu šafránem…
Základní koncepce zůstala bez výrazné změny. Nadále se jednalo o vůz délky cca 4,7m s elegantní siluetou a výklopnou zadní stěnou. Důraz měl být tentokrát kladen především na solidnost konstrukce, komfort a úroveň zpracování. Výrobní závod v Sandouville byl rekonstruován s nákladem téměř 4mld. franků a modernizace jeho zařízení měla zvýšit produktivitu i kvalitu výroby.
Po stránce vnějšího designu nepřinášel Safrane žádné nové standarty. Tým vedený designérem Le Quémentem měl nyní více svázané ruce, protože vedení Renaultu jasně dalo najevo že v této třídě nestojí o experimenty. Výsledek tomu plně odpovídal: Nový model byl vyvážený a elegantní, ale proti svému předchůdci snad i trochu konzervativní. Aerodynamika se ustálila na téže hodnotě jako u hranatého R25: Cx 0,28.
Technika hrála u velkých Renaultů vždy zásadní roli a Safrane na ni sázel také: Především se dostalo na již osvědčené čtyřválce 2.0 a 2.2, oba ve variantě se dvěma a se třemi ventily na válec. Tyto čtyřválce dostaly zdokonalenou plnící soustavu s přídavným malým vzduchovým kanálkem ke každému válci, čímž se podporovalo spalování v nízkých otáčkách. Roli špičkového motoru plnil letitý šestiválec PRV s vyvažovacím hřídelem, nyní zvětšený na objem 3.0. Nadále si zachovával pouze 2 ventily na válec, byl však příkladně odhlučněný a s dobrým průběhem točivého momentu. Jeho přeplňovaná verze pro Safrane Biturbo měla výrazně snížený kompresní poměr až k hranici 7,6:1 a byla opatřena dvěma turbodmychadly Garett T3 s plnícím přetlakem 77kPa. I přes hmotnost 1700kg dokázal tento model akcelerovat z 0-100km/h za 7,2s a stal se dodnes nejrychlejším francouzkým sedanem. Diesely zastupovala zpočátku dvojice 2.1 a 2.5 TD, z nichž ten menší byl hmotností Safranu zatížen až k hranici únosnosti, a ten větší si s úsporností starosti nedělal.
Velkou novinkou byla možnost zvolit pohon všech kol nazvaný Quadra pro typ s atmosferickým šestiválcem, pro Biturbo pak byl nabízen sériově. Jednalo se o pohon trvalý se základním rozdělením 60:40 na přední/zadní nápravu. Tento poměr byl podle aktuální potřeby upravován viskózní spojkou. V této verzi měl diferenciál zadní nápravy ručně ovládaný závěr, který šlo použít jen pro první rych. stupeň a zpátečku.
V roce 1997 prochází Safrane decentním faceliftem: Celá přední maska a nárazník působí více reprezentačním dojmem, nová zadní světla vůz opticky rozšiřují. V nabídce motorů téměř nezůstává kámen na kameni: Přichází nový dvoulitrový motor nahrazující celé kvarteto benzínových čtyřválců, mezeru mezi ním a stávajícím atmosferickým šestiválcem vyplnil řadový pětiválec ze spolupráce s Volvem (hlavu válců dodal Renault). Biturbo i pohon všech kol mizí z nabídky bez náhrady, nový motor 2.2 TD z Laguny nahrazuje oba dosavadní diesely. O 2 roky později přichází nový šestiválec V6 3.0 24v a završuje kompletní obměnu v motorovém prostoru.
Převodovky byly pětistupňové manuální, pro vybrané typy pak elektronicky řízená 4st. automatická s blokováním měniče při III. a IV.
V interiéru byl Safrane mnohem zajímavější než zvenčí. Masivní přístrojová deska měla ve stylu R25 stínící plochu protaženou až nad středový panel, místa bylo opravdu dostatek a kvalita zpracování dávala jasně najevo ambice ve vyšší třídě. Úroveň výbavy se lišila podle použitého motoru, i ta základní byla opět (v tradici značky) velice bohatá. Na opačném konci palety se nacházel pompézní model Baccara s koženým čalouněním, ergomatickým vybyvením pro přední sedadla, elektronicky řízenou charakteristikou tlumičů atd atd… Krátce po faceliftu se tato verze přejmenovala na Initiale, ale řízení tlumičů již vypadlo z nabídky pro poruchovost.
Po stránce jízdního pohodlí patřil Safrane opět k nejlepším ve své třídě, vybavením vrcholných verzí dokonce svou třídu překračoval. Jízdní vlastnosti byly podřízeny maximálnímu komfortu, přesto vůz zůstával dobře čitelný a směrově stabilní i při vysoké rychlosti. Nedotáčivost byla s přihlédnutím k hmotnosti a charakteru vozu očekávatelná. Pohon všech kol Quadra měl za úkol především zlepšit jistotu při snížených adhezních podmínkách, nikoliv nabídnout sportovní zážitky.
Safrane byl nenápadným a kvalitním vozem. Celkově ale jeho existence nebyla bohužel moc úspěšná. Největším důvodem byla absence prestižního image, tím druhým pak zdrženlivý vnější design. Právě tyto spíše subjektivní atributy rozhodly o osudu tohoto prostorného, velice pohodlného luxusního vozu. Svou roli na tom sehrál fakt, že se postupně a bez náhrady vytratily technicky zajímavé verze (Biturbo, Quadra) a zůstala pouze konvenční technika, ale také že se tato třída již od poloviny 90tých let potýkala s velkým úbytkem zákazníků.
Výroby zkončila v roce 2000. Jeho nástupce Vel Satis prokazuje nejenom velkou houževnatost výrobce- který se této třídy nechce vzdát, ale zejména je luxusním vozem zcela nové koncepce. Jak už to u průkopníků chodí, svým novátorstvím předběhl svou dobu natolik, že zůstane vyhrazen jen pro vyznavače avantgardy…
Motor Objem kW Nm km/h 2.0i 8v 1995 77 155 189 2.0i 12v 1995 97 170 203 2.0i 16v 1948 100 182 207 2.2i 8v 2165 79 175 189 2.2i 12v 2165 101 182 206 2.5i 20v 2435 121 211 220 3.0 V6 PRV 2975 123 235 220/212/214* 3.0 V6 24v Aut. 2946 140 267 225 3.0 Biturbo Quadra 2963 193 363 250 2.1 dT 2068 65 187 177 2.2 dT 2188 83 234 192 2.5 dT 2499 83 240 195 * údaje v pořadí: manuál /automat /Quadra manuál
Ford Scorpio I. : Prostorový zázrak Opel Omega A : Auto za dvě miliardy
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
130 reakcí na Renault Safrane: Život ve stínu
[1]
11. 10. 2006 v 16:42pavel14
nechces napsat knizku?
[2]
11. 10. 2006 v 18:55mari
ohóó, pavle…
Možná jednou v důchodu na to dojde… 
[3]
11. 10. 2006 v 19:55Charger
Opravdu krásné auto…škoda že jsem nikdy neměl tu čest…opravdu jich je strašně málo:-(
[4]
11. 10. 2006 v 19:58Charger
A jaké auta tam máš dál? nechystáš se třeba na Volvo 850 a jeho facelift S70/V70? tvoje info o těch autech by mě zajímalo:-)
[5]
11. 10. 2006 v 20:13mari
Charger: Mám rozdělanou Sigmu, Scorpio, Saab 9000, Corrado. S tím Volvem je to dobrý nápad… Ostatně takový seriál může být nekonečný
PS: díky 
[6]
11. 10. 2006 v 20:20Charger
Samé zajímavé věci:-) už se těším….
[7]
11. 10. 2006 v 21:44Michal
fakt super clanok! dík…ked pises ze mas rozpracovane Scorpio…dufam ze sa coskoro ocitne na tomto webe..:-))..
[8]
11. 10. 2006 v 22:49Ricardo
Ty kapsy ze zadní strany předních sedadel… kočičí ambice se projevily
Jinak pěkné a poučné čtení – to snad už ani není potřeba opakovat. PS: Nechceš napsat Jaguar XJ40? To by mě udělalo velkou radost. Ale je to jen takový návrh, dá to určitě dost práce.
[9]
12. 10. 2006 v 9:23mari
Michal: Díky
Zatím jen Scorpio I. ,,Dvojka“ bude časem určitě taky
[10]
12. 10. 2006 v 9:27mari
Ricardo: Ty kapsy jsou opravdu podobné těm kočičím :-). Díky za pochvalu, to potěší
PS: Ten Jaguar XJ40… no nevím. Nerad bych lezl někomu do zelí ;-). Navíc jsem si všiml že redakce už toto auto v kapitolách z historie vzpomněla. Snažím se psát spíše o těch více zapomenutých…
[11]
12. 10. 2006 v 9:59mr.peugeot
Ahoj mari, zase výborný článek o výborném autě!!!
Ten Safrane je fakt zapomenutý, ale neprávem. Renault snad nikdy nevyrobil hezčí veliký vůz. Škoda že zákazníci se mnohdy neřídí heslem: „v jednoduchosti je krása“ …
Jak tady čtu vidím že tu bude i to Scorpio. No to je taky nářez. Nevím jestli Pavel14 četl to co jsem napsal před několika dni, že já taky píšu knihu o autech. No asi má smůlu, protože si ji dělám jen tak pro svou radost a ješte k tomu ručně! Teď ani já na ní nemám ale čas protože studuji a vedle toho mám dvě práce, ale někdy to dokončím. Zato se bát nemusíš, konkurenci ti asi dělat nebudu.
[12]
12. 10. 2006 v 11:03mari
mr.peugeot: díky
Co se týká toho Safranu- v podstatě máš pravdu. Jednoduchá elegance je věčná. Když se dnes podíváš na Safrana, rozhodně nemáš pocit vozu starého 14 let. Velmi Ti chválím že si píšeš vlastní knihu o autech. O konkurenci ( 
) tady přece nejde… Já přece nemám monopol na psaní o autech… Naopak, jsem rád že že někdo nebere auta jenom povrchně a jde víc do hloubky, obdivuje techniku atd. Taková vlastnoručněručně dělaná kniha ( jak ji popisuješ) to je víc než Bible… Držím Ti palce.
[13]
12. 10. 2006 v 11:04mari
sakra, s těma rukama jsem to nějak přehnal :-))
[14]
12. 10. 2006 v 11:31king
zadni el. stavitelny sedacky byly super a ty predni u kterych se daji dofukovat jednotlive sekce fakt super
[15]
12. 10. 2006 v 12:39mari
king: ano, ideální společník na dlouhé cesty. Je s podivem jak málo následovníků tohoto řešení se našlo. A když už, tak za nehorázné příplatky…
[16]
12. 10. 2006 v 15:26Sleeper
Když jsme u Volva, co takhle kromě 850/V/S70 taky řadu 700? Obzvlášť dvoudveřová 780 byla zajímavé auto a přemýšlím, jestli jsem ji vůbec kdy viděl naživo…. Jinak, já osobně se věnuju historii starších aut (momentálně se nacházím v roce 1929), že bych si taky založil vlastní blog?.-)) No, i pro tenhle web jsem kdysi psal….. ale to už je dávno.
[17]
12. 10. 2006 v 15:56dCi
mari: minule jsem ti psal, že příspěvky z tvého blogu začnu nazývat „standard“ (v interakci mé klávesnice s těmito tvými příspěvky si jistě poznal trošku nadstandartní tohoto pojmu). Za Safrana ovšem „standard“ jednoduše napsat nemohu. Mari, dík za něj, je to bašta. Texty si určitě ukládej.
[18]
12. 10. 2006 v 16:44Sleeper
A k Vel Satisu – kamarád ho měl jednou půjčeného na víkend…. a zamiloval se. A já taky. Dnes už v něm nějakou dobu jezdí, koupil si předváděcí 3,5 V6 za polovinu původní ceny. V lepším autě jsem dosud nejel, tohle je synonymum pojmu „obývák na kolečkách“. I on jako řidič pěje jen slova chvály, obzvláště na motor…. (akorát ne na spotřebu, ale už si na těch 13,6 l v průměru zvykl…:-) A design? Jednoduše avantgarda… Taky jich u nás jezdí maximálně dvacítka, možná už i více…? A majitelé se navzájem zdraví…..
[19]
12. 10. 2006 v 17:02juko2
Máš veľmi zaujímavé blogy. Dozvedám sa o autách, o ktorých som doteraz nemal ani tušenie, že vôbec existovali. Len tak ďalej…
[20]
12. 10. 2006 v 17:30Ricardo
mari: máš na mysli ten odstavec ve stručné historii XJ? XJ40 by si zasloužil víc. Já sám jsem s ním ještě nezačal – zdrojů na internetu je málo, protože zapadá přesně do období, o které dneska není moc zájem
[21]
12. 10. 2006 v 18:13mari
Sleeper: Volvo řady 700 je už téměř zapomenuté, takže v budoucnu s ním rozhodně počítám. K tomu Vel Satisu: Není to ani měsíc, co jsem ho opět mohl vyzkoušet. Byl to diesel 3.0, ale u něj je motor až na posledním místě. Je to neuvěřitelný koráb pro transkontinentální vzdálenosti. Ten vysoký posez a dokonalá izolace od venkovního prostředí- to se prostě musí zažít. Rozhodně ho neodsuzuju. Je to auto, které svoje kvality dávkuje uživateli postupně- ale o to důrazněji. Podle mého doba těchto automobilů přijde tak za pět let. Lidé nejsou zatím zvyklí na takový druh luxusního sedanu. Je velmi avantgardní a velmi, velmi nadčasový. Nabízí nový druh uvolněného cestování. Moc dobrý vůz… Co se týká Tvého blogu: Bude jedině dobře když to uděláš
[22]
12. 10. 2006 v 18:14mari
dCi: díky, jsem rád že tyto auta můžu vytáhnout na světlo boží
A ještě lepší je, že to někoho zajímá. 
[23]
12. 10. 2006 v 18:16mari
Ricardo: Máš pravdu, moc tam o tom XJ40 není… Časem dám něco dohromady.
[24]
12. 10. 2006 v 18:50mari
juko2: díky, jsem rád že to k něčemu je
[25]
12. 10. 2006 v 18:56Ricardo
Mari: díky předem
[26]
13. 10. 2006 v 16:31dawe
jo moc peknej clanek,prave jezdim v 2,5 20v od volva aje to rozhodne komfortne ladeny auto….ikdyz trosku líný.jinak super a doporucuju
[27]
13. 10. 2006 v 17:00mari
dawe: díky, a ať slouží
[28]
16. 10. 2006 v 8:03Vlado
Teda tuto stranku som nasiel len pred troma dnami,ale klobuk dole. Venujes sa presne tym autam, ktore stoja za pozornost. Len tak dalej. Neplanujes nieco aj o mercedese w123,w124, audi 100/A6, volvo 850,saab 900…? Clanky su prehladne a hlavne zaujimavo pisane,ziadne suche info…super
[29]
16. 10. 2006 v 11:49mari
Vlado, moc děkuju
Chystám Mercedes 190, a s tou W123 je to výborný nápad! Saab tam také nějaký bude. Dál zatím nevím… Témat je strašně moc…
[30]
16. 10. 2006 v 13:25mr. peugeot
Vidím, že i lidi kolem mají dobré nápady. Ten mercedes W123 je fakt výborný nápad, byl to jeden z posledních opravdu dobrých Mecedesů, jeden čas to bylo i mé oblíbené auto, ale poté co tato značka dělá od dob „masařky“ (W210), jsem konvertoval k jiné (když se to dá tak říct) značce…
[31]
16. 10. 2006 v 17:28Vlado
mr.peugeot: Myslim, ze po Atenach este stale jazdi taxikar na w123 diesel,co ma okolo miliona kilometrov…Vyssia stredna trieda mercedesov bola vzdy trvace auto, az kym neprisla W211(210 sa mi paci,ale na nadcasovy dizajn 124 nema)-SBC brzdy a kilometre kablov ju uplne znicili,a ten facelift teraz:((…Audi takisto, dizajnovo neviem kam ide, prekomplikovane napravy dlho nevydrzia…A BMW so svojim Big-Bangle dizajnom…….kam sa podela kvalita a krasa aut minulych desatroci?:(
Mam sice len devatnast rokov,ale na auta z cias ked som nosil plienku a tlacil kacku nedam dopustit:)…viem co vravim,mame cromu a viezol som sa uz na vela autach, takze viem porovnat…
[32]
18. 10. 2006 v 14:21zilkyn
ahoj, hned po přečtení nadpisu tvého blogu jsem se ozval kamarádovi, který má kromě pětiválcového Safrane i zmiňované biturbo, napsal mi k tomu následující:
Je tam pár drobností, které nesouhlasí, ale jinak dobrý..
Např. Biturbo nemělo nikdy viskózní spojku a poměr mezi přední a zadním pohonem je 50:50, stejný vpředu jako vzadu…
Turba nebyly Garett, ale KKK, apod.
[33]
23. 10. 2006 v 9:37mari
zilkin: vycházím z materiálů které mám k dispozici. Mimo jiné třeba z originálních manuálů pro autorizované servisy (hlavně v případě informací o motoru)… Kdyby tam nebyla uvedena značka a typ turbodmychadla, neměl bych důvod po tom speciálně pátrat a zjišťovat to. Jestli během let došlo k výměně dodavatele turba nebo ne, o tom nic bližšího nevím. V servisním manuálu z roku 1993 výrobce udává Garett T3. Co se týká toho pohonu všech kol: Typ Quadra měl skutečně viskózní spojku, což ovšem neznamená podobnost se stejnou součástí např. u pohonu 4Motion. Jednalo se o pohon všech kol trvalý, se základním rozdělením přibližně zmiňovaných 60/40, v případě potřeby se tento poměr spojkou přerozděloval ve prospěch nápravy s lepší trakcí. Do jaké poměrové hodnoty mohlo tohle rozdělení sahat, to mi není známo. Mimochodem, mnozí ani neví, že např Audi Quattro používalo prakticky shodný princip, jen se základním nastavením na 50/50… Pochybuju o tom, že by Safrane Biturbo používalo jiný systém než Safrane Quadra, ale vyloučit to nemohu. Je to ale krajně nepravděpodobné. Pátral jesem po tom, a dokonce jsem v časopisu Automobil 7(??)/92 našel toto viskózní spojku v řezu!!!
[34]
26. 10. 2006 v 13:14cRam
Je to tak Mari má pravdu. Visco spojka tam je! Safran 4×4 jsme měli. Skvelý článek!
[35]
26. 10. 2006 v 16:10zilkyn
Díky moc za vysvětlení, hned to posílám tomu kámí.
[36]
28. 10. 2006 v 1:37Dess S@fr@ne
Čau lidi
neposlali by jste mi někdo nějake fotky vaších safranů prosím???Na stránce s kamarádém máme cca 3000 fotek a budeme se snažit i nadále rozšiřovat tuto kolekci Safranů 
jsme totiž maníci,,,prosím pomcte – http://www.safrane.wz.cz / moje ICQ – 271-468-244
[37]
30. 10. 2006 v 9:22mr. peugeot
Vlado: no vidí, že sem natrefil na svého člověka, já mám taky jen 22, ale jsem na tom stejně jako ty!!! Já na ta vynikající auta z let ani ne tak dávno minulých taky nedám dopustit. Nevím jak to maj v tom Řecku, ale vím na sto pro, že na Kypru dodnes většinu taxíků tvoří právě Piano. Viděl jsem to na vlastní oči a věř mi, ta auta vypadala jak by teď sjela z montážní linky! Takže nech mi nikdo neříká, že co bylo dřív bylo horší, spíš úplně naopak… Dnes je to fakt všechno překomplikovaný, deizajnéři už nevědí čím by se mohli odlišit, no prostě to tápe. Ještě jednou dík a doufám, že ti to nadšení do starých aut vydrží jako mě!
[38]
30. 10. 2006 v 9:24mr. peugeot
Vlado: a ešte niečo, vidím že tiež asi budeš zo Slovenska, tak ti predsa nebudem písať česky…
[39]
31. 10. 2006 v 17:54Vlado
Vďaka…ako vidím z tvojich príspevkov ja som tiež natrafil na svojho človeka;),to platí aj pre mariho(ozaj,čo s ním je, už dlho nič nenapísal, hádam sa na nás nevykašlal:)…Tiež zbieram informácie o autách ako ty,mám doma veľa časopisov, robím si aj taký menší archív,ale o týchto autách je ťažké zohnať dôveryhodné informácie…našťastie existujú ľudia ako mari a práca je hneď ľahšia…Staršie auta sú podľa mňa lepšie ako nové vo všetkom-okrem bezpečnosti a protikoróznej ochrany.Aj keď práve bezpečnosť môže byť príčinou nehody-dnešné široké A-stĺpiky dosť obmedzujú vyhľad vpred,hlavne v zákrutách… Platí jedna vec,ktosi to tu už aj spomínal-to najlepšie,čo sa dá vyrobiť v automobilom priemysle už bolo vyrobené…
[40]
1. 11. 2006 v 8:37mr. peugeot
Vlado:Naprostý súhlas so všetkým čo si napísal. Ani ja presne neviem čo sa s marim stalo, ale ako by som v niektorom jeho komentári videl, že pojde na dovolenku, tak asi v tom bude háčik… Aj ja dúfam, že sa na nás nevykašlal. Ale ako som si čítal tie jeho zanietené komentáre, tak pochybujem, že to len tak ľahko hodí za hlavu! To mám fakt radosť z toho, že sa nájdu ľudia, s ktorými sa dá o autách normálne porozprávať (ako aj s tebou). S tou bezpečnosťou je to zas podľa mňa tak, že čím rýchlejšie a silnejšie tie dnešné autá sú, o to bezpečnejšie musia byť. Na druhú starnu mám taký pocit, že by dnešné autá ani nemohli existovať bez vecí ako ESP alebo čokoľvek iného, vobec by sa s tým totiž nedalo jazdiť. Teraz sú autá síce bezpečné a dobre vybavené, ale ťažké… Stačí sa napríklad pozrieť na to aké motory mali modely toho istého mena o pár generácií dozadu… Porovnať tak prvý Passat s tým dnešným…!!!
Ešte raz dík, že si sem napísal, už som si myslel, že sa sem na tie staršie články nikto nepozerá.
[41]
1. 11. 2006 v 18:09Vlado
mr.peugeot:Aj ja s Tebou suhlasim.Vďaka že si odpísal.Este by som doplnil k tej hmotnosti-prave ta je pricinou poruch modernych aut.Aj ked sú modernejšie a trvácnejšie materiály,gravitáciu neoklameš.Pozri sa na to takto-ked prejde po jame skoda stovka(alebo spominany passat I.gen),ktorá ma hmotnost okolo 900 az 1000kg,tak je to rozdiel oproti novemu passatu s pohot. hmotnostou od 1400 nahor.(neodchadzali tak často tlmiče,čepy,ramená…)Napravy su neumerne zatazovane,co plati aj o pneumatikach,no proste cely podvozok musi vydrzat tu ohromnu váhu.Aj kolesá-v minulosti by bol nonsens keby si niekomu povedal,že máš na aute 16 palcové kolesá(17,18 palcové…).Dnes sa pomaly stávajú štandardom.Väčšie kolesá=vačšia zotrvačnosť,vyššia spotreba…ale je to začarovaný kruh,všetko súvisí zo zvyšovaním hmotnosti.K tým motorom uvediem príklad:Ešte pred desiatimi rokmi bolo Audi A6 v ponuke s motorom 1.9tdi 66kW,dnes by to už bolo nemožné,pretože by sa so súčasnou opachou trápil až by sa zadrel:)…No,samozrejme vyššia hmotnosť súvisí to aj s bezpečnosťou,ale mali by sa hľadať riešenia na znižovanie hmotnosti automobilov,lebo donekonečna zvyšovať to asi nepôjde…
[42]
1. 11. 2006 v 18:53mr. peugeot
Vlado: Tak sa mi zdá, že okrem nás sa sem už asi nikto iný nedívá. Každopádne som rád za to, že mi odpovedáš. Fakt je to začarovaný kruh. Ja sa tiež len dívam, kam tie autá rastú na hmotnosti aj na rozmeroch. Pozerám sa napríklad na novú 207čku, je to nádherné auto, ale keď si vezmem, že má na milimeter presne takú dlžku ako 306ka pred pár rokmi??? Veď to nedávno bolo o triedu väčšie auto!!! Naozaj neviem kam to speje. Možno za pár rokov to celé spadne a konštruktéri sa konečne zamyslia…
[43]
1. 11. 2006 v 19:31Bóďa
Ahoj, jukněte na http://www.safrane.wz.cz, máme tam fórum, několik tisíc fotek, recenze a tak. Tak nás potěště větší návštěvností
[44]
1. 11. 2006 v 22:02Bóďa
to Zilkin: kdo to je, jaký má biturbo? v jaký barvě? pár lidí co maj biturbo znam, tak jestli to neni nekdo z nich. jinak mohl bys mi na něj prosimtě dát kontakt? jo a ty turba byly fakt KKK. neni ten tvůj kamarád náhodou od Č. Budějovic? někdo si od nás bral předek na safrane phase 2 (do toho se dával ten pětiválec), a měl i biturbo. ale jinak toho člověka neznám.
[45]
1. 11. 2006 v 22:13Bóďa
k těm turbům: ještě taky vim, že kamarád, když renovoval biturbo, tak tam chtěl originál turba, takže KKK :). ale je možný, že se tam třeba ze začátku dávaly opravdu ty Garett.
[46]
3. 11. 2006 v 13:29cRam
Bóďa: Mám známého přijímacího technika v Renolt servisu a ten v nejakých datech nasel autorem zmiňovaný Garet t3 :-())) Takze je mozný že se to behem výroby změnilo ale ty garety tam opravdu byly :-() papírově :-()
[47]
3. 11. 2006 v 15:32Vlado
mr.peugeot:A keby si vedľa tej 207 postavil 205-ku, tak 205 by vyzerala ako zápalková škatuľka…Je to tak, všetci chcú priestor…Lenže je nás stále viac, tak neviem, kde s tými „malými“ autami v budúcnosti zaparkujeme…
[48]
5. 11. 2006 v 20:07flop
Zdravím Vas všechny kdo píšete o tak špičkovém kousku jako je Safrane.Jednoho vlastním už téměř dva roky 2,2 dt,r.99, je to mazel.
Nutno dodat, že bez Vás všech by Safrane snad nebyl vidět.
A to je obrovská škoda.
Kdyby někdo uspořádal sraz,(právě pro to, že jich je tak málo),
určitě by se sjeli z celé republiky, snad i SK.Taky bych dorazil.
Mam problém a třeba mi ho pomůžete zvládnout:
Sháním už pěkně dlouho ty alu kola co mají v základu bi-turba:
Nevíte o někom??,Nebo kde by se dali sehnat????Dejte vědět, prosííííím.
Díky i za http://www.safrane.wz.cz!!!!!!!!!!!!!!!
[49]
6. 11. 2006 v 16:58Bóďa
ahoj, jak jsem ti psal na mail, tak v cechach ty kola nesezenes. je tu tak malo biturb, ze kdyz uz si nahodou koupi jiny kola, tak ty puvodni proda hned nejakymu kamosovi safranistovi, pac je chce skoro kazdej. kamos je trubka koupil z polska a v zapeti je prodal za par supu :´(. nedavno byly na prodej na http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180033516170&ssPageName=MERC_VI_ReBay_Pr3_PcY_BIN_IT&refitem=180034391852&itemcount=3&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=CategoryProximity&refwidgettype=cross_promot_widget , ale to je už fuč. tak si kup ty kola u renaultu. za 20 000 jedno :). ale sou tam kola na baccaru. potřebovaly by udělat, ale tak co, ty v cr taky jen tak nekoupis. leda az si bracha na baccaru koupi 18″
a nebude ty puvodni chtit tata ani kamos ani druhej bracha :D. nedekuj za safrane.wz.cz, raci sezen nekoho, kdo by tam chodil a budu dekovat ja tobe :). jinak asi si koupime hosting abysme meli lepsi adresu a vic mista. ale to jenom tak pro budoucnost
[50]
7. 11. 2006 v 10:52bures.Renault.cz
Dobrý den, zdravím všechny příznivce Safranů. Vedla se zde zajímavá diskuze o značce turbodmychadel u Safrane Bi-turbo. Podle mých informací se jednalo skutečně o značku Garett, jak zmiňuje autor článku. Jinak Vás všechny zdravím
[51]
7. 11. 2006 v 21:10flop
Zdarec Bóďo, dík za mejlík, už jsem Ti odepsal.
Snad mi helpneš s tím co jsem napsal.Ale, třeba taky ne.
Tak holt kola budu shánět venku, nedá se svítit.
Na ty Fr.stránky jsem koukal je tam toho spousta na dobrej kup.
Dvacku za kolo v Renaultu je kapku petarda : )))
Kolečka na Baccaru hezký, ale čistota půl zdraví :))
Až přetáhnu všechna fota tak Ti to zašlu, snad se k tomu dostanu
brzy.
A VY VŠICHNI co máte úchylku na Safrany nak Huráááááááá na
http://www.safrane.wz.cz
Vomdlííííííííííte, doufám, že Vás bude dost!!!!!!!!!!!!!!!!!
Tak zdar Safranisti.
[52]
9. 11. 2006 v 21:30Bóďa
jj, správně, všichni na safrane.wz.cz
jo a ty turba byly KKK
[53]
13. 11. 2006 v 12:01bures.Renault.cz
Záhada rozluštěna! Co se týká značky turbodmychadel mají pravdu obě strany! Pročetl jsem u nás všechny dostupné originální servisní průvodce a manuály a věc se má tak že u tohoto motoru se vystřídaly obě značky! Počátek výroby byl výhradně s turby Garett poté došlo k výměně za KKK. Takže obě strany jsou v právu. Mechanik který měl rozdělaný biturbo rok 93 mluví o Garettu totéž první servisní francouzký manuál. Německý manuál z roku 94 uvádí KKK. Takže se tam udála taková rošáda :-()
[54]
13. 11. 2006 v 12:40bures.Renault.cz
Teď čtu že autor článku vlastně také vycházel z nějakých servisních manuálů. Co by mělo být důvěryhodnější než informace přímo od výrobce? Nikdo není jasnovidec! Pravdu tedy má jak autor + ti co mluví o Garettu tak i druhá strana s KKK. Ono to stejně není nic neobvyklého že Renault mění dodavatele jako ponožky.
[55]
14. 11. 2006 v 9:20Bóďa
takze jsem mel pravdu
: „k těm turbům: ještě taky vim, že kamarád, když renovoval biturbo, tak tam chtěl originál turba, takže KKK :). ale je možný, že se tam třeba ze začátku dávaly opravdu ty Garett.“
[56]
14. 11. 2006 v 9:29Bóďa
jo a ted jsem si jeste vsiml, ze tam máš větu: „a stal se dodnes nejrychlejším francouzkým sedanem“. safrane neni sedan
biturbo byla jedna z nesilnějších sériově vyráběných limuzín 
[57]
14. 11. 2006 v 22:37Vojta
Ahoj,
škoda, že tyhle stránky nevznikly dříve… :o(
Teď už svýho Šafránka prodávám (http://autohej.cz/index.php?akce=detail&id=100) a vždycky na něj budu s láskou vzpomínat. Nepoznal jsem luxusnější a pohodlnější auto… Máme teď s Přítelkyní téměř o 6 let mladší Mondeo v Ghia výbavě, ale na Šafrána nedám dopustit. Byl bych rád, kdyby se „můj“ Šafrán dostal do dobrých rukou, které jej budou umět ocenit…
S modrou oblohou
Vojta
[58]
15. 11. 2006 v 14:06Amstafek
Ahoj vsichni :-), chci se zeptat, jestli nevite, kde koupit alu kola s biturba, narazniky apod. + nejaky doplnky. Nevíte, jestli jsou nějaké srazy Safranů? Jednoho vlastním a myslím, že tyhle auta si to zaslouží. Bylo by fajn, kdyby tady nějaký byl….
[59]
15. 11. 2006 v 19:54Bóďa
ahoj, tak nárazníky se dají sehnat z eBaye, jukni na moje stránky http://www.safrane.wz.cz na fórum, některý doplňky jsem tam hodil do „Zajímavostí“, jinak vim o jednom předním biturbo nárazníku v ČR, brácha si měl kupovat celý to auto, ale pak do toho nesel, muselo by jit prinejmensim cela jedna strana + predek a zadek do laku, pac to bylo uplne nehoraznym zpusobem otluceny. ale fakt hrozne. nárazník s kapotou to mělo snad natřený malířskou štětkou, v barvě bylo i kus mlhovky (mlhovky asi z vejtrasky bo co
tak se chceme s tim chlakem domluvit jenom na tom narazniku, teda pokud by si bracha na jare nekoupil biturbo :). na tech strankach jsem psal odkazy na interiéry z baccary, na kola, ktery jsou uz fuc a dvoje nárazníky z biturba. jo a napis na icq 261-695-404
[60]
15. 11. 2006 v 20:00Bóďa
sorry mari za tu reklamu tady furt, ale v kazdy zemi maj aspon jedny stranky o safranech s forem ale v cr nic, tak se pokousim neco takovyho udelat a nahnat tam co nejvic safranistu
[61]
17. 11. 2006 v 18:01Amstafek
ahoj, nemam icq :-(. Jinak díky za radu :-). Vlastním Safrana tu silnější 2.0i verzi 98kw / 133 PS a chtěl bych to nějak upravit :-). Taky hledám safranisty, kteří by chtěli konat nějaké srazy, akce apod..
Jinak jsem koukal na Tvé stránky, jsou fajn, už je mám v oblíbených :-). Jenom s tím mám malý problém, při načtení stránky mi to nahlásí chybu a všechny odkazy musím otevírat do nového okna, nejde to rovnou otevřít, doufám že mi rozumíš, co Ti teď píšu :-))….
[62]
17. 11. 2006 v 18:23Bóďa
no prosimte, tak to teda nevim cim by to mohlo byt…. jako myslís když klikneš třeba na nějakou položku z galerie?
[63]
17. 11. 2006 v 19:44Amstafek
Ať kliknu např. na fotky, phase 1 apod, tak mi to neotevre stranku, musím to otevřít do nového okna. Asi bude vada na mém PC :-(.
[64]
18. 11. 2006 v 13:40Bóďa
no tak to teda fakt nevim, všem to de OK,… nevim, jestli je teda chyba na me strane, nebo na tve. co mas za prohlizec? po vánocích to chceme mít jinde (asi http://www.safrane.org), tak uvidíme.
[65]
18. 11. 2006 v 18:01Amstafek
Internet explorer, asi to bude z me strany, zkusím s tím něco vymyslet…..
[66]
19. 11. 2006 v 23:11Bóďa
hm, tak to asi jo, mě to v IE chidí v poho, nikdo si zatim neztezoval,… ale jsem začátečník v tvorvě www, takže je to možný,…
[67]
20. 11. 2006 v 13:44Amstafek
Tak je chyba u mě, zkoušel jsem to jinde na PC a funguje to normálně. Začátečník? Dobrý na začátečníka…..
Jsem se chtěl zeptat, myslíš, že bych Ti mohl poslat foto svého safrana a přidat je mezi ostatní skvosty na net :-))?
[68]
20. 11. 2006 v 18:06Bóďa
dík
jinak jukni jestli nemas nekde zablokovano iFrame(vlozeni stranky do stranky), jestli to vubec de 
jj, klidne mi to posli na mail: boda2@seznam.cz nafot toho co nejvíc dyztak
[69]
9. 12. 2006 v 18:35mari
vidím, že jsem tady nechtě rozpoutal docela solidní diskuzi o značce turbodmychadla pro Biturbo… Jak to zde už kdosi vysvětlil, Renault tam montoval v průběhu let obě značky. Tohle jsem zjistil také až dodatečně po přímo horlivém pátrání ve všem možném. Samotný výrobce uváděl zprvu opravdu Garett, později ze záhadných příčin změnil dodavatele. Proč, to je mi záhadou… Buď jak buď, Biturbo ve výrobě dlouho nevydrželo a to je škoda
[70]
12. 12. 2006 v 9:44Bóďa
hm, to je,… ale rekl bych ze ty Garetty se tam fakt asi dlouho nedavaly
[71]
29. 12. 2006 v 7:28Vlado
Bóďa:Hlavne,že to celkom pekne jazdilo,no nie?:-)
[72]
3. 1. 2007 v 14:23NeviM
Fakt peknej clanek, pusobi na me fakt profesionalne, pisatel se snazil zjistovat fakta a ne aby tam namastil prvni kde si co precte… To ze je tam par nepresnosti me vubec neprekvapuje, o safranech toho vim opravdu hodne a nepamatuju si kdy jsem naposled cetl neco v cem by nebyla ani jedna nepresnost, je to fakt tezky, hledate jednu informaci treba v peti zdrojich a v kazdem se dozvite neco jineho… Turba Garret se do BiTurba opravdu nikdy nedavala, ale rozhodnuti ve prospech KKK padlo tusim az tesne pred zahajenim seriove vyroby, takze se vubec nedivim ze se to da najit i u Renaulta, navic i v informacich od vyrobce uz jsem se o safranu dozvedel spostu nesmyslu.. Jinak za to ze je Safranu jak safranu muze podle me taky chaba reklama… Lidi to auto proste neznaji, ale kohokoliv do nej posadim, tak jen zira jak je takovej luxus vubec moznej
Ja mel to velky stesti, ze jsem koupil safrana, ktery mel tlumice zcela evidentne nove koupene jeste za sveho zivota ve Svycarsku, takze si ho uzivam a muzu rict ze je to opravdu bomba, kdyz to funguje, nejde ani tak o pohodli, ale oproti normal podvozku to safranu propujcuje na jeho rozmery uplne neuveritelnou jistotu na silnici..
PS: docela rad bych videl ten rez viskozni spojkou, jak tu nekdo rikal:)
PS2: vsimli jste si, ze s tim pneumatickym podvozkem Renault predbehl dobu asitak o 10 let? az poslednich par let se to stalo velkym hitem a „technickou novinkou“ u automobilek jako je M-B, Audi atd. a pracuje to prakticky uplne stejne jak u safrana
[73]
3. 1. 2007 v 14:27NeviM
BTW: ted mi tak doslo ze jsem asi pred peti rokama jel v PRVNIM seriove vyrobenem biturbu a to melo KKK, takze se tam seriove opravdu Garetty nedavaly…
[74]
3. 1. 2007 v 16:54mari
NeviM: Díky za reakci. S těma informacema k Safranu je to skutečně tak, jak píšete. Jsou v tom neuvěřitelné nesrovnalosti, proto jsem vycházel z prvotních údajů od samotného výrobce, který by měl mít ty informace co nejvíce reálné. S tou značkou turbodmychadla se zde opravdu rozdmýchala diskuze jestli to je či není pravda. Renault ve svých materiálech uváděl Garett, což jsem v dobrém úmyslu zde uvedl. Pochopitelně nemám možnost zvonit u majitelů Biturba a jít s baterkou v ruce zkoumat jestli na mě výrobce nezahrál ,,betla“. Po tom co se zde rozpoutalo jsem strávil u internetu a všech dostupných materiálech, dokonce jsem se pídil přímo v servisních manuálech a narazil jsem jak na značku Garett, tak i na KKK. Informace o Garettu se vztahovaly asi na první dva roky výroby. Nakolik se však papíry kryjí s realitou pod kapotou, to nejsem schopen zjistit. Ostatně nějaký pán z Renaultu zde ten Garett zmiňoval taky. Sečteno a podtrženo: Kolem tohoto modelu je docela dost nejasností, zčásti zaviněných samotným výrobcem, to ostatně píšete i vy sám. Takže v tomto ohledu bych prosil o jistou shovívavost. Ještě jednou díky.
[75]
4. 1. 2007 v 17:30NeviM
jen tak mimochodem, zejtra se jedu na jedno biturbo podivat a nejspis ho koupim, tak jestli si na to vzpomenu, tak vyfotim ten napis KKK…
PS: drzte mi palce at nezjistim ze je to totalni vrak do kteryho budu rvat vsechno co vydelam abych z nej udelal spickovy auto
[76]
6. 1. 2007 v 16:12boda
ted me tak napadlo, ze u biturb se uvadej dva vykony vetsinou 262 PS ale obcas 268 PS tak jestli tech 268 PS neni s tim garettem ze by byl treba nastaven vetsi plnici tlak,..?
[77]
6. 1. 2007 v 18:04mari
boda: Je to možné, či spíše pravděpodobné… K tomu Garettu se udával i plnící tlak (viz článek), ke KKK plnící tlak neznám.
[78]
10. 1. 2007 v 18:27Bóďa
já bych ten plnici tlak ke KKK mozna nekde nasel, kouknu se… ale ja zase namem k garettu
[79]
1. 2. 2007 v 14:33stary
good auto
[80]
10. 2. 2007 v 16:00honza
je super
[81]
10. 2. 2007 v 16:13honza
já sám mám safrana 2,2 benzin r.v.94 a každej mě od renaulta zrazoval a když jsem s nim přijel tak mi řekli,že takový auto ještě neviděli.je to škoda,že to lidi neznají,přitom v tom stále ještě jezdí francouzký president i to o něčem vypovídá,už několikrát jsem ho chtěl prodat,protože mi vadí rok výroby,že,už je to tak starý,ale je to silnější než já a prostě nemám srdce ho prodat!!!!!!!!!!!!je to prostě luxusní koráb,který sedí jak přilepený je měkký pohodlnoučký,loni jsem s ním byl v chorvatsku a letos jsem ho nechal doma a jeli jsme passatem to je prostě nesrovnatelný v safranu je prostě jak peřinkách!!!!!!!je to prostě limuzína NUMBER ONE!!!!!!!
[82]
17. 2. 2007 v 12:33Venca
Nazdar
Já mám 2.0 Si RXE benzín r.v.94 jaký mám do něj dát zapalovací svíčky? Je to supr auto.
[83]
17. 2. 2007 v 21:35oskar
Ahoj,mam Safrana z.r 2000 ale za cal me zlobit imobolizer,nevite kde je chyba,sam se zablokuje,a nejde nastartova,kde mi to spraví ?
[84]
28. 2. 2007 v 18:47ivan
Ahoj,mam Safrana 3l v6 RXE V plny vybave a jsem velmi spokojeny,je z roku 1993 ale vypada jako novy.Je to opravdu luxusni kara.Kdo si do toho sedne tak to nechape co to auto umi.Moc dlouho jsem ho hledal ale nasel.A uz jineho majtele nebude mit.
[85]
1. 3. 2007 v 10:17mari
honza, ivan: Safrane je opravdu řádně pohodlný koráb, ideální vůz na dlouhé cesty. Ostatně velké vozy této značky patřily vždy co se pohodlý týká k tomu lepšímu na trhu. Ve své době byl nepřekonatelný zejména R25, Safrane se díky svému vzhledu stal elegantní, ale více nenápadnou volbou. Současný Vel Satis sice opět nabízí pohodlí v duchu značky, ale jeho příliš futuristický design mu dost zkomplikoval život… To je velká škoda, protože se začíná proslýchat, že renault se díky jeho neúspěchu z této třídy stáhne, a nabídne jakýsi crossover kombinující prvky SUV a velkého kombi.
Venca: zde je odkaz : http://obchod.autobenex.cz/index.php?PHPSESSID=71a8d67407be572a4288f035a1043029
oskar: Bohužel, v tomhle neumí chodit ani leckterý servis. Imobilizéry si prostě žijí vlastním životem, a u staršího auta je vůbec nejlepší když tam žádný není. Snad se ti podaří to nějak vyřešit…
[86]
2. 3. 2007 v 6:34venca
dík mari
[87]
12. 3. 2007 v 20:17ivan
shanim naraznik na biturbo+masku
[88]
13. 3. 2007 v 10:36Bóďa
Tyjo ty nárazníky na biturbo by se snad vyplatilo dělat z laminátu nebo karbonu!
všichni je chtěj. v cechach to ale nesezenete, obcas se objevi nejaky na francouzskym ebay nebo i nemeckym. raci si dovezte z venku cely biturbo 
jo a novy safranisti co sem pisete: http://www.safrane.org 
sorry mari za tu reklamu tady, znovu se omlouvam
[89]
13. 3. 2007 v 10:55mari
Bóďa: žádné sorry není potřeba;-) klidně raďte, diskutujte! Od toho to tady také je
[90]
17. 3. 2007 v 10:40ivan
jo tak diky moc za radu bodo zkusim to nejak vymyslet stim naraznikem
[91]
17. 3. 2007 v 10:41ivan
chtel sem se jeste zeptat jaka je nejcastejsi zavada u safranu ze nefoukaji sedacky
[92]
18. 3. 2007 v 10:31Kachna
Zdravím,já právě mám Safrana 2,5dT,s koženými sedačkami,komplet elektrice,digitální klimatizací,a takový ty kravinky.Musím uznat že je to zatím nejlepší auto co jsem zatím měl.Je v tom nesmíné pohodlí i při dosti vysokých rychlostech stabilita.Interiér odpovídá roku výroby,a působý mohutností a bezpečím.Jen pozor na náhradní díli,není to dvakrát levná záležitost.Ale kdo chce velké krásné a bezpečné auto,vřele doporučuji..mějte se
[93]
18. 3. 2007 v 11:33Radek
Ahoj lidi ještě do září minulého roku jsem vlastnil také Safrnana 2,0 12 ventil. Opravdu to byl kočár jehož motor vydržel i nemožné, byl to rok 1992 v roce 1994 si ho strýc dovezl z německa s 250000km sám na něm najel jako taxi za 10 let více než 500000km a pak mi ho dal. já na něm ujel skoro dalších 100000km než mi úplně kleknul. Nikdy s ním nikdo nezůstal viset. Ted shánim zase safrana a le dobrých za dobrou cenu je málo. tak kdyby jste někdo o něčem věděli budu rád když dáte vědět.
[94]
19. 3. 2007 v 14:18Bóďa
to Radek: napis mi na maila safrane@safrane.org, odpovim ti hned
to ivan: nefoukaj obe nebo jenom jedna?
[95]
1. 4. 2007 v 20:56ivan
Radku vyhledaj na netu firmu AutoMotoLanik od nich mam Safrana oni umi.
[96]
1. 4. 2007 v 23:47Bóďa
-> http://www.automotolanik.wz.cz, koukam že opravdu umí, podívejte se, co vytvořili! http://www.automotolanik.wz.cz/aml_foto.htm
[97]
2. 4. 2007 v 15:12Bóďa
-> http://www.automotolanik.wz.cz, koukam že opravdu umí, podívejte se, co vytvořili! http://www.automotolanik.wz.cz/aml_foto.htm
[98]
15. 4. 2007 v 21:09acotammamdat
safrane,je spickovy vuz,ale asi pred 2 roky jsem ho rozbil a ted jezdim v bmw ze stejneho roku a na rovinu rikam,ze bmw je mnohem lepsi
[99]
16. 4. 2007 v 9:30mari
acotammamdat: Jistě, BMW nabídne mnohem lepší řidičský zážitek. Safrane mu ale konkurenci nedělal, spíše stál někde trochu stranou a společně s Omegou, Scorpiem, XM atd dělal v téhle třídě „křoví“. Co se však pohodlí, výbavy vrcholných verzí, i celkové atmosféry na palubě týká- tam byl Safrane silný.
[100]
21. 4. 2007 v 20:12ivan
mel jsem take BMV v roce1994 byl dobry,ale takhle mne ne okouzlil jak safrane.Každy kdo sedl do meho safrana tak byl hodne prekvapen.Tyhle auta zna malo lidi,a až to vidi v trošku lepši vibave tak sedaji na zadek.takovi jsou safrany.
[101]
10. 5. 2007 v 21:32khalid
salut vola http://www.hyooh.com sit de music et nachat
[102]
30. 5. 2007 v 11:02jarda
Ahoj všem
mam safrana 3l a potřebuji se zeptat kde je přesně piloví filtr,může mě někdo poradit.Děkuji
[103]
31. 5. 2007 v 20:31ivan
zitra ti to napišu Jardo
[104]
1. 6. 2007 v 10:48Bóďa
pylový filtr je přesně když odděláš stěraře, pod nima ten plast tak napravý straně pod plastem by měl být pylový filtr, ale s těma je to takový všelijaký. spoustu safranu je nema, kdyz se zeptas v renaultu tak ti reknou ze se nedelal, kdyz se zeptas v jinym renaultu tak ti nabidnou hned nekolik tvaru atd.
[105]
2. 9. 2007 v 23:30Janča
Ahoj všichni. Jsem tu poprvé a chci se pochlubit,že už dva roky taky vlasním super auto pyšnící se názvem Safran. Je to rok 1995 s motorem 2,2i 12v a veškerou výbavou z V6. Sebrala jsem ho svému příteli,který se s ním těžko loučil. Ale musel!!! Mám ho po kompletní repasi a jediné co mu ubývá na kráse je nový kabátek. Barvu mám vybranou,jen mi zbívá zlomit přítele!
Tak ahoj všem a šafránům zdar
[106]
11. 9. 2007 v 13:05Vmax
Nezbývá mi než souhlasit Safran ja fakt vymazlený autíčko, i když sama jednoho mám rv 94 3.0 přemýšlím o jeho prodeji a místo něj Espace 97, ale nemůžu se rozhodnout je to mazel:-))) On se na první pohled nezdá, ale když si do něj někdo sedne tak fakt čumí, co všechno má a umí:-)
[107]
15. 9. 2007 v 10:58márty
cauvec liidi,mám šafránka 2,2dT nalítáno 400000km a parada,pohodlí a vsechny jízdní vlastnosti SUPER jen mne trochu cvrka turbo takze bude muset prijit novy ale co se da delat,do krasnyho a velkyho auta se musi investovat,mejte se priznivci rencka a hlavne safrana
[108]
19. 9. 2007 v 17:52ladkab
Dobry den mam na prodej RENAULT SAFRANE typ: BACCARA 3,0Ei je cely v kuzi a plne vybavě. Ma najeto 125000km rok vyroby 10/95. pokud by nekdo mel zajem tak me kontaktujte na e-mail: blahovaladka@seznam.cz podrobnosti a foto zaslu na e-mail. S pozdravem ladka
[109]
29. 10. 2007 v 14:58Honza ostrava
Ahoj. Také už jezdím několik let v safranu jsem 2 majitel auta s r.v.2000 ,2,0 , 16 V 100 kw, jsem nad míru spokojen a už dnes si lámu hlavu až budu muset pořídit jiné novější auto jaké to bude při tomto komfortu . No nevím nevím ahoj.
[110]
14. 11. 2007 v 3:51bleky
Zdravim
Nemate nahodou technologicky postup na vymenu spojky na 3.0 bi turbo?
[111]
19. 11. 2007 v 2:01DOM
ahojda jen tak brouzdám po netu a najednou jsem našel tuhle stránku a koukám co je příznivců tohohle vozu já mám taky safrana 3.0 V6 1993 a je to super autíčko plný luxusu lepší neznám až na spotřebu je to nejlepší auto co na trhu kdy bylo tak ahojda
[112]
10. 12. 2007 v 21:45Péťa démon
Jo safráne to je kára moc se my líbý je alegantní a super motory zkrátka francouz mno
[113]
18. 1. 2008 v 17:47Honza ostrava
Ahoj némáte někdo náhodou spínač do dveří ,, dveře u řidiče “ spínač pro signalizaci otevř.dveří a ostatní funkce . Dík Honza
[114]
18. 1. 2008 v 17:47Honza ostrava
Ahoj némáte někdo náhodou spínač do dveří ,, dveře u řidiče “ spínač pro signalizaci otevř.dveří a ostatní funkce . Dík Honza
[115]
10. 2. 2008 v 19:59alena
ahoj právě mi darovali safrana rok výroby 1997a vůbec nevím co mě čeká a hlavně bych potřebovala manual v češtině. prosím kde ho sehnat
[116]
24. 2. 2008 v 17:29garfild
čaute ja mám aj R 25 2,2 kde je nesmrtelný motor a mám aj safran s 2,2 12 ventil kde praskla hlava a nebol prvý prvda a motor papal vodičku a zadrel sa potvorka tak na tom teraz makam nové krúšky ložiská tesnenia a ked to poskladamá a nepojde tak ho podpálim aj s tou vyvarenou hlavou.
[117]
17. 3. 2008 v 1:48NeviM
tak jsem po delsi dobe opet narazi na tuto diskusi:)
bleky:
btw: ty vlastnis biturbo? zname se? budes spojku menit sam? dotazy kdyztak mejl nebo ICQ 312 499 744 … mam ted svoje biturbo skoro do sroubku rozebrany, pac ho uvadim do stavu noveho auta, takze ho znam celkem dobre 
asi takhle: odpojis nahon tachometru, konektor z cidla zpatecky, spojkovy hydraulicky valecek (2 srouby),2 vodni hadice z olejoveho chladice, poloosy (jeste pred tim vypustit olej),krici plech mezi olejovou vanou,setrvakem a vyfkovou rourou od predniho turba, dva kryci plechy na setrvaku (celkem 5 sroubu), starter (3 srouby), kabel „kostru“, snimac otacek, kardan (6imbus sroubu, snad nezarezlichjinak celkem prekerka)… povolis 4 hlůavni matky co drzi prevodovku na motoru, sroub silentbloku podlevym nosnikem a prevodovku vyndas… pak spojku vymenis, vystredis nanekolikrat nasadis predovku zpet (podle toho jak rychle se trevis spojkovou vidlickou do loziska) a vse zase vratis do puvodnihostavu… pokud budes mit popraskanej pritlacak (6imbus sroubu) setrvak tak taky vymenit (7sroubu) at ti tam ta nova lamela chvili vydrzi….. snad sem na nic nezapomnel)
DOM:
souhlas az na tu spotrebu, s V6 se da mimo mesto bez nejmensich problemu jezdit do 8,5 litru, kdyz se hodne clovek snazi tak se vejde i do 7,5, kdyz na spotrebu kaslu tak kolem 9,5-10 a kdyz se chci projet tak kolem 13-14… biturbo ma spotrebu o trosku vetsi, ale ne o moc… ale je fakt ze po meste se pod 11 dostava blbe..
Honza ostrava:
mame, jestli ho jeste nemas, tak napis, poslu ti ho na dobirku za postovny a nejakej symbolickej drobak k tomu
alena:
gratuluju, ceka te bud spousta radosti a nebo spousta starosti, podle toho v jakym je tvuj safranek stavu:) manual stoji u renaulta kolem 500kc (teda stal pred nekolika lety, ale oni si ceny meni jak na bezicim pase)
[118]
2. 5. 2008 v 21:36Henkel
Prosímvás nemáte někdo knížku k renaultu safranu V6 biturbo 3.0i qadra jestli víte jak jsou knihy k feliciim apod. vše o opravách a výměnách o postupech díky za každou odpověď mějte se
[119]
9. 5. 2008 v 7:12Havlas
Ahoj také jsem se stal novím majitelem vozu Renault Safrane a hned jsem se do něj zamiloval po několika svezeních má sice hromadu závad jelikož stál 4 roky na dešti a sněhu a to musím ocenit francouzkou kastli nezrezl. Ale chudák papá vodu jde hlava dolů a do moturu V6 se mi moc nechce. Tak zdravím příznivce Safranů mějte se a přeji spoustu ujetých kilometrů.
[120]
9. 5. 2008 v 15:02Tomík
RENAULT Safrane mam půl roku 2,5 121, automat ročník 1997. jízda lepší než nový mercedes c220. Tohle auto je bezvadné. tedy pokud se vám podáří koupit zachovalej kousek tak jako mně
a touhle cestou prosím majitele Safranů s automatickou převodovkou aby se mi ozvali na mail tomocom@seznam.cz, potřebuji informace v jakých otáčkách má správně automat řadit. Dekuji. :-)))
[121]
11. 5. 2008 v 22:17Havlas
Ahoj neví někdo kde se dá sehnet nějaká dokumentace k safranu 3,0i např. na netu a to nejlépe dílenské příručku v češtině a tak za info předem děkuji
[122]
18. 5. 2008 v 18:12Honza ostrava
Ahoj ten vypínač ještě nemám moc jsem to neřešil ovšem chce to . Takže pokud ještě je k mání a je to on tak ho beru. Dík Honza
[123]
26. 6. 2008 v 19:17Havlas
Ahoj nevíte někdo jaká je normální teplota zahřátého motoru u safrane 3,0v6 Na tom budíku nejsou čísla a nic jen tři čárky
[124]
1. 7. 2008 v 21:56Honza ostrava
To Havlas Pokud není pořád v červeném neřeš . Je to podle termostatu tudíž u někoho je víš a u jiného níž.
[125]
6. 7. 2008 v 8:56Havlas
Jo ale tam není červané pole a vím že je to podle termostatu a vím že pracovní teplota zážehového spalovacího motoru jen 90 až 110stupňů. Kdyby tam bylo nějaké červené pole tak se neptám aje mi to jasné ale ten ukazatel totiž je rozdělen jen na 3 části ale za snahu děkuji
[126]
6. 7. 2008 v 8:58Havlas
Já jsem to otřebovalkvůji tomu že my nejdou ventilátory(urezlo spínací relé) A proto jsem chtěl vědět jestli my spínají tak jak maj ale myslím že při těch 110 by se měly rozbíhat naplno a u 100 na první stupeň
[127]
13. 7. 2008 v 18:42Fery
Ahoj,narazil jsem na vaše stránky a musím uznat názor většiny.Kdo neseděl v safranu,neví o co přišel.Mám už druhého,první byl 2,2 a teď mám 2,5 20V v automatu.Myslím,že postupem doby se ze mě stane veteránista,protože si nedovedu představit,že bych se tohodle auta někdy zbavil.
[128]
25. 7. 2008 v 0:52Štája
Ahoj Fery.tak to jsem na tom oba úplně stejně.taky jsem měl 2,2 a teď mám 2,5 20V r.v 1998 a už si neumim představit jiný auto.Je to nádhera.Jakej jsi měl předtim r.v toho 2,2?
[129]
30. 7. 2008 v 21:03Fery
Ahoj Štájo,nevím to už na 100%, ale myslím že to byl r.v 1983,ještě před tím jsem měl také Renaulta, 25 2,7 l šestiválec.Jezdil jsem kdečím,ale tyhle auta mě dostaly. Jednou jsem měl možnost se svézt Avantaimem,3,0 l šestiválcem.Nádhera.Škoda,že se dostal mezi lidi tak brzo.Podle mě předběhl dobu a dneska se tahle nádherná záď objevuje na kdejakým Seatu..
[130]
9. 9. 2008 v 19:49Fery
Ahoj,potřebuji poradit.Jiř delší dobu pátrám po tom,jestli může být otvírací odkládací box u spolujezdce když je tam erbeg.Nahoře taková varianta je na fotce,ale ještě jsem to nikde neviděl.Díky.P.S. jak se vám líbí nový safrán? Z boku bych hádal passata…
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.