-
Saab 9000: Nesmrtelný Viking
Saab vstoupil do vyšší střední třídy poprvé v roce 1984 modelem 9000, který se později stal jedním z nejdéle vyráběných modelů v novodobé historii automobilového průmyslu. Jeho vývoj začal v roce 1977 pod vedením technického ředitele Saabu Gunnara Larsona, a již tehdy se počítalo s tím, že bude postaven na platformě kterou později převezmou i některé budoucí modely koncernu Fiat. Cíl vývoje nového vozu byl jasný: Jízdním výkonem, komfortem, užitnou hodnotou a bezpečností měl zabezpečit Saabu důstojné místo v neustále sílící konkurenci této třídy.
Pro celkovou koncepci vozu byla opět vybrána varianta karoserie s výklopnou zadní stěnou a možností variabilního zvětšení zavazadlového prostoru, podobně jako u některých předchozích vozů této značky, poprvé však s motorem uloženým vpředu napříč. Novinka působila na rozdíl od ostatních výrobních řad Saabu neobvykle moderním a vyváženým dojmem, což však bylo některými příznivci této značky vnímáno jako ztráta identity. Rozměry vozu byly 4620mm délka, 1764 šířka bez zrc., 1420 výška, odpor vzduchu Cx 0,34. Vůz měl o něco větší světlou výšku než bylo tehdy obvyklé, což byl vzhledem k předpokládanému provozu provozu ve skandinávii záměr.
První pohonná jednotka byla převzata z typu Saab 900 Turbo 16 Aero a jednalo se o jeden z nejmodernějších přeplňovaných motorů té doby: Řadový čtyřválec DOHC se 16ti ventily, elektronickým vstřikováním Bosch LJ (LH)-Jetronic, přeplňovací soustavou regulující plnící tlak turbodmychadla Garett T3 na míru zohledněním oktanového čísla benzínu ( regulace APC) a tudíž zamezení možnosti vzniku nebezpečného klepání. Regulační soustava APC slučovala řídící jednotku, selenoidový ventil obtokové části turbíny, čidlo plnícího tlaku a piezoelektrické čidlo klepání. Díky této soustavě byl tento motor schopen provozu s palivem v rozpětí oktanového čísla 92 až 98 bez jakýchkoliv negativních vlivů s tím souvisejících.
Největší plnící přetlak turbodmychadla zde činil 85 kPa a plnící soustava byla doplněna o chladič stalačeného vzduchu, což dále zvyšovalo účinnost. Tento chladič si Saab vyvinul sám a zabraňoval problémům s námrazou uvnitř chladiče (při nízkých teplotách a vysoké vlhkosti vzduchu) tak, že při náznaku snížené průchodnosti jej jeho obtokový ventil jednoduše ,,přemostil“. To svědčí o velké pečlivosti výrobce, který nenechal nic náhodě a i relativně komplikovaný a moderní motor připravil na provoz v náročných severských podmínkách. O rok později pak dosavadní zapalovací soustavu s rozdělovačem nahradil novou- inovativní, označenou jako Saab Direct Ignition se zapalovací cívkou přímo nad každou svíčkou a možností vícenásobného přeskoku jiskry.
Samotný motor měl výkon 129 kW a mimořádně výhodný průběh kroutícího momentu, vrcholící hodnotou 273Nm při 3000ot. Výrobce uváděl akceleraci 0-100 za 8,3 s., pružnost ze 70 na 110 (IV.) za 8.0s , a z 90 na 130 (V.) za 10.0s. ! To vše při spotřebě sotva přesahující 9 litrů… Katalyzátorová verze měla snížený výkon na 120 kW. Do dvou let byla nabídnuta i verze téhož motoru bez přeplňování s výkonem 94, později 96 kW.
V roce 1988 byla doplňena karosářská modifikace sedan (označení 9000 CD), která byla o 11cm delší a nabízela více reprezentační vzhled. Paleta motorů se roku 1989 rozrůstá o nový čtyřválec 2.3-16v, který se od menšího dvoulitru liší zejména zvětšeným zdvihem a dvojicí vyvažovacích hřídelů, rotujících dvojnásobnými otáčkami proti smyslu otáčení klikového hřídele. Toto řešení dále zlepšilo již tak vcelku solidní kulturu chodu, a mohlo se v tomto směru rovnat se šestiválci. I přes zdánlivě nevelký výkon 107 kW byla jízda s tímto motorem velmi příjemná, neboť 90% maxima kroutícího momentu bylo dostupné v rozsahu od 2000 do 5500 ot. Bylo jen otázkou času, kdy se tento vynikající motor objeví v přeplňované verzi. Ta přišla záhy a výkonem nejprve 143 posléze 147 kW ,,okřídlila“ obě karosářské varianty Saabu 9000, jež nyní plnily úlohu nejdynamičtějších švédských vozů opravdu s přehledem. Famózní pružnost motoru byla dána zejména kroutícím momentem 323Nm vrcholících v ,,dieselovských“ otáčkách 2000, později dokonce 1800/min! Pružnost tohoto motoru nepřipouštěla diskuze: 60- 100 (IV.) za 6,6s. a 80- 120 (V.) za 9,1s – a to navzdory poměrně ,,těžkému“ zpřevodování! S tímto motorem deklasoval Saab 9000 rozdílem třídy většinu šestiválcové konkurence, obdobné dynamiky byla schopna (s přihlédnutím k objemu motoru) snad jen Lancia Thema Turbo 16v a Audi 200 Turbo Quattro 20v.
Rok 1991 přináší výraznou vzhledovou modernizaci modelu s výklopnou zádí, který se vyní přejmenoval na 9000 CS a působil uhlazenějším a dynamičtějším dojmem. Nejvýraznější změnou byla snížená přední maska a světlomety a řešení bočního C sloupku včetně nové výklopné zádě se souvislým pásem koncových svítilen. Po technické stránce však zůstává vše bez výraznějších změn. V průběhu následujících několika let se paleta motorů začíná prudce rozrůstat: Hlavní změnou pro přeplňované varianty je nahrazení dosavadního řízení motoru novým systémem Trionic, který si Saab vyvinul speciálně na míru a výrazně pomohl snížit emise. Motor 2.3 Turbo-16 se rozděluje na tři varianty odstupňované plnícím přetlakem: 2.3 Turbo LPT (někdy označované jako Eco-Power) s výkonem 125 kW a plnícím tlakem 40kPa bez chladiče vzduchu, dále výše popsaný motor 2.3 Turbo-16 s výkonem 147kW a přetlakem 100kPa, a nejvýkonnější 2.3 Turbo-16 Aero s výkonem 165kW a přetlakem 108kPa. Tento nejvýkonnější motor se dodával jen pro model CS s výklopnou zádí a označením Aero. Akceleroval z 0-100 za 6,9 a dosahoval maximální rychlosti 240km/h. Byl spojen výhradně se sportovnějším naladěním podvozku a manuálním řazením.
Původní motor 2.0 Turbo-16 dostal také svou nízkotlakou verzi LPT o výkonu 110kW a pro některé trhy byla k dispozici i jeho původní verze s výkonem zvýšeným na 136kW. Naladění na 129 popř. 120 kW (s katalyzátorem) a vstřikováním Jetronic bylo vypuštěno z nabídky pro nadbytečnost. Jakkoliv byly všechny motory tohoto vozu výkonově dostačující (mnohdy více než dostačující), stále tu byla jakási morální absence šestiválce. Ten přichází až v roce 1994 při mírném faceliftu sedanu 9000 CD a pochází od německého Opelu Omega MV6. Tento atmosferický motor má výkon 155kW a dodává se do obou karosářských variant tohoto Saabu, a do nového luxusně vybaveného provedení sedanu CD Griffin. Spolu s dosud nejvýkonnějším modelem Aero je tento motor vybaven systémem trakční kontroly TCS. Nabízí srovnatelné jízdní výkony jako 2.3 Turbo-16, má však mnohem vyšší spotřebu a jeho hmotnost se negativně podepisuje na jinak výborných jízdních vlastnostech u lehčích čtyřválců. Po martyriu s jeho uložením (původní návrh vozu s velkým šestiválcem nepočítal) se ukázala další zrada v podobě záludné konstrukční chyby tohoto motoru v oblasti rozvodů. Zákazníci však stejně nadále preferovali čtyřválce. Diesel neměl Saab v nabídce.
Převodovky byly pětistupňové manuální, a až na vyjímky (např. Aero) byla všem k dispozici i automatická čtyřstupňová s blokováním měniče při IV. Ta však nebyla nikterak předimenzovaná, proto v kombinaci automatiky s motorem 2.3 Turbo-16 muselo dojít ke snížení špičky jeho kroutícího momentu na hodnotu 294Nm namísto standartních 323Nm pro manuál.
Model 9000 samozřejmě již od počátku splňoval vysoké bezpečnostní standarty této značky. Nosný skelet byl vyztužen prostorovou soustavou nosníků o uzavřeném průřezu, defermační zóny byly dostatečně dlouhé a s odstupňovanou tuhostí, nárazníky měly vzdorovat ,,parkovacím“ šťouchancům až do rychlosti cca 6km/h. Karoserie byla zhotovena ze žárově pozinkovaného plechu, což spolu s umístěním svárů mimo místa výrazného ostřiku a působení vlhkosti, jakož i pečlivě vyřešenou ventilací dutin zaručovalo dlouhou odolnost proti korozi.
Využitím vnitřního prostoru patřil Saab 9000 k nejlepším vozům své velikosti: Délka prostoru pro cestující dosahovala hodnoty 189cm, vnitřní šířka ve výši ramen pak 144cm. Přední i obě krajní zadní sedadla byla anatomicky tvarovaná včetně integrovaných opěrek hlavy. Byla čalouněna kůží nebo velmi příjemným plyšem. Pracoviště řidiče bylo navrženo jako souvislý kokpit ve tvaru obráceného písmene L, se středovou částí mírně stočenou k řidiči. Spínací skříňka se v rozporu s tradicí značky přemístnila ke sloupku řízení. Úroveň výbavy zohledňovala postavení tohoto modelu na vrcholu výrobního programu Saabu, byla tudíž náležitě bohatá a navíc přinášela i některé u konkurence méně obvyklé prvky jako např. větráky pro odmlžení oken v zadních dveřích, stěrače a ostřikovače světlometů, vyhřívání sedadel atd. Pochopitelně nechyběl ani bohatý seznam prvků příplatkové výbavy. V průběhu let byl doplněn o předepínače pásů, airbag řidiče, spolujezdce atd. Za zmínku stojí rychle nabíhající výkonná topná soustava. Výrobce jeden čas experimentoval i se zásobníkem teplé chladící kapaliny integrované do vodního oběhu motoru, který měl po dobu asi dvou dnů od vypnutí motoru zamezit většímu prochladnutí motoru a topení ve velkých mrazech.
Jízdní vlastnosti byly velice dobré, lze snad jen vytknout určité rezervy v pohlcování příčných nerovností, což bylo díky shodné podvozkové platformě pozorovatelné i u vozů Lancia Thema, Fiat Croma i Alfa 164. Karoserie je zpracována velice solidně, překvapí poměrně malá tloušťka bočních dveří, což však díky bezpečnostním výztuhám dovolilo využít maximum prostoru bez újmy na bezpečnosti. I základní atmosferický dvoulitr poskytuje vozu solidní dynamiku, požitkem je pochopitelně jízda v přeplňovaných verzích, které nabízejí masívní odezvu i na vyšší rychlostní stupně. Praxe potrdila nebývalou úspornost těchto velmi výkonných motorů. Vzhledem k severskému původu však překvapila malá kapacita sériově dodávané baterie u prvních modelů, což výrobce později napravil.
Saab 9000 byl svým způsobem ojedinělým zjevem, neboť s jednou výraznější vzhledovou modernizací vydržel ve výrobě neuvěřitelných 14let. Výroba zkončila v roce 1998, když byl postupně nahrazen modelem 9-5, vyvinutým již v těsnější spolupráci s GM/Opel. Saab 9000 se dočkal bezpočtu uznání za celkové řešení bezpečnosti, kvality a ekologické šetrnosti jeho výkonných pohonných jednotek, či vyjímečné mechanické trvanlivosti.
Motor Objem kW Nm Km/h 2.0-16 (do 1991) 1985 94 170 190 2.0-16 (od 1991) 1985 96 177 200 2.0-16 Turbo (bez Kat.) 1985 129 273 220 2.0-16 Turbo 1985 120 257 215 2.0-16 Turbo LPT 1985 110 215 210 2.0-16 Turbo * 1985 136 263 230 2.3-16 2290 107 207 205 2.3-16 Turbo ** 2290 147 323 235 2.3-16 Turbo LPT 2290 125 260 220 2.3-16 Turbo Aero 2290 165 342 240 3.0 V6 2962 155 270 230 * tento motor se nabízel jen pro vybrané trhy
** v prvních měsících výroby výkon 143 kW. Verze s automatikou má 294 Nm.
Rover SD1 (1976- 1986): Avantgardní šlechtic BMW 7 (E23, 1977-1986): Začátek úspěšné éry
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
141 reakcí na Saab 9000: Nesmrtelný Viking
[1]
29. 12. 2006 v 21:52dCi
Tohle ohlédnutí beru jako nejkrásnější dárek na serveru. 9000 je pro mne auto snů a navždy bude. A jsem už na 50% rozhodnut, že jedno Aero 225 získá do dvou let místo v mé garáži (zbylých 50% je stále ještě pro Biturbo, uvidím). Mari, každopádně díky. Už jsi mi splnil dvě přání (tři, pokud počítám Sigmu, čtyři když vezmu v potaz nečekanou R25), nicméně pokračuj. Je to paráda, třeba si ještě o nějaký vůz řeknu
[2]
29. 12. 2006 v 21:57Charger
Sice jsem fanouškem spíše druhé švédské automobilky, ale přesto musím zatleskat….už jen tomu že se tohle auto vyrábělo tak dlouho
[3]
29. 12. 2006 v 22:00element5
Bravo Mari, osobně mě sice trochu mrzí, že jsi upřednostil 9000 před 900, ale … Saab je Saab. 9000 jsem nikdy nevlastnil, ale několikrát jsem měl k dispozici turbo verzi v provedení sedan, tuším z roku 89 a překvapilo mě o kolik byl lépe vybaven než obdobný typ 900. Škoda, že to s nimi dopadlo jak to dopadlo – současné portfolio je ubohé.
[4]
29. 12. 2006 v 22:00Charger
škoda že jich u nás moc nejezdí…
[5]
29. 12. 2006 v 22:42venturi
Super Mari, SAAB 9000 patri k mim milackum, uz dlouho uvazuji o jeho koupy. Bud SAAB 9000 (>1994) nebo BMW 7 (E32). Jen tak dál Mari
[6]
29. 12. 2006 v 22:50venturi
11 tapet automobilu SAAB 9000 naleznete na http://www.autak.eu/tapety/tapety/SAAB/9000/9000.html
[7]
29. 12. 2006 v 23:05Tomiss
Mari paráda,jako vždy.Bohužel o dnešním Saabu se to říci nedá,už delší dobu přešlapuje na místě.
[8]
30. 12. 2006 v 8:12Vlado
Výborne, som aj myslel že teraz zaveje severný vietor…:)aj som spomínal dávnejšie, že by sa patrilo spomenúť Saab…Výborný článok.
[9]
30. 12. 2006 v 10:17Lonestarstate
Super, já jsem asi mladší, protože obdivuju spíš 9-5, ale i tohle bylo zajímavé.
[10]
30. 12. 2006 v 13:08Dess S@fr@ne
SUper administrátor tohoto blogu se strefuje přesně do mého vkusu :-))) doufám,že tu bude ještě hodně článků o korábech z nedávno minulích let.Jen tak dál!!!Mari fandim ti!
[11]
30. 12. 2006 v 15:56mari
dCi: Díky, přál bych Ti, aby sis to auto snů pořídil, zvláště když je ten sen doslova nadosah ruky. Nabídka ojetých vozů dnes několikanásobně převyšuje poptávku, tak při troše štěstí to nemusí být problém. To Aero je samozřejmě kultovní model o který bude dost zájem, ale relativně hodně rozšířená verze se 147kW se mu v dynamice blíží víc než by se mohlo zdát. Safrane Biturbo bude asi větší oříšek: Nabídka by např. v německu nějaká byla, ovšem udržet tento velice vzácný model v solidním stavu bude stát nemalé úsilí.
[12]
30. 12. 2006 v 15:57mari
Charger: Díky, ano 14 let se jen tak nevidí…
[13]
30. 12. 2006 v 16:03mari
element5: Díky, Saab 900 (ten, který se vyráběl do roku 93) určitě musel být méně vybaven, protože v hiearchii Saabu stál o stupínek níže. Zajímavostí je, že tehdejší 900 byl o nějakých pár cm delší než luxusnější 9000… Současné portfolio Saabu odráží vliv globálních spoluprácí na image i výrobky. V mnoha ohledech to automobilku spíše poškodí
[14]
30. 12. 2006 v 16:10mari
Tomiss: Díky, Saab si vybral nešťastného partnera v nešťastnou dobu. Ideální stav by byl, kdyby si tato automobilka nevybírala žádného partnera…
[15]
30. 12. 2006 v 16:11mari
Vlado: Díky, jasně- severní vítr zde musel profouknout
[16]
30. 12. 2006 v 16:14mari
Lonestartate: Dík, on i 9-5 má své kouzlo. Současný model po faceliftu jsem zpočátku nepřijal s nadšením, ale po krátké osobní zkušenosti se zdá docela charizmatický. Rozhodně je v něm cítit více ,,Saabu“ než v menším 9-3
[17]
30. 12. 2006 v 16:15mari
Dess S@fr@ne: Díky, povzbudil jsi mě. Moc si toho považuju…
[18]
30. 12. 2006 v 16:17mari
venturi: Díky, to dilema jestli Saab 9000 nebo BMW 7- to jsou krásné starosti…
[19]
30. 12. 2006 v 17:04al-wahdi
Jättebra!!
Ten Saab 9000 od roku 1991 vypadá i po letech fantasticky, ani interiér neni zas tak moc zastaralej, spolehlivost nepřekonatelná – a dnešní ceny v bazarech za inovovaný model začínají na 60000, někdy i míň. Já mám sice radši SAAB 900 1993-1999, ale o se ve Švédsku říká, že se moc nepoved, co se týče kvality.
[20]
30. 12. 2006 v 21:34mari
al-wahdi: Ceny jsou opravdu dobré, toto auto si koupí většinou jen příznivec značky. Běžný zájemce o ojetinu se bojí vysokých nákladů na servis a provoz. Na Saabu 900 vyráběném od r.1993 bylo opravdu zaznamenáno )hlavně zezačátku) spoustu nejrůznějších ,,dětských nemocí“. Některé díly podvozku byly například shodné s Vectrou první generace, měl společný i šestiválec 2.5 V6. Nevalnou spolehlivost měla tehdy kombinace manuálního řazení a samočinné spojky Sentronic. Po designové stránce byl, myslím, docela zdařilý
[21]
31. 12. 2006 v 0:21rexton666
Moc pěkné Mari!Můj dědeček má Saaba 99..nesmrtelné auto..má najeto snad přes milion ale pořád drží:)
[22]
31. 12. 2006 v 18:21saabista
jen bych upozornil, ze sehnat dnes aero 9000 v uspokojivem stavu je hledani jehly v kupce sena.
ta kupka zase neni tak velka, jelikoz tu moc volnych exemplaru neni.
a co se tyka vykonoveho rozdilu, je tu precijen prevaha, ktera je znat hlavne ve vyssich otackach a vyssich rychlostech. take je to dano rozdilnymi prevodovkami.
pokud ma nekdo potencialni zajem o soba, doporucuju nap. pana haldu z prahy (www.saab-autobazar.cz)
[23]
31. 12. 2006 v 20:50eM
Pres pul roku „pilotuji“ 9000 Aero, a prestoze neni diky svemu veku (13 let) uplne 100% spolehliva, mam a ridim ji rad. Snad asi jako kazde vlastnictvi starsiho auta je o srdci…
Obcas za jejim volantem zazivam usmevne situace. Vetsinou se jedna o to, ze nekdo neznaly zacne zavodit. A nebo… nedavno jsem vezl kolegu, ktery se po chvilce jizdy zeptal na vyznam te male nahodne se pohybujici rucicky na palubovce. Myslel si, ze je to davkovani nitroxu. Kdyz jsem se ho ptal na duvod, odpovedel, ze kdyz vystreli do cerveneho pole, zatlaci ho zrychleni do sedacky i ve 150, coz se mu zda divne
Nasledovala prednaska o preplnovani, turbodmychadlech a „osklivych“ autech made in Trollhattan. 
Linky na dalsi saab autobazary: http://www.adusum.cz, http://www.saabturboclub.biz/prodej1.htm, http://www.saabtuning.cz/autas.htm, http://www.garage-machacek.cz/vozy.htm, http://www.skuo.cz/sabazar.php a saab weby: http://www.saabinfo.net, http://www.saabunderground.cz, parkoviste.koukej.info/viewforum.php?f=36, …
to mari: skvele clanky, diky za ne moc. Precetl jsem je vsechny. Rikam, ze auta byla krasna, dokud byla hranata
K vytkam na 9000 v clanku bych jeste uvedl, ze na takove vykony jsou poddimenzovany brzdy. Opakovane brzdeni z vetsich rychlosti je vysoce adrenalinovy sport.
[24]
1. 1. 2007 v 13:11red dwarf
mari, krásnej článek!!! díky za něj!
před 2,5 lety jsem podlehl kouzlu 9000 (děkuji za velkou pomoc pavlovi – saabikovi) a u pana haldy jsem si svoji 9000 koupil. přestože je to „jen“ 2,0lpt, tak můžu s naprostou jistotou prohlásit, že ten motor má nade mnou vždycky navrch :o)
a jsem zamilovanej, tak jak člověk může být zamilovanej do auta. jsem vděčnej švédům za mýho červenýho trpaslíka.
neznám natolik ostatní typy saabů, abych o nich mohl něco prohlašovat, ale typ 9000 je opravdu fenomén a jedno z nějkrásnějších a nejlepších aut, co kdy byly vyrobený. to mi nikdo nevyvrátí.
[25]
1. 1. 2007 v 16:41kkk
no, tak ja se pridam…diky mari za tenhle clanek. vzalo me to za srdce uz jenom kvuli tomu, ze v nasi garazi stoji 9000 2.3T Aero. I kdyz uz ma neco za sebou, plasty vrzou a sem tam je viditelne skrabnuti, jede bestialne!:) Bravo 9000;)
[26]
2. 1. 2007 v 9:52hawkeye
Výborné. Fantastický článok o fantastickom aute. Aj keď som nikdy nemal tú česť, Saab a Volvo sú moji obľúbenci. Mrzí ma teda čo sa s nimi deje.
[27]
2. 1. 2007 v 14:50Martin
Konecne se na webu objevil nekdo, kdo o ojetinach nejen neco vi, ale umi to take zformulovat do clanku. Pokud byste mel, Mari, zajem o sirsi spolupraci na tomto poli, zkuste me kontaktovat na mejlu redakce@autoojetiny.cz.
Diky Martin
[28]
2. 1. 2007 v 17:16mari
Rexton666: Díky, ano Saab 99- to je evergreen
Nejvíc mě na něm fascinuje že vypadá starší než doopravdy je- to byla taková Saabovská specialita. Tedy až do doby Saabu 9000. Milion km, to už je slušná porce…
[29]
2. 1. 2007 v 17:24mari
red dwarf: Díky. Rozhodně souhlasím v tom, že Saab 9000 patří k tomu lepšímu- co kdy bylo vyrobeno. Minimálně ve švédsku.
[30]
2. 1. 2007 v 17:28mari
eM: díky za postřehy k brzdám Saabu. Osobně jsem sice nic takového nezaznamenal, ale někdo to může vidět (cítit) jinak. U silnějších modelů byla znát jistá převaha motoru nad podvozkem…
[31]
2. 1. 2007 v 17:38mari
kkk: Díky. Gratulace k výbornému autu v garáži! Aero je fenomén… V civilnějších verzích jsem jel v průběhu let mnohokrát, ale v Aeru jen jednou , navíc jen krátce mimo město. Při běžné jízdě (resp. v určitém režimu) byl rozdíl mezi Aerem a 147kW verzí obtížně rozpoznatelný. Aero má ale nádherná a skvělá sedadla s rozšířením v oblasti ramen (ten třetí obrázek interieru). Nejsilnější dějství z většiny Saabovských turbomotorů je však jejich pružnost. To je kapitola sama pro sebe…
[32]
2. 1. 2007 v 17:42mari
hawkeye: Díky, severské vozy mají zvláštní charizma. V současné době je na tm z těch dvou rozhodně hůře ten Saab. Pod křídly GM mu to zrovna moc nesvědčí…
[33]
2. 1. 2007 v 22:27saabista
mari: poddimenzovane brzdy je podle me jeden z nejvetsich „problemu“ u saaba. na to jakou konskou silu ovladas (200 a vice koni) by mohly byt lepsi.
co se tyka rozdilu akcelerace mezi 2,3T a aerem, rozdil tam je znat. ale chce to vetsi praxi:-)).
[34]
3. 1. 2007 v 9:18mari
saabista: Jistě
Ideální by bylo porovnat ty vozy bezprostředně po sobě. Takovou příležitost jsem neměl. Navíc mezi oběma zkušenostmi uběhlo dost času, takže můj názor na rozdíl v dynamice nemusí být objektivní. Samozřejmě nějaký rozdíl tam být musí, jinak by ten silnější motor postrádal smysl… Dynamiku v nejběžnějším režimu určuje především průběh a velikost kroutícího momentu, a ten je je u verze se 147kW menší o pouhých 9Nm… Samozřejmě špičkový výkon Aera (165kW) musí být dán zejména velikostí momentu ve vyšších otáčkách, takže zejména v nich bude ten rozdíl pozorovatelný. Pak je tu samozřejmě ještě zpřevodování, které je u verze 147kW poměrně hodně ,,těžké“, takže je pravděpodobné že Aero pomáhá dynamice lehčím převodem.
[35]
3. 1. 2007 v 14:57Papír
Nevím nad čím se tak rozplýváte!! Stará plechovka, často blbě udržovaná! Jel jsem jak nepřelňované 2,3, tak v přeplňnované 2L tak i v Aeru a i upraveném aeru a ani to nezměnilo můj názor na věc!
[36]
3. 1. 2007 v 16:20mari
Papír: To víte, každý nemá doma Bentleye
proto jsou i lidé, které zajímá jaká auta vznikla v polovině 80tých let. Zajímá je technika, zajímavé automobily. A mnoho z nich dnes třeba jezdí modernějším vozem… Pokřiky typu Škoda 105 je lepší než Trabant sem nepatří…
[37]
3. 1. 2007 v 16:35Papír
Omlouvám se, neunesl jsem situaci!! Bohužel u Saabu můžete obdivovat auta z rv. 80 a 90. Po tom už jsou to jenom auta!
[38]
3. 1. 2007 v 17:23GTI
Krásnej článek o krásném autě… SAAB… celý život ho v sobě nesu jako čistou umíněnou krásu… V sedmdesátých létech to byl model – 99, který spoluurčoval krásu aut. Prodával se i tady v Tuzexu a občas jej bylo možno spatřit na silnici. Neskutečná krása… auto jako ze snu… fakt.
[39]
3. 1. 2007 v 18:27mari
GTI: Díky. Saab 99 určoval po dlouhá léta design této značky, model 900 byl tehdy v podobném duchu. Saab byl u nás považován za auto umělců a znalců. V balíku pochopitelně… Nesmrtelná je rovněž věta Abrháma ve filmu Vrchní prchni: Mám Saaba, ale teď je zrovna v servisu
[40]
3. 1. 2007 v 20:17GTI
Přesně, přesně :-))
[41]
4. 1. 2007 v 11:33maptun
Pro Mariho: zpřevodování v Aeru je naopak těžší, proto je rozdíl v pružnosti v menších rychlostech opravdu minimální (60-100 na IV.st. 6,6 vs. 6,5 a 80-120 na V.st. 9,1 vs. 8,9), kouzlo Aera je v těch vyšších, kdy na trojku jedete v 6 tis. 180 a na čtverku přes 220(už nevím přesně). Jinak firma Maptun umí i 500Ps a to je opravdu neuvěřitelný nářez. Brzdy byly opravdu nejslabším místem, i to se dá ovšem řešit.
[42]
4. 1. 2007 v 14:07Fred
Pekny clanecek o 9000, SAABy se mi vzdy libili, hlaven 900, a ted jsem hrdym majitelem 3D 93 2.0LPT 2000 a motor super, pruznosti mi pripomina diesel. 9000 2.3T jsem se vezl, je ot pohodlenjsi nez 900,a le postrada to takovou tu lehkou eleganci 900. KAmaradka ma 900 2.3l a to je taky moc pekne svezeni…..
[43]
4. 1. 2007 v 15:12mari
maptun: Tak vida, proto se mi subjektivně rozdíl mezi 147 a 165 kW nezdál tak velký. Aero má tedy těžší zpřevodování. To by to vysvětlovalo. Díky za postřeh
[44]
4. 1. 2007 v 15:13mari
Fred: Díky, pružnost turbomotorů tohoto výrobce je přímo pověstná.
[45]
5. 1. 2007 v 14:39Tonda
Pekne, ale Volvo je Volvo…
A neni to jen muj nazor, ale evidetne tak smysli i drtiva vetsina Svedu (pracovne jsem ve Svedsku stravil par mesicu). Navic u tohoto modelu se mi nelibi ta podoba s auty 3 italskych znacek (i kdyz Saab z nich vydapa nejzajimaveji), ztraci tim na atraktivite…
[46]
9. 1. 2007 v 8:40maptun
Tonda:No, to že ve Švédsku jezdí více Volv je dáno především tím, že Volvo vyrábí podstatně více aut(taky jsem tam byl). Jinak obě značky uznávám, ale např. motory má Saab lepší: konktrétní příklad: Volvo T5 (R) 225-250 PS, dle varianty, používá turbo Garett T19 a má maximum točivého momentu okolo 2700ot. Saab má ve verzi Aero Garett T15 (první Aera 9000 měli Mitsubishi), má taky 225-250Ps, ale maximum točivého momentu už v 1800ot. Co jsem tím chtěl říct-Saab je podstatně pružnější v nišších otáčkách, což je dáno použitím menšího turba, které se rychleji roztáčí. Když dám do Saaba turbo T19, tak se dostávám na výkon přes 300PS, ale taky ztratím pružnost v nízkých otáčkách. Kde Volvo „ztratilo“ zhruba 50PS nevím-možná tím, že je to pětiválec, který ještě navíc podstatně více „papá“.
[47]
10. 1. 2007 v 22:58otto
super clanok, len tak dalej…
ja som sa k saabom prilepil odmalicka, momentalne mam 9000CSE 2,3T 200ps + daval som 3″ vyfuk (cize cca 215 ps) a teraz som si konecne splnil sen a mam v garazi 9000 AERO =))
inak saab ma pri aero motore turbo mitsu TD-04 vsetky roky;-) a ostatne motory maju Garrett T25, starsie boli T3
[48]
11. 1. 2007 v 0:26cica
zdravim, super clanok
osobne vlastnim 9000Aero rok 94 s upravou od Aboot na 320hp. To co pani vo svedsku vymysleli, silne, velke a prakticke auto tak klobuk dole.
Do auta sa zmesti postel 2m dlha a 90cm siroka a dokonca aj stol z nohami
Pri tom vykone jazdit po dialnici 8 litrov pri 130km/h je fakt super a ked treba niekoho obehnut napriklad kolonu desat aut ktoru vedie skodovka s rovnakym vekom alebo obehnut auto co pred vami obiehalo a bez rizika tak to je ina sila, len ako uz spominali, tak zbrzdit zo 180 na 80 pri predbiehani je stymi brzdami problem.
Co sa tyka motora tak ju jedna linka co ten motor vydrzi po mensich upravach (motor ako celok + prevodovka je povodna). Inak ten moj uz ma za sebou 280 000 a stale uplna pohoda.
http://www.youtube.com/watch?v=vHpM0pb-CcE&mode=related&search=
[49]
11. 1. 2007 v 0:46cica
este prikladam video kde je povodny vykon, pomery radenia (skoda ze radil iba po IV) a hlavne ociachovanie tachometra k predchadzajucemu videu.
http://www.youtube.com/watch?v=_e-btCE4D6g&mode=related&search=
PS: Osobne som sedel v 450hp 9000Aero. Pocit… tak rychlo som este nebol na 180
[50]
11. 1. 2007 v 8:08maptun
otto:oficiálně máš sice pravdu, nevím jak na Slovensku, ale v ČR jezdí aera mnohem více s Garettem (a ne jenom stará auta), ale o to nešlo, jde o tu velikost.
cica:můžu se zeptat, kde jsi seděl v 450hp Aeru, v ČR jezdí jeden 500hp, tak by mě zajímalo, jestli je něco podobného na Slovensku?
Jo a byla ta úprava od Maptuna, nebo od někoho jiného? Díky.
[51]
11. 1. 2007 v 9:57cica
maptun: vo svedsku
skoro sme ho kupili, bola tam uprava od maptunu ale nebolo uz v dobrom stave. Inak ja mam v aerovke turbo mitsu a pocul som ze garret je vhodny az model GT28RS ktory je 360-370hp inak je mitsu to naj.
[52]
11. 1. 2007 v 11:34maptun
cica:co se týče výkonu, tak je úplně jedno jestli máš mitsu nebo garett, důležitý je průměr, jestli máš 320hp tak máš asi mitsu TD04HL-18T, v základu je TD04HL-15T, ale 15T i 18T dělá i garett, (speedparts používá garett, maptun mitsu) u výkonů od 400hp už Maptun dává taky pouze Garrett GTBB30 (mitsu možná tak velké nedělá-nevím).
PS. nemáš náhodou tu červenou 9000 Aero, co jezdila i na české srazy na Ski-hotel a byl i v Brně na mezinárodním srazu? Úprav od Abootu tady asi moc nebude-původní majitel si po něm koupil 9-5 samozřejmě Aero, myslím že tmavě modrou.
[53]
11. 1. 2007 v 22:49otto
maptun: jj cica ma toho cerveneho abbotta a ja mam tiez taky cerveny, ale komplet v original povodnom stave, ak sa nemylim tak v SR by mali byt 4ks 9000 aero, 2x cervene (cica a ja) jedno modre (julo) a jedno tmavo modre alebo cierne s PU znackami, to mi len kamos hovoril ze ho videl v BA
btw moze byt ze ked uz boli na tych aerach v prdeli turba tak tam dali namiesto mitsu garretta, lebo origo tam boli urcite TD-04
[54]
12. 1. 2007 v 7:54maptun
otto:to je super, já mám Maptuna 500hp taky červenýho(bylo to CS, ale jsou tam plasty a interiér Aero) a kámoš má červený Aero v úpravě Speedparts – Garett 18T, něco přes 300hp. Postavit vedle sebe čtyři červený Aera – Aboot, Maptun, Speedparts a originál, to by bylo mooc pěkný!!!
Co děláte s brzdama – já mám AP racing 4-pístky 330mm, kámoš „originál“ od Speedpartsu Brembo 4-pístky 314 mm. Samozřejmě musíme mít 17″ kola. Ale bez těch brzd se to s těma 500hp fakt nedalo.
[55]
12. 1. 2007 v 10:46otto st.
Chvála patrí autorovi článku.Rád by som ťa stretol na niektorom Saab-zraze. Mám rozčítané aj iné MB190,BMW…,Veľmi dobre, prehľadne a zrozumiteľne písané články ktoré sa ľahko čítajú.MARI mám dojem ako keby si každý model mal aspoň rok v garáži.Kde čerpáš informácie lebo to treba prežiť: ako SAAB raz prezentoval reklamnú kampaň „Pocity a emoce“. Viem o čom hovorím som Saabista cca 20 rokov a mal som ich dosť. Od 99 mot2.0L,900 2,0i,2,0 8v turbo,2,0 16V turbo,9000 CC 2,0i.,2,0T,9000CS 2,3i,2,3T a 9,5AERO.Niektoré modely aj viac krát.Samozrejme staršie ale o to je to zaujímavejšie. Tam si človek uvedomí v čom sú saaby atraktívne hlavne pre technicky založených.
Veď na vývoji spolupracovali technici leteckého priemyslu a jednotlivé prvky z lietadiel sú v saaboch použité.Takéto možnosti nemala žiadna automobilka. O genialite konštrukcie hovorí motor ktorého základ bol použitý už 70-tych rokoch v 99-ke(2,O) a bol viackrát modernizovaný keď z neho ešte dnes ťahajú bežne 300-500koní a dodnes nájdete na nete v ponuke firmy na „brutálne!!!“ úpravy.Želám každému (hlavne odporcom značky) aby sa takom aute odviezol.Nikdy som si nemyslel že prepadnem jednej značke…(stalo sa…)a nielen ja – otto je môj syn.
Srdečne pozdravujem všetkých priaznivcov.
[56]
12. 1. 2007 v 14:01Tonda
@otto st.: Myslim, ze to sepeti s leteckym prumyslem lze najit i u nas, konkretne Aero a Avia (pred valkoou) :o) …v Anglii napr. Bristol.
[57]
13. 1. 2007 v 11:44Baniito
mari, parádní článek
Považuju se za nejmladšího SAABistu v republice, když ne v republice, tak aspoň v Brně. mÁm 9000 CC 2.0T s katem (r.v. 89), je to moje druhý auto, to první bylo škoda 120l ještě v době, kdy sem byl na střední (tak rok a půl zpět).. Saabům sem podlehl právě na střední, ale finanční saituace mi nedovolila koupit hned Saaba. Sem s tou 9000 plně spokojenej, je to velký, parádní auto, i když plasty v interiéru docela vržou, ale to dělá i 2 roky stará Fabia :)))))
Prostě SAAB je SAAB…..
A uznejte, že 9-3 Sport Combi je povedený auto
[58]
13. 1. 2007 v 13:17mari
otto: Díky, k Saabu 9000 Aero samozřejmě blahopřeji!
[59]
13. 1. 2007 v 13:17mari
cica: Díky. Variabilita tohoto auta je opravdu obdivuhodná. Saab je dobrým příkladem auta jehož výkony nejsou vykoupeny vysokou spotřebou. Opravdu lze u sériových modifikací jezdit delší vzdálenosti se spotřebou kolem 8L /100km, což je výborná hodnota- uvážíme-li jaký potenciál máme v případě potřeby k dospizici. K těm brzdám jsem už tady v nějaké reakci psal, že nemám takovou zkušenost zejména proto- že jsem s tím autem nejel takovým stylem aby se to projevilo. Samozřejmě člověk který tohle auto denně používá může zaznamenat u výkonných verzí jejich poddimenzovanost.
[60]
13. 1. 2007 v 13:18mari
otto st. : Díky za velmi hezkou reakci. Největší odměnou pro mne je, když člověk jež tyto auta zná do ,,morku kosti“ (v tomto případě vy) neshledá na mé práci nějaké závažnější nedostatky. Typický saabista nejsem, ale výrobky této značky jsou mi blízké svou filozofií a jedinečností. Vlastníci Saabu tvoří takovou rodinu, což je moc hezké a navíc je to pro některé z nich i značka na celý život. Jak tak čtu výčet vašich bývalých vozů, tak vidím že jste také ten případ. To svědčí o kvalitách těchto aut, protože zákazník který se vrací- je tou největší výpovědí o autě samotném a žádná tabulka spolehlivosti tohle nenahradí… Ad zvyšování výkonu: Přesně tak, tento motor měl natolik ,,poctivý“ mechanický základ že je schopen ustát i výrazné zvýšení výkonu bez nějakých zásadních konstrukčních změn.
[61]
13. 1. 2007 v 13:19mari
Baniito: Díky. Dovedu si představit, že po přesednutí ze Škody 120 jsi zažil pozitivní šok… Plasty vržou časem snad úplně ve všem, zvláště pokud má auto za sebou delší život na našich silnicích… Uznávám že 9-3 Sport Combi je povedené auto
[62]
14. 1. 2007 v 20:29ondřej
to maptun – tak to seš ty s tím legendárním 500-koňovým maptunem
nemáš o něm někde víc info, neplánuješ třeba představení na saabinfo.net, které se mělo uskutečnit? dost přemýšlím nad podobnou úpravou (jen ještě nevím jaký steg 
a tak by se mi hodilo pár informací, než by se do toho asi pavel kučera pustil.
jinak brzdy jsou u zvýšeného výkonu nutností, když jsem měl cse s cca 300 koníky od speedparts a původními brzdami, byla to tragédie, rychle vadly. teď mám aero a taky maptun, ale jen 250hp, už asi rok se mi práší na čtyřpístky bremba, které na jaře nasadím, kola už na to taky mám
[63]
15. 1. 2007 v 8:26maptun
ondřej:co se týče motoru je to klasický steg 7 od Maptuna, kdy ovšem dělali 500hp a 600Nm (dnes 470hp, 580Nm), podvozek je od H&R + rozpěrná tyč na přední nápravě, zesílená převodovka dělaná přímo ve Švédsku + jiný stálý převod, brzdy jak už jsem psal AP racing. Původní majitel Marko Räisänen – na saabinfo měl někdo schovaný videa, tvrdil, že to tam dají – a nic.
Jinak Maptuna můžu doporučit, ale s úpravou na 400 (steg 6) a více koní bych si zajel přímo do Švédska, nechci podceňovat pana Kučeru, ale např. už jenom řídící jednotka se programuje přímo(speciálně) na danné vozidlo ne nějakou „mapou“ nemluvě o dalších věcech. Počáteční úspora se pak může pěkně prodražit.
[64]
15. 1. 2007 v 11:40ondřej
díky za info. ta videa mám (dvě nebo tři), ale jsou tusím i na youtube. ještě pořád jsem na vážkách, jestli se pustit do úpravy 9000ky, nebo na to pořídit nějakou novější 9-5ku. přeci jen devítilitr není nejmladší a i když v něm mám motor po SO a kupu věcí nových, občas se něco přihlásí (vesměs prkotiny typu topení nebo čidlo abs) a časem toho bude spíš přibývat.. na druhou stranu mám strach z motoru B235, i když do novějších sobíků se prý dávají zase starší 234ky
tak uvidím, třeba nakonec taky koupím už něco hotového, na druhou stranu člověk nikdy neví, jak s tím kdo jezdil.
[65]
8. 2. 2007 v 19:54Nicki
Zdravim veschny nadsence, ja mam jiz Soba druheho, prvni byla 9000 Talladega, uzasná kára, decentne jsem ji vytunil, jak vzhledove, tak i vykonove… ted mam 9.5 Combi Aero, je to jiz vice do komerce, ted jsem „zvedal“ vykon na 270 PS, je to jizdne kultivovany stroj i kdyz vice komercne „ladeny“. Ale uzivam si jizdu s nim kdykoliv. Lonskeho roku jsme s kamaradem navstivili vyrobni zavod a muzeum v Trollhattanu – proste zazitek…
[66]
10. 2. 2007 v 12:05stichi
Skvělý článek o skvělém autě, já osobně mám už třetího SAABa nejdřív jsem měl 900 turbo 16V z roku 91, potom jsem koupil veterána 99 2,0 z roku 74, kterou mám dodnes a vlastním i 9000cs 200PS a musím podotknout že všechny SAABy mi dělali jen radost. Moje manželka už jiné auto ani nechce, protože jen v SAABu se cítí jako v pořádném autě a to jsem měl už opravdu velké množství značek. Největší radost mám vždy když se mnou chce někdo závodit a najivně si myslí že vyhraje, naposledy to bylo BMW M3, jeho řidič jen valil oči a nevěřícně kroutil hlavou. Jinak ty brzdy jsou opravdu slabé, ale chystám se na brzdy od BREMBO a to už je jiná káva.
[67]
28. 2. 2007 v 17:26dfghfgff
ondřej:co se týče motoru je to klasický steg 7 od Maptuna, kdy ovšem dělali 500hp a 600Nm (dnes 470hp, 580Nm), podvozek je od H&R + rozpěrná tyč na přední nápravě, zesílená převodovka dělaná přímo ve Švédsku + jiný stálý převod, brzdy jak už jsem psal AP racing. Původní majitel Marko Räisänen – na saabinfo měl někdo schovaný videa, tvrdil, že to tam dají – a nic.
Jinak Maptuna můžu doporučit, ale s úpravou na 400 (steg 6) a více koní bych si zajel přímo do Švédska, nechci podceňovat pana Kučeru, ale např. už jenom řídící jednotka se programuje přímo(speciálně) na danné vozidlo ne nějakou „mapou“ nemluvě o dalších věcech. Počáteční úspora se pamůže pěkně prodražit
[68]
28. 2. 2007 v 17:26dfghfgff
ondřej:co se týče motoru je to klasický steg 7 od Maptuna, kdy ovšem dělali 500hp a 600Nm (dnes 470hp, 580Nm), podvozek je od H&R + rozpěrná tyč na přední nápravě, zesílená převodovka dělaná přímo ve Švédsku + jiný stálý převod, brzdy jak už jsem psal AP racing. Původní majitel Marko Räisänen – na saabinfo měl někdo schovaný videa, tvrdil, že to tam dají – a nic.
Jinak Maptuna můžu doporučit, ale s úpravou na 400 (steg 6) a více koní bych si zajel přímo do Švédska, nechci podceňovat pana Kučeru, ale např. už jenom řídící jednotka se programuje přímo(speciálně) na danné vozidlo ne nějakou „mapou“ nemluvě o dalších věcech. Počáteční úspora se pamůže pěkně prodražit
[69]
28. 2. 2007 v 17:27dfghfgff
Tohle ohlédnutí beru jako nejkrásnější dárek na serveru. 9000 je pro mne auto snů a navždy bude. A jsem už na 50% rozhodnut, že jedno Aero 225 získá do dvou let místo v mé garáži (zbylých 50% je stále ještě pro Biturbo, uvidím). Mari, každopádně díky. Už jsi mi splnil dvě přání (tři, pokud počítám Sigmu, čtyři když vezmu v potaz nečekanou R25), nicméně pokračuj. Je to paráda, třeba si ještě o nějaký vůz řeknu
[70]
1. 3. 2007 v 10:00mari
Díky vám všem! Jsem rád že má Saab početnou skupinu fanoušků, ostatně on zde měl velké renomé už v dobách dávno minulých. Mnoho majitelů Saabu tvrdí, že už jiné auto nikdy nechtějí, což je nejvýmluvnější obraz o kvalitách auta. Jestli má Saab něco opravdu výrazně lepšího než konkurence, tak je to charizma.
[71]
7. 3. 2007 v 8:42yoe
Práve som objavil tento blog a je skvelý! Aj ja som tak trochu saabista – mal som 2x 96 v4 – 1969 a 1971, a klasický 900i 3dv – 1985. Boli to skvelé autá, aj keď už mali veľa za sebou a sem-tam sa niečo rozsypalo. Originálny dizajn, zvuk vidlicového 4-valca (od Forda) a množstvo dalších vychytávok – proste autá s charakterom. Aj keď 9000 nie je mojím favoritom, začínam uvažovať o nejakom peknom CS-ku. Uvidíme.
A este par tipov: Peugeot 504, 505, 604, Citroen CX, Alfa 90, Opel Senator/Monza, Ford Granada…
[72]
10. 3. 2007 v 10:58"starý Troll"
Mari, díky za hezký článek, který mne potěšil! Dovolte mi jen malý zajímavý doplněk: 3 sériové SAABy 9000 T absolvovaly s úspěchem a bez technických závad (jen s normální údržbou po každých 20 000 km) od 07-10-86 do 27-10-86 rychlostní test non-stop na 100 000 km na závodním okruhu Talladega (Alabama, USA) s průměrnou rychlostí 213,3 km/h, což je dodnes platný světový rekord FIA pro cestovní vozy. Dozorem a měřením časů byli pověření komisaři od NASCAR.
Nejen že rekord zatím nikdo nepřekonal, ale ani jej dosud nikdo nedokázal ujet – i Mercedesu zbyla po ujetí 50 000 km ze tří vozů typu 190 2,3 16V jen jediný, takže jízdu musel ukončit. Ty vozy totiž musely jet 20 dnů a nocí na plný plyn (!!!), což okruh Talladega umožňoval, protože má na 4,3 km délky jen tři rovinky spojené třemi klopenými zatáčkami.
Pak se ale nemůže nikdo divit, že v běžném provozu motory SAAB vydrží se slušnou údržbou a při slušném zacházení i půl milionu km.
Ještě poznámky ke konstrukci typu 9000:
- brzdy na běžný provoz stačí a že vadnou na okruhu nebo rychlé technické trati, je samozřejmé – na to nebyly konstruovány.
- neškodí také více zdůraznit vysokou aktívní i pasívní bezpečnost karoserie i podvozku, která je i pro vyšší střední třídu mimořádná a byla oceněna všemi možnými cenami pojišťoven i dopravních úřadů v Evropě i v USA.
Máte také pravdu při srovnání s motory Volvo – v nepřeplňované verzi se probouzejí k nějaké akci až při více než 4000 ot/min, což je pro běžný provoz nepříjemné.
[73]
10. 3. 2007 v 15:46Jenda
Nádhera, bezvadný článek, přesně vím „o čem to je“… měl jsem SAAB 9000 CSE 2,3 Turbo, modelový rok 1993 s maximální výbavou v úpravě HIRSCH s výkonem 230 koní (nebo spíš sobů ;-)). Jezdil jsem s ním od roku 1998 do 2006 a rád na něj vzpomínám. Je to nádherné auto, výborně vybavené a vzhledem k výkonům velmi solidní spotřebou ( cca 9,2 l/100 km na dálku při velmi svižné jízdě) na dnešní dobu vidím rezervu v brzdovém systému a taky tak trochu nejisté vedení na nerovné vozovce vlivem konstrukce tuhé zadní nápravy, ale je nutno si uvědomit kdy tohle auto vznikalo! Další nevýhoda je v řídké servisní síti,… Ale jinak SAAB – BRAVO!!!! Bohužel v dnešní době po fůzi s GM myslím SAAB už není to co býval….
[74]
10. 3. 2007 v 20:50mari
yoe: Díky, pokud se rozhodneš pro nějaký zachovalý CS, určitě s ním neuděláš chybu. Jo, a těch pát tipů je přesně mije krevní skupina
starý Troll: Díky, ano Saab na dráze Talladega opravdu předvedl neuvěřitelné schopnosti svého přeplňovaného čtyřválce. Ty motory musely běžet na absolutně plný výkon po celou dobu, což je neuvěřitelné. Pokud vím, později na této dráze něco zkoušela i poslední řada Saabu 900, ale už si nemůžu vzpomenout co to mělo být… Třeba budete o tom vědět víc? Vidím, že se vyznáte! Ty ceny za bezpečnost i ohleduplnost k životnímu prostředí sbíral Saab 9000 jako na běžícím páse.
Jenda: Díky, úprava Hirsch je , jak to tak čtu, poměrně častým dopingem pro Aero… Ano, spotřeba je vzhledem k výkonům obdivuhodná! Věřím že se Saab i pod GM opět dostane ke slovu a přijde s něčím pořádně Saabovským
Momentálně je možná jen „ticho před bouří“ 
[75]
13. 3. 2007 v 21:23rasta.vlasta
Supr stránky o ještě lepšim autě , sám mám taky jednoho soba doma 9000 s úpravou talladega hodnoty sou sicetrochu jinde než sou uvedený tady ale prostě soby sou nejlepší auta který sem kdy řídil nic sem s nima nedá srovnávat
[76]
15. 3. 2007 v 9:32Zdeněk
Pěkné počtení. Právě se chystám otestovat naftovou 9-5 2,2TiD – ale nikde nemohu zjistit, jak SAAB tento motor označoval. Z on-line VINu, co má na svých stránkách ruský SAAB-club, mi vyšel motor B202, ale ten mám přece ve svém SAABíku 9000CC 2,0T. Nebo se někde pletu? Poradíte mi někdo? Děkuju.
[77]
15. 3. 2007 v 15:32mari
rasta.vlasta: díky, jo Saab má své kouzlo
Chce to zkusit a člověk se zamiluje:-)
Zdeněk: Motor 2.2TiD 88 kW je v Saabu 9-5 označen jako D223L.
[78]
16. 3. 2007 v 14:09Zdeněk
Mari: Díky moc, ten ruský decoder vznikl asi před tím, než přišel první naftový Sobík. Tak mi držte palce – možná ho i ustájím
[79]
17. 3. 2007 v 15:48sobista
zdenek: zkus jinou motorizaci. 2,2TiD na 9-5 neni to nejlepsi reseni. Motor se netvari tak usporne, ani neni tak usporny. ale: its your choice!
[80]
25. 3. 2007 v 8:05Medvěd
Nazdar sobisti. Hledám radu – nejlépe nezištnou
– mám doma pár týdnů soba 9000. Jde o ventilátor topení – kabeláž k němu je přestřižená. No a aby šel zapnout, tak je k němu přivedený nový drát, který k němu jde rovnou od baterky přes nový vypínač, který ten „tvůrce“ šoupnul k páce otvírání kapoty. Nemáte někdo schéma, jak to má být zapojené od ACC?
[81]
25. 3. 2007 v 11:08otto
k tym 900/II na okruhu talladega, boli tam vybrate 2ks 2,0T 2ks 2,5V6 a 2ks 2,0i vsetko s manualnymi prevodovkami, tie turba isli v kuse 40 000km, s jednou prestavkou po 20000km, jeden riadili len tovarni jazdci, v druhom sa striedali cez den najlepsi jazdci z novinarov a v noci tovarni jazdci a ostatne 4 vozy jazdili z bezpecnostnych dovodov len cez den a riadili ich novinari.
test dokoncilo vsetkych 6 vozov, 2,0T mali najvyssiu rychlost na 1 kolo 238,248km/h a priemerna rychlost bola 226,450km/h. priemermi prekonali 18 medzinarodnych rekordov ktore dovtedy drzali 9000ky, 2,5V6 mali priemer 224,072km/h a 2,0i 197,433km/h. 2,0i mal v najrychlejsom kole max rychlost 217,109km/h…
a neviem presne ako to bolo, ale v jednu dazdivu noc tam rozbili jednu 900vku, dostal smyk a obuchal ho, tak museli doviezt druhe
[82]
27. 3. 2007 v 20:42Griffin
Mari, diky za skvely a naozaj vystizny clanok. Vidim, ze sa tu rozputala rozsiahla diskusia ludi postihnutych „saabmaniou“ medzi ktorymi spoznavam zopar znamych zo slovenskeho Saab clubu.
Ma najazdenych cez 300.000 km, stale vo vynikajucom stave a je to naozaj relax, ked ju stihnem obcas cez vikend prebehnut.
Otto: (Predpokladam, ze si Otto N. z Nitry) Pri vypocte tych slovenskych 9000 Aero si zabudol na nasu tmavozelenu MY95
K tomu clanku a reakciam: suhlasim, ze 9000 neoplyva prave ostrymi brzdami, ale ono to nejak k tomu autu aj patri a treba brat do uvahy, ze je to auto z 80-90 rokov a je jasne, ze dnesne auta maju ostrejsie brzdy, strmsie riadenie, ESP, CBC, AFL,… (TCS a ABS uz mal vtedy velmi pokrokovo aj Saab), tuhsiu karoseriu atd. Nezazijete v nich vsak ten slovami tazko popisatelny pocit,ktoremu sa hovori „saabfeeling“ a asi najviac sa podoba letu nizko nad zemou. Co sa tyka dynamiky jazdy tam ma Aero stale navrch a aj s pasivnou bezpecnostou je na tom aj v dnesnej 5-hviezdickovej dobe auto, ktore bolo v 90. rokoch na zaklade roznych nezavislych analyz skutocnych nehod vyhodnocovane ako najbezpecnejsie vobec (Folksam, US HLDI…), stale velmi dobre (vid. posledne vysledky od Folksam). Co sa tyka porovnania Aero vs. klasicke CS/CSE suhlasim, ze subjektivne je pri nizsich rychlostiach malo poznatelny rozdiel v dynamike medzi „aerackym“ B234R a 147kW B234L, kde hlavne na prvych dvoch prevodovych stupnoch je to skor otazka trakcie, ako maximalnych hodnot krutiaku, zasadny rozdiel vsak vidim v nastaveni podvozku (nizsie a tuhsie Aero vs trochu komotne a kolisave standardne nastavenie) a prave v uz spominanych sedackach (!!!) a ich skvelom bocnom vedeni pri zachovani vsetkeho komfortu.
[83]
29. 3. 2007 v 17:56otto
griffin: jasneee, tmavozelene zo SC
, btw v BA saabe maju registrovanych 8 kuskov 9000 AERO zo zapadneho slovenska, takze ich tu bude dost vela 
[84]
16. 4. 2007 v 19:57Cmolda
Zdravím Vás.
Mám tu čest dostat darem 9000 CS 2,3turbo m96 1996. Tetka ve Svajcu si koupila nové sport-combi… Chtěl bych se vás zepat na možnost přihlášení auta na původní doklady. Úřady mi tvrdí, že pokud je to z Svycarska a 11let stare, tak mi to neprihlasi. Dalsi nazor zni, pokud ma auto globalni homolagaci, tak mi to prihlasit musi. matoto auta jiz homologaci? Mate nekdo s timto zkusenost? Ci jakym zpusobem sobika v CR postavit na cisla? V zaloze mam jeste dotahnout totalku z Nemecka a napsat to na tyto papiry. Vsem predem diky moc!
posledni aotazecka, poznate z oznaceni typu vykonovou verzi motoru? V TP to neni…
[85]
17. 4. 2007 v 16:36mari
Cmolda: Zdravím, podmínky přihlášení staršího ojetého vozu jsou asi nejlépe popsány na tomto odkaze: http://auto2.zpravy.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=1957
Pokud z výrobního štítku nezjistíte jestli konkrétní vůz má globální homologaci ES, doporučuji se obrátit na výhradní zastoupení Saabu v Čr, které by tyto informace mělo mít. Podle mých zkušeností by s přihlášením tohoto vozu neměl být rozhodně žádný problém, ale znáte to- byrokracii do hlavy nevidíte…
Co se výkonové verze týká: Hledejte tzv. kód motoru (měl by být ve velkém TP) a na bloku motoru: B234L (Turbo 147kW); B234E (Turbo LPT 125kW); B234R (Turbo Aero 165kW). Jde to rozluštit i na této stránce, kde napíšete VIN a necháte dekódovat: http://www.saabnet.ru/vin.html
[86]
21. 4. 2007 v 14:49Fish
mas to tu vyborny a jdi plosim na muj blog
[87]
22. 4. 2007 v 9:16vladi
Saab maniaci, v najnovšom AR som sa dočítal, že istý poisťovací agent z Wisconsinu prešiel so Saab 900 Turbo 1.6 milióna km s originálnym motorom aj turbom. Saab ho odmenil v podobe nového Saabu 9-5 Aero a sľubuje rovnakú odmenu majiteľom, ktorí dokážu so svojím saabom to isté (musí byť prvý majiteľ). Klobúk dolu… Ako je to vôbec možné, prejsť také množstvo km, dokonca s týmto typom motora? Máte niekto podobné skúsenosti?
[88]
1. 5. 2007 v 19:51Lukáš Kropáč
Zdravim vsechny SAABaře.Mam takovou prosbu,potřeboval bych plány elektroinstalace na 9000i 2,0l rok 1989.
Přímo pak na centrál.Díky za pomoc
Pište na ICQ: 177 247 805
nebo na mail: SFC.Lukas@email.cz
[89]
10. 5. 2007 v 20:19Cmolda
Zdravím, potřeboval bych také plány na el. Tentokráte pro 9000CSE 1996. Také mám problémy s centrálem. Všem předem moc děkuji.
novotmolik@volny.cz
[90]
13. 5. 2007 v 18:39otto
2 cmolda
niekedy ti neodomke/nezamkne ale alarm sa aktivuje?
to je v relatku v takej ciernej krabicke pod volantom, otvoris ju a su tam dve cierne relatka, opatrne rozrez ich obal a prestrekni ich nejakym kontakt sprejom, lepit naspat ten ich maly obal nemusis, len daj naspat velky kryt a bude to v pohode…
mne to tiez robilo a od vtedy co som to prestrekol je uz pokoj, ani raz to nespravilo (uz skoro rok)
[91]
13. 5. 2007 v 23:47Cmolda
2 Otto
Díky moc za info. Odemkne to vždy, ale když zamykám, málo zaleze čudlík u dveří a ty zůstanou otevřené. Alarm se aktivuje vždy. Zamknu to, pokud potom dveřím pomůžu klíčem. Odemykání v pohodě.
Druhý problém mám s dálkovými světly, při jízdě se mi samovolně přepnou z tlumených dálková světla, někdy dokonce nejdou vypnout. Také bych typoval nějaké relátko, ale nevím. Máte s tím někdo skušenost?
Předem děkuji.
Hezký den
[92]
14. 5. 2007 v 10:13Cmolda
…týká se to jen dveří u řidiče, ostatní v pohodě…
[93]
14. 5. 2007 v 22:21Cmolda
Ještě bych chtěl poprosit, poradíte někdo, kde bych mohl sehnat bezpečnostní šrouby na elektrony 15″ original Saab 4x tuším 108?
Díky
[94]
15. 5. 2007 v 10:55otto
tak to mas potom chybu v tom motorceku na otvaranie dveri
a s tymi dialkovymi je problem v relatku pod kapotou kde mas baterku, je tam taka mala skrinka a to najvacsie relatko, tiez ho skus len otvorit a prestreknut, ak nepomoze tak len vymenit
[95]
15. 5. 2007 v 17:50Cmolda
Otto díky moc, zkusím a pak napíši
[96]
17. 5. 2007 v 20:57Michal
Potřeboval bych vědet neco více o svem Saabu, nejaké znaky které určí spolehlivě výkon,rok výroby,typ motoru a pod. TP nesouhlasí DÍKY
[97]
17. 5. 2007 v 21:55Cmolda
to Michal: viz 85. příspěvek výše od Mariho
to Otto: Díky moc za info, světla mám spravená, bylo špatné to relátko jak si psal. Centrál už také funguje, byla prasklá jakási pružinka. Servismanovi jsem tam nechal 1250kč, prý to dělal celé dopoledne, no budiž. Doufám že poslední problém mám s ABS. Svítí mi kontrolka na palubce, dle autoelektrikáře je špatný snímač v pravém zadním kole. Máte s tím někdo zkušenost, případně kde nejlevněji sehnat jiný snímač? Předem díky moc…
[98]
17. 5. 2007 v 23:13otto
neni zac
a ABS by mohlo stacit len precistit to ozubene koleso a snimac, zvykne sa zaniest spinou ked sa natrhne manzeta alebo podobne
[99]
19. 5. 2007 v 6:02sobista
cmolda: kdepak jsi nechal opravovat ten central?
[100]
21. 5. 2007 v 9:53Cmolda
Sobista: Doma v Milevsku, realtivně šikovný i když nemluvný autoelektrikář třešnička
[101]
23. 5. 2007 v 18:42koudy
Navštivte:http://caar.xf.cz/
[102]
12. 6. 2007 v 8:29stajny
http://navstiv.uh-inzert.cz/346/
[103]
26. 6. 2007 v 16:59Hana
Nechce někdo koupit SAAB 9000 2.0L TUROBO,r.v.1993, tmavě modrý, klimatizace, v kůži.!?
[104]
5. 7. 2007 v 21:11joska
http://jawa555.blog.cz
[105]
22. 7. 2007 v 18:37david
Podívejte se na můj web.
[106]
27. 7. 2007 v 19:38Corlis
ahoj všichni, famozni článek, děkuju.
stal jsem se čerstvým majitelem sobíka 9000 cse 2.3t a úplně mi běhá mráz po zádech z jízdních výkonů. Servisuji u Romana šolce Speedparts a pátrám po původu autíčka, protože jede tak nějak víc než „normálně“ )) a mi běhá mrazík po zádech, jsem dočetl až k příspěvku od jendy č. 73 a z popisu by to mohl být můj kluk…….))
prosím jendu, jestli se sem podívá, o spojení se mnou. Na zádi mám nápis Hirsch…
děkuju za moje srdcové propadnutí téhle fajn značce…
[107]
27. 7. 2007 v 19:44Corlis
to Cmolda: človíčku zlatej, Milevsko ahooj! já jsem ze Sepekova původem, což je kamenem hod. To se někdy musíme srazit, jsem teda už x let v Praze ženatej, ale k rodičům jezdím. Pan třešnička tátovi děla elektriku furt.))
[108]
27. 8. 2007 v 21:54Cmolda
Corlis, taky moc zdravim! Sepekov znam moc dobre, urcite se muzem nekdy setkat, pisni mi na mejla nejaky kontakt.
Ja jsem ted bohuzel bez Saaba, v pěti tisících otáček se mi utrhla ojnice a vyletela blokem ven, takže shánim nový motor… Pokud by jste někdo něco měl, kontaktujte mě na mejlu.
Nikdy bych to od Saaba nečekal, motor měl 230tis km, plny servis ve Svycarsku, v 5tis. otaček se mi na čtyrku ve 190km/hod stalo to co jsem popsal.
Takže Saabisti bacha na to…
[109]
29. 8. 2007 v 17:26Saab-37
Lidi… mi máme Saab 9-5 LPT Turbo a je to nejlepší co jsem kdy viděl… je to nádherný auto… má stříbrnou metlu takže je to ještě hezčí… Lidi… Doporučuju vám koupit si auto SAAB 9-5 ! kam se na soba hrabe blbá oktávka nebo fábie….
[110]
31. 8. 2007 v 10:57Cmolda
Zdravím všechny Saabisty!
Měl bych prosbu. Řeším výmenu motoru a proto jsem si zjišťoval pár informací. Jedná se o motory 2,3. Blok 2,3 LPT 125kW je odlišný od verzí 147KW… Mám možnost ke koupi motor 147KW, ale problém je v tom, že už nemá vstřiky a turbo. Tyto věci bych tedy použil ze svého LPT včetně počítače.
V Jesenici jsem zjistil, že vstřiky, hlava, převodovka a uložení motoru je u obou verzí shodné. 147KW blok bude zřejmě jen masivnější. Jediné co nevím a na co se ptám je, zda na tento blok půjde použít moje turbo z LPT. Máte s tím někdo zkušenosti? Jsou turba tvarově shodná? abych je mohl připevnit na karter….?
Díky moc, Čmolda
[111]
14. 9. 2007 v 10:18otto
2,3 LPT (125kW) a FPT (147kW) (aj aero, to ma ine turbo – mitsubishi) maju identicke motory rozdiel je jedine v tom ze 125kW nema APC, ale ma turbo a wastegate priamo prepojene hadickou
vstreky su pre vsetky turba rovnake
moj nazor, kup rovno aj APC aj ECU zo 147kW
[112]
18. 9. 2007 v 23:09Cmolda
Otto, děkuji moc za informace. Mohl bych tě poprosit, nemohl by si se mi ozvat na email? Ten motor co jsem měl kupovat mi utekl před rukama… Díky, ahoj
[113]
18. 9. 2007 v 23:12Cmolda
Koupím motor na Saab 9000 2,3, či totálku 1991+. Nabídky či jakékoliv info na email. Předem děkuji všem za případné kontakty…
[114]
19. 9. 2007 v 13:51Cmolda
Měl bych prosbu kdo můžete poradit k motorům 2,3:
1) 125KW LPT se liší od 147KW FTP pouze absencí APC či té tlakové soustavy? Turbíny jsou jinak shodné?
2)Je možné dostat na motor s automatem manuální převodovku? Mám doma komplet manuál s ulítlou ojnicí spasuji to s blokem z automatu? Co se zde musí měnit…
Předem díky
[115]
17. 10. 2007 v 21:30Tom
Právě sem si přečetl onen článek a jenom musím s pisatelem vřele souhlasit….už od malička vyrůstám v rodině saab.
Můj otec je šílenec do této značky a od roku 95 sme snad vlastnili každý následující model vozu…..posledním kouskem je saab 9-5 aero….je malinko přečipovaný asi 336koní, 420nm a o dvojtém turbu a sadě závodních filtrů a výfuku nemluvě….je to nádhera vidět, že se i mladá generace o podobné auta zajímá….poslední dobou spíš narážím na pravý opak…
[116]
26. 10. 2007 v 21:38sobista
cmolda: je mozny vymenit automat a manual, ale pozor, jsou tam jiny poloosy.
[117]
28. 10. 2007 v 19:30Péťa démon
No jo saab byly vždycky pěkný káry ale v česku jích moc není a servisy už vůbec né jinak pěkný auto.
[118]
2. 11. 2007 v 12:48otto
to Péťa démon: saabov aj servisov je dost, len treba vedet kde
[119]
4. 11. 2007 v 17:04milos khaur
nemám se saabi zkušenosti,a koupil jsem nedávno 900 2.5se,s motorem od opla,v automatu,řekněte mi někdo,jestli jsou dobrý,nebo se sypou.Má najeto 140tis.,a zatím jezdí ´dobře.Dík Miloš
[120]
11. 11. 2007 v 6:50Corlis
Cmoldo, ahoj, zavolej mi nebo napis na maila a ja te nakontaktuju na človíka, který ví o saabech všechno a i je dělá….jinak http://www.trollparts.cz….je to jeho stránka, uzce spolupracuje s trollama (trolljets) z Harfy a má na saaby úplně vše všechno, super kluk. myslím dokonce, že tvoje auto mu stojí na dvoře na ND /mezi dalšími 8-mi ..)) ) tel mna mne 724284116.
[121]
17. 11. 2007 v 0:35Benito
Děkuji za pěkný článek:
Včera jse si domu dovezl Saab 9000,rv.89,model 90,2,3i,jsem fanda značky,měl jsem tu čest z 9-5 Aero Combi 250k a ta me k Saabum přivedla.Mam auto po prvním majiteli z Němceka ze servisní knížkou a 112000 km.Doufam,že bude bezproblému fungovat,je to přece už jenom dědeček,teď je v servisu na výměně běžnch věcí jako olej svíčky atd…a pak si ho snad užiju.Máte někdo zkušenosti ze servisem ve Vojkovicích u Brna?Díky…
[122]
17. 11. 2007 v 0:37Benito
Jinak ps možná jsem taky skoro nejmladší saabista…bude mi 20…je pravda že nikoho jineho v mém věku neznam:-)
[123]
21. 11. 2007 v 22:29Nicki
Zdravím – doporučuju pro motory 9.5 Aero (zvlášť pak, pokud máte zvýšený výkon) motorový olej MOBIL 1. Snáší vyšší teploty – což je u motoru 9.5 Aero v případě dlouhodbé zátěže delší jízdou na plný výkon na dálnici apod. – zvlášť důležitý. Taky jsem provedl úpravu odvětrání klikové skříně – taky důležitá věc – původní provedení je nevyhovující. Takže teď po úpravě výkonu se nebojím Soba občas trochu „prohnat“… Čumej pak takový machýrci v Audinách a Meďourech… Passaty atd. moc nevnímám… :o))
[124]
23. 11. 2007 v 16:41bobo
super
[125]
24. 11. 2007 v 9:49Nicki
Tak jsem sundal letni kola 17″ a jsou nainstalovany litaky 16″ se zimnim obutim. Nevite nekdo cirou nahodou, kdo by nachromoval 17 palcovy disky ?? Nemuzu nikde najit – ale ne nastrik – ale klasicky galvanickou cestou.. Zvazoval jsem lesteni, ale chrom by byl trvanlivejsi… Jo a kdybyste nekdo vedel o prednich sedackach v elektrice s pametmi (9.5) a s pripadne ventilatory v sedakach a operadlech – dejte pls info – dik…
[126]
24. 12. 2007 v 21:02Zdeněk Jirsa
Mám doma sedačky z 9-5Grifffin. 739 002 280
[127]
25. 12. 2007 v 20:53Pepa
Zdravím všechny příznivce Sábíků. Letos jsem koupil Saab 9000 CSE r.v. 1996, motor je upraven od firmy HIRSCH a má výkon 215 koníků. V současné době potřebuji vyměnit rozvodový řetěz a nemám k tomu žádné informace. Proto Vás chci poprosit, jestli bude někdo z Vás ochotný pomoci začínajícímu Sábáku s touto opravou. Auto nechci dávat do servisu, protože s tím mám špatné zkušenosti a navíc chci to auto poznat dokonale. Další prosbu, kterou k Vám mám, potřebuji zjistit, kdy bude sraz Sábíků. Nikde jsem nenašel informaci o srazu. V případě, že mi někdo pomůže s tím řetězem, tak si spolu na srazu dáme určitě panáka. Díky. Pepa.
[128]
28. 1. 2008 v 19:33Pepa
Čekal jsem velmi dlouho, že mi někdo pošle alespoň malou zprávičku ohledně výměny řetězů – rozvodového a vyvažovacího, ale mám smůlu. Takže jsem výměnu udělal sám a povedlo se to. Auto jede úplně jinak. Mám vyzkoušen jeden úsek, kde jsem se starým řetězem jezdil přibližně 90km/h a auto jsem nešetřil, po výměně řetězů jsem na stejném úseku jel 120 km/h. K výměně řetězů můžu uvést, že to není nijak složité, protože jsou všude rysky a je označen i řetěz. Hlavně je problém u šroubů u vany, které drží prsa. Je tam málo místa na klíče, takže jsem nad tím strávil spoustu času. Jestli bude někdo potřebovat poradit, tak stačí napsat. Budu se snažit. Zdravím všechny.
[129]
19. 2. 2008 v 13:21bong
nedam na něj dopustit na švába
[130]
19. 2. 2008 v 13:22bong
benito : me je teprv 18
[131]
27. 2. 2008 v 9:51lotus7
Zdarec všem!
Trochu náhodou jsem se dostal ke kabriu 900 2.3 r.v.97. Jsem bez zkušností s touto značkou, ale auto mě rychle chytlo a stávám se vášnivým saabistou. Pokud máte chuť, uvítám rady a zkušenosti, které by se mi mohly alespoň teď zpočátku hodit. Třeba nějakej vyzkoušenej servis v Praze nebo okolí, případně jestli tenhle modýlek nemá některý mouchy, na který si mám dát pozor atd. Dík všem!
[132]
11. 3. 2008 v 20:13radar
Zdravím všechny stejně nakažené přiznivce saabu.O saab sem se začal zajimat už v 16 a 9000 byla pro mě jasna volba.Ted my je 18 a uz na me ceka u dědy v německu Saab 9000 2.3 Turbo CSE rv. 10/1992 kterej sem koupil za 700euro težce vydelanejch penez a uz se tesim ze ho dotahnu dom.Jinak ste my udelaly ohromnou radost velkym ohlasem k této značce.A strašne se tešim až budu moct dorazit na sraz a všechny vás poznat a patřičně pokecat :).Jen doufám že nebudu v okoli brna jedinej sobista.Díky všem radar.
[133]
12. 4. 2008 v 12:56Pepa
Čau lidi. Potřeboval bych zjistit, kdy bude sraz a kde. Ještě jsem na sraze nebyl, tak ho nechci prošvihnout. Díky za odpověď.
[134]
22. 4. 2008 v 12:41sobista
http://www.garage-machacek.cz/aktuality.htm
3.5. roudnice na letisti
[135]
12. 6. 2008 v 8:20Tomas
jestli mate nekdo zajem o saab 9000CS 2,3T tak cena k jednani je velmy nizka kolem 22000 tis,rodinne duvody
[136]
2. 7. 2008 v 22:15marty321
každý kdo má rád auta tak určitě musí kliknout na web
[137]
27. 9. 2008 v 22:44Pepa
Nazdar sábisti. V roce 1995 jsem byl vlastníkem ameriky a tak jsem se zajel podívat s manželkou na sraz amerik. Tak to mi spadla brada. Mám tím na mysli, jak se chovají k sobě a k ostatním majitelé amerik a sábíků. Když jsem byl s manželkou na srazu sábíků na letišti v Krásně u Karlových Varů, tak kohokoliv jsem požádal, zda by mohl otevřít motorový prostor, nikdo neodmítl a vždy jsme si popovídali o problémech a předávali různé zkušenosti. U majitelů amerik – bez komentáře. Musel bych mluvit sprostě. Jsem velmi rád, že jsem si s manželkou koupil Soba. Lidi jste prostě super. Mějte se fajn. Pepa.
[138]
23. 1. 2009 v 13:35Pepa
Čau lidi. Přeji všem majitelům a příznivcům sobů hodně štěstí a zdraví v novém roce a hlavně hodně kilometrů bez nehod. Mám velkou prosbu. potřebuji zjistit, kdy proběhnou srazy sobů. Já jsem na internetu nic nenašel. Předem moc děkuji. Pepa.
[139]
3. 2. 2009 v 22:57Pepa
Čau lidi. Potřebuji poradit. Mám problém s naším sobíkem – 9000 CSE 2T – HIRSCH, když je studený motor a nastartuji, tak to pod přístrojovkou doslova chrčí. Po vypnutí motoru musím klepnout do přístrojovky a potom to přestane. Když bylo teplo, tak to bylo v pohodě. Takže budu muset rozebrat přístrojovku a podívat se pod ní. Máte s tím někdo nějakou zkušenost? Předem díky za rady. Pepa.
[140]
11. 6. 2009 v 20:16Pepa
Zdravím sabisty, potřebuji poradit s výměnou palivového filtru. Nemůžu ho najít. Ptal jsem se na sraze v Roudnici jednoho kolegy, ale jsme na tom stejně. Díky za radu. Pepa.
[141]
26. 1. 2012 v 23:29GTTI
Zdravím kde bych mohl získat více info a nevíte v kterých motorizacích a modelech či VIN od-do byla tuta inovace použita:
Výrobce jeden čas experimentoval i se zásobníkem teplé chladící kapaliny integrované do vodního oběhu motoru, který měl po dobu asi dvou dnů od vypnutí motoru zamezit většímu prochladnutí motoru a topení ve velkých mrazech.
Nebo jestli vůbec byla zavedena do série.
Díky za info
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.