• Opel Omega A : Auto za dvě miliardy

  Publikováno: 6. 10. 2006

  

  Ano, přesně dvě miliardy marek stál vývoj nového vozu vyšší střední třídy, který měl nahradit dosavadní Record. Důvod pro změnu jména byl nasnadě: Record byl synonymem typického vozu pro starší, či příliš konzervativní klientelu. Vůz s tak trochu záhadným jménem Omega odstartoval v řínu 1986 masívní útok na evropské stálice.

  

  

  Karoserie byla ve své době považována téměř za převratnou: Aerodynamicky čistá a elegantní silueta, velká plocha prosklení, a svisle orientované zadní svítilny- to nebylo v této konzervativní kategorii zrovna zvykem. Reakce na sebe nenechaly dlouho čekat: Omega sbírala jednu cenu za druhou: Auto roku 1987, Cena za nejlepší design (Japonsko)- 1.místo nepřetržitě v letech 1986 až 1989, Zlatá sněhová vločka za nejpropracovanější design 1987 (Francie), v témže roce v Německu také první místo za design, a první místo za nejlepší koupi v segmentu. Zákazníci v Německu, Švýcarsku a Francii zahájili v showroomech Opelu doslova rabování…
  

  Světovou novinkou bylo první použití přední nápravy s negativním poloměrem rejdu u vozu se zadním pohonem : (při nestejné adhezi předních kol se sbíhavost více brzděného kola zvětšuje, což má velmi dobrý vliv na směrovou stabilitu). Po koncepční stránce byla jinak Omega klasikou. Motor podélně, pohon zadních kol. O kvalitě podvozku svědčí i to, že na něm, či na jeho upraveném základě vzniklo i velké množství výkonných verzí.
  

  Základem se staly dva čtyřválce 1.8 a 2.0, velmi modernizované agregáty Ascony či Kadettu. Ten větší nabízel velmi příjemnou charakteristiku s vrcholem kroutícího momentu už při 2600ot., takže nad konkurenční dvoulitry vynikal zejména pružností při velice příznivé spotřebě. Koncem roku 1988 se objevil ještě větší 2.4 . Diesely se v podstatě převzaly z Recordu, nové vstřikovací trysky a sací potrubí zjemnily chod. Turbodiesel časem ještě přibral chladič stlačeného vzduchu a tím dostal z konstrukčně starého motoru maximum možného.
  

  

  Řadový šestiválec 3.0 z Opelu Monza/Senator dostal dvouhmotový setrvačník, později i čtyřventilovou sestřičku. Právě ta posloužila za základ jednak vyladěné verzi pro Omegu 500 Evolution, ale zejména po převrtání na objem 3.6 a dopingu dvou turbodmychadel Garett T25 pro model Lotus Omega. Hlavu válců dodal speciálně právě Lotus- jehož jméno pak tato verze nosila. Výsledek byl ohromující: 277 kW výkonu katapultovalo Omegu z 0 na 200 km/h za 17 sekund, čímž odsunula BMW M5 a Mercedes 500E do role statických pozorovatelů. Testy potvrdily maximální rychlost 280 km/h a ještě i při čtvrtém rychlostním stupni trakční problémy. Nebylo divu: kroutící moment 557 Nm na jedné hnané nápravě- byť opatřené pneumatikami šíře 265mm- to nezní jako rovnocenné partnerství… Z opačného konce šestiválcové nabídky se přidal nový řadový 2.6. Vůbec Omega byla vděčným objektem různých ladičských společností, zejména dvorního Irmscheru. Pro přehlednost ale v tabulce uvádím pouze sériové verze. Převodovky mechanické pětistupňové, Lotus Omega 6st., na přání (mimo Lotus) automat 4st., později dokonce s volbou tří režimů: zimní/ ekonomický/sportovní.
  

  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  Po stránce vnitřního prostoru a výbavy nepřinášela Omega žádné zásadní odlišnosti od konkurence, základní výbava GL byla tradičně německy strohá, další stupně GLS, CD či různé akční modely postupně přinášely obvyklé prvky. Za zmínku snad stojí příplatková přístrojovka s tekutými krystaly, která ve své době vytvářela dojem posla budoucnosti. Škoda že ji výrobce později z nabídky vypustil. Velkou oblibu si získala také verze kombi- tradičně nazvaná Caravan. S ní Opel ukázal, že umí vozy kombi nejen praktické, ale i elegantní. Přibližně od počátku 90tých let se pak Caravan podílel na prodeji z více jak 50%. Není bez zajímavosti, že v době svého vzniku byla Omega nejtišším vozem své třídy (už byl na světě i Mercedes W124!) a aerodynamikou Cx 0,28 se mohla rovnat Renaultu 25 (na setiny však stále vyhrával). Ceny začínaly od 27 tisíc DM za 1.8 GL až po 112 tisíc za Lotus Omega.

  Lotus Omega: Nenápadný název, ale po dlouhou dobu nejsilnější sedan světa…
  

  

  První generace Omegy (A) se vyráběla do konce roku 1993, poté pokračovala dál v Brazílii jako Chevrolet Omega. Její nástupce (B) měl zaujmout její místo a zároveň vyplnit mezeru po ukončení výroby ještě většího Opelu Senator B. To se sice víceméně podařilo, ovšem málokdo by čekal, že druhá generace Omegy se v této třídě stane Opelovou labutí písní… Po několikanásobné obměně vedení , které destruktivně zasahovalo do všech klíčových rozhodnutí, se značka zhruba v polovině 90tých let začala ubírat směrem ke svému konci. Segmenty ve kterých byla silná (např Calibra, Omega) opustila bez rovnocenné náhrady. Jen silou vůle, a po nekonečných finančních injekcích od GM, se nepropadla na úplné dno. I takových zvratů je schopná kreativní a výborně prosperující automobilka během pouhých deseti let…

  

  Motor	Objem	kW	Nm	km/h
  1.8 karb.	1796	66	148	183
  1.8i kat	1796	85	160	195
  2.0i	1998	90	175	200
  2.0i kat	1998	85	170	195
  2.4i kat	2410	92	195	200
  2.6i kat	2594	110	220	215
  3.0i kat	2969	130	240	222
  3.0i 24v kat	2969	150	270	240
  3.0i 24v kat Evolution 500	2969	169	280	244
  3.6i 24v kat Biturbo (Lotus Omega)	3638	277	557	280
  2.3 D	2260	54	138	163
  2.3TD	2260	66	190	170
  2.3 TDs	2260	74	215	180

  

  

  

  

  

Renault Safrane: Život ve stínu Fiat Croma I. : První toho jména