-
Rover SD1 (1976- 1986): Avantgardní šlechtic
30. června 1976 představilo anglické sdružení Leyland Cars nový vůz vyšší třídy Rover 3500. Byl prvním z celé řady označované jako SD1, která zahrnovala několik typů o stejné karoserii, ale jiné motorizaci a vybavení.
Do vývoje vozu a přípravy výroby v nově postaveném závodě Solihull II. investoval výrobce 95 mil. liber. Novinka svým designem výrazně vybočila ze zaběhnuté linie a připomínala italské koncepty sportovních vozů . Nízká karoserie s výklopnou zadní stěnou měla rozměry 4700 x 1770 x 1340 (d,š,v) a byla konstruována podle nejmodernějších bezpečnostních poznatků té doby. Hodnota odporu vzduchu byla Cx = 0,36. Středová část nesla nezvykle velké množství výstuh, včetně dveřních. Vnější panely a prahy byly jednostranně pozinkované, zajímavostí je nucené profukování dutin ventilační soustavou, zabraňující kondenzaci vlhkosti. Tento vůz nesl i světové prvenství v sériové montáži bezpečnostního vrstveného čelního skla Triplex Ten-Twenty.
Model 3500 byl osazen celohliníkovým osmiválcem OHV (ex Buick V8 1961) objemu 3,5 a výkonem 114 kW. Dva dvojité karburátory SU HIF6 měly termostatickou regulaci teploty nasávaného vzduchu a v prvních letech výroby i mechanicky ovládaný sytič. Motor disponoval širokým rozsahem otáček a výhodným průběhem kroutícího momentu s maximem již při 2500ot., jimž na pátý stupeň man. převodovky odpovídala rychlost cca 120 km/h. Akceleroval z 0 na 100 za 9,0sec (man.) a spotřeba se pohybovala v průměru kolem 12 až 14 L/100km. Zajímavostí bylo ponorné elektrické benzinové čerpadlo.
Rok 1977 přináší nové verze označené jako Rover 2300 a 2600 s karburačním (aut. sytič) řadovým šestiválcem OHC o objemech 2,3 resp 2,6 litru. Tyto vynikají spíše kultivovaným chodem než výkonem, navíc v praxi spotřeba paliva nebyla vzdálená značně výkonnějšímu osmiválci.
Spolu s menším faceliftem v roce 1982 přicházejí další tři nové modely: Rover 2000 s karburačním čtyřválcem 2.0 o výkonu 73 kW měl přitáhnout ekonomicky smýšlející zákazníky, ale v rozměrné karoserii se pouze trápil- přesto že mu nahrávala relativně nízká hmotnost mírně nad 1300kg. O mnoho lépe na tom nebyl ani nový Rover 2400 SD Turbo s italským naftovým čtyřválcem VM- Motori 2,4 OHV, který sice nabízel spotřebu 6.0/8.6/8.9 L/100km (režim 90/120/město), ale byl natolik hlučný, že zásadním spůsobem měnil jinak příkladný komfort cestování.
Poslední novinka již lépe odpovídala charakteru tohoto vozu: Model VITESSE byl osazen vstřikovou verzí osmiválce z Roveru 3500 a dosahoval výkonu 141 kW. Takto motorizován zvládl akcelerovat z 0 na 100 za 7,4 sec. a dosahoval největší rychlosti 216 km/h. Použitím elektronického vstřikování se však změnila jeho charakteristika, která nyní mírně ,,ztvrdla“, takže motor byl v nízkých otáčkách o něco méně pružný než karburační, zato nárust výkonu v ostatních režimech byl velice zřetelný a snížila se i spotřeba.
Vůz byl klasické koncepce s motorem vpředu podélně a pohonem zadních kol. Převodovky pětistupňové manuální (vyjímečně 4st ze začátku výroby u 2300), příplatková automatika Borg Warner se třemi stupni byla standartní pro karburační osmiválec 3500, ten však mohl být bez příplatku vybaven i manuálem. Přední náprava se vzpěrami McPherson byla uložena na pomocném rámu, zadní tuhá náprava na podélných suvných ramenech. Konstruktérům se podařilo potlačit vrozené nectnosti tohoto druhu zadní nápravy, jež má tendenci v rychle projížděných zatáčkách ,,odskakovat“. Odpružení bylo tužší než u předchozích velkých Roverů, přesto komfortu zbývalo ještě dostatek. O tom, jak se konstruktéři vypořádali s naladěním zdánlivě archaického podvozku, svědčí mimo jiné i titul ,,Auto Roku 1977″ pro model 3500…
Interiér se vyznačoval zejména prostorností a ,,neanglicky“ moderním, až futuristickým designem přístrojové desky. Volant s mohutnou polštářovanou hlavou měl seřízení ve svislém i podélném směru. Převod řízení byl hodně strmý s 2,7 otáčkami od rejdu k rejdu. Sedadla byla rozměrná, potažená mikroplyšem, kůží či tweedem. Zadní opěradlo mělo velký záklon (podobně jako později Ford Scorpio I.), což vytvářelo potřebný prostor nad hlavou cestujících. Několik úrovní výbavy bylo podle jistého klíče přiřazováno k jednotlivým typům podle velikosti motorizace. Výbava byla poměrně bohatá i u levnějších verzí a obsahovala např. samonavíjecí pásy s kontrolkou upnutí, zbarvená skla, radiopřijímač atd. Za příplatek, či u vyšších výbav standartně bylo elektrické ovládání všech oken, klimatizace, centrální zamykání, bezpečnostní pneu Dunlop Denevo, či udržování stálé světlé výšky na zadní nápravě. Nejluxusnější výbava nesla tradiční označení Vanden Plas.
Výroba řady SD1 zkončila koncem roku 1986, kdy byla nahrazena řadou 800- postavenou na technickém základě Hondy Legend první generace. Rover SD1 byl posledním velkým vozem této značky vyvinutým ještě před technickou synergií s Hondou, či později s BMW (model 75).
Model Objem kW Nm km/h 2000 (karb.) 1994 73 163 167 2300 (karb.) 2350 88 181 180 2600 (karb.) 2579 95 206 185 3500 (karb.) 3528 114 289 200 Vitesse (EFI) 3528 141 299 216 2400SD Turbo 2393 67 193 165 
Tatra 613: Nenáviděná i milovaná Saab 9000: Nesmrtelný Viking
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
58 reakcí na Rover SD1 (1976- 1986): Avantgardní šlechtic
[1]
12. 1. 2007 v 13:58raddik
..a kde je Roveru konec..
[2]
12. 1. 2007 v 14:21cRam
opet super clanecek v marikvalite :)) nevedel sem ze to bylo auto roku vlastne toto auto ani neznam! vyvazelo se to vubec z britanie?
[3]
12. 1. 2007 v 14:55GTI
Krásný článek, krásné auto… Bravo Mari.
[4]
12. 1. 2007 v 15:17rexton666
Jojo tohle auto bylo hodně vidět ve starších anglických seriálech jako policejní:)))Pěkný článek!
[5]
12. 1. 2007 v 15:19Pali
..ten clanok sa neda vobec citat, aj fotky su rozmazane..cez slzy….
P.S Cerveny Rover 3500 s velkym napisom TEXACO v Brne..pol. 80.rokov..pod vedenim Toma Walkinschava…Ako vzdy pekne Mari..ale smutne…
[6]
12. 1. 2007 v 15:29Vlado
krásny článok mari, ako vždy. Rovera je škoda:(
[7]
12. 1. 2007 v 16:19Ricardo
Mari tleskám. Velký počin britského automobilového průmyslu. Toto auto nemá ve světě obdoby a tys ho popsal svým obvyklým stylem. Prostě není co dodat a není na co se ptát.
Vím kde parkují dva kousky – jeden bledě modrý a jeden tmavší. Asi patří nějkému fanouškovi. Skoro vždycky když jedu kolem tak se podívám jestli tam stojí. Vlastně přitahovaly mojí pozornost už od té doby co jsem se začal o auta aktivně zajímat.
Na ebay jsem jednou obdivoval zmíněný Vanden Plas, myslím že dokonce LHD, takže asi celkem vzácný. Bohužel Rovery se vyznačují jednou typickou vlastností – jsou levné jako nic jiného ale u nás jim asi nikdo nerozumí. Jenže takových zajímaých aut by člověk mohl skoupit desítky…
[8]
12. 1. 2007 v 16:24Lonestarstate
Opravdu zajímavý interiér.
[9]
12. 1. 2007 v 17:07mari
raddik: ano, Rover zkončil nedůstojným zbůsobem. Na to, jak velkou a bohatou historii tato automobilka má, tak je to smutné. Tento mor zasáhl už hodně značek a také bohužel ještě zasáhne…
[10]
12. 1. 2007 v 17:07mari
cRam: Díky
Ano, tento typ se běžně vyvážel např do německa, švýcarska, francie, nizozemí, belgie atd atd… U nás lze ještě občas nějaký zahlédnout.
[11]
12. 1. 2007 v 17:08mari
GTI: Díky. Ty jako pamětník (v dobrém slova smyslu) jsi se s ním určitě také někdy setkal. Je to opravdu krásné auto
[12]
12. 1. 2007 v 17:09mari
rexton666: Díky, ano správně: bylo používáno často jako policejní vůz. Ideální policejní vůz
[13]
12. 1. 2007 v 17:09mari
Pali: Díky, toho si vážím. A souhlasím s tím slovem ,,smutné“ na něj bych vložil zvláště důraz…
[14]
12. 1. 2007 v 17:10mari
Vlado: Díky, ano je to ztráta. Ono to ale směřovalo ke svému konci již na přelomu 80/90tých let. Pokud to vezmeme z čistě technického hlediska, pak Rover byl už jen něco jako anglická filiálka Hondy s občasným záchvěvem vlastní invence (design, motory atd). Naděje svitla při spolupráci s BMW na modelu 75, který byl více ,,britský“ a vrátil Roveru i potřebnou kvalitu. Bohužel…
[15]
12. 1. 2007 v 17:11mari
Ricardo: Díky. Popravdě nebyl jsem si jist jestli oba nepracujeme na tomtéž, protože jsem si poměrně pozdě všimnul tvého článku k Roveru P6. Ale dopadlo to dobře, zdá se
Mě se tento Rover velmi líbil, v době svého uvedení to bylo naprosté Sci-fi, podobně jako např Citroen Cx. Jemu se podobá i avatgardou interieru. Měl jsem možnost si kdysi dávno podrobně prohlédnout SD1 ve verzi 2600 v jedné vesnici kousek od Vídně. To auto mělo neuvěřitelné charisma, přesně jak píšeš. Osobně si myslím, že šlo o jeden z nejlepších automobilových výrobků 70tých let a možná nejen nich…
[16]
12. 1. 2007 v 17:11mari
Lonestarstate: Ten interiér v porovnání s tehdejší produkcí připomínal vesmírnou loď, podobně jako třeba Citr. CX
[17]
12. 1. 2007 v 18:05GTI
Mari… mám to auto v jednom exempláři… tedy, je od Matchboxu a ve zlatavé barvě… i tak… mám ho v srdci… jo, je to krásná kára. Probírám se se svými syny občas sbírkou a vyprávím jim o nebeskejch radostech, které jsem zažíval, když jsem tehdy v „tůzu“ sehnal za tři bony autíčko, které jsem neměl… a katalog Matchbox tu tehdy měl cenu zlata… doslova.
[18]
12. 1. 2007 v 18:25venturi
Mari super, píšeš o samých skvostech. Nechceš někdy napsat o Range Rover, BMW 850, BMW Z1,Gaz 24? Před rokem jsem SDI potkával skoro každý den při cestě do školy a pokaždé jsem ho obdivoval, pak jednou zmizel:(
[19]
12. 1. 2007 v 19:16musta
Moc hezký článek,zájímavé auto.
P.S. Nevíte někdo,proč se zjevují na přední straně jen některé články?
[20]
12. 1. 2007 v 20:09Ricardo
Musta: hledal jsem souvislost – objevují se tam jen články z nejstarších blogů. Proč, to netuším.
Mari: pracujeme na tomtéž
jenže ty už máš odpracováno a já mám akorát sehnané informace. Takže můj článek o SD1 tady bude za hodně dlouho. Sliboval jsem tady Bugatti Atlatnic, to je můj velký rest. Pak mám ještě rozchystáno jedno auto z 30. let a dál se vrátím tam, kde se cítím nejlíp – do Anglie 50.-70. let. Takže co je dál to ti rád přenechám. Ostatně nic mě nedělá u mých stránek (http://jaguar.kvalitne.cz/) větší problém než auta 1980 a mladší. Nemám moc materiálů a vzhledem ke svému věku se ani necítím být moc povolán.
[21]
12. 1. 2007 v 21:09Dess S@fr@ne
Dalsi krasavec do sbirky tohoto EXTRA blogu super :-)))) mimochodem nepripomina vam to ze zade tohoto auta trochu DeLorean …
[22]
12. 1. 2007 v 21:32Angličan
Ano. Krásný článek, krásné auto… smutná historie. Tohle auto jsem vlastnil – ale dal jsem ho pryč. Byla to nafta. Trochu jako rouhání…
Podle mě tam chybí jen informace o tom, že ty řadové šestiválce (2.300 a 2.600ccm) jsou Triumphy… a ta kombinace je zcela fascinující! Osobně považuju SD1 s 2,6 motorem za takovej automobilovej zážitek, jako – v jiné souvislosti a v jiné kategorii – Alfu Romeo 75 s 2.5V6. Nevěřili byste, jak dobře tohle těžký auto jede! A to má vzadu bubnový brzdy… a přesto vždycky zastavíte. 
Mám tohle auto rád …
[23]
12. 1. 2007 v 21:49Angličan
Jo a něco k té „britské filiálce Hondy“ – to už byl jen důsledek! Technici Rovera předběhli dobu. Rover vsadil na turbínové motory. A úspěšně s nima soutěžil i na Rally Monte Carlo! Ale nikdy nedostal spotřebu pod 20 litrů. V té době si nikdo neuměl představit sekvenční vstřikování…
Do toho přišla ropná krize – a svět chtěl lehká auta s malou spotřebou. Rover měl jen výkonné velké motory – a tak ty malý nakoupil u Hondy – vznikly první Rovery 200/400, vlastně Concerta. Popravdě už tohle přerušení vlastního vývoje nikdy nerozchodil… Od té doby už jenom spěl ke svému konci. K těm turbínám se přičetl i britský politický levicový exces, který nahnal všechny automobilky do jednoho nefunkčního molocha. Takže: jedno špatné managerské rozhodnutí + levicové prostředí, byť krátkodobé, zahubí i takovýho giganta, jakým British Leyland nepochybně byl…
[24]
12. 1. 2007 v 22:10Angličan
Mně to nedá – na tohle téma jsem chytlavej!
Není bez zajímavosti ani to, že to SD znamená „Specialist Division“ – část British Leyland, která v té době zahrnovala i Jaguára! 
A ta jednička vyjadřovala naději, že přijdou další. Nepřišly… 
A snad už naposled: o to, jak bude nový auto vypadat svedly interní boj právě Rover a Triumph… nakonec vyhrála – jen o prsa – vize Roveru. Triumph dodával jen motory a pár technických součástí… ale svou vlastní verzi (pracovně nazývanou „Puma“) stejně světu představil. Jen o něco později – a pod názvem Dolomite… a už FAKT mlčím… 
[25]
13. 1. 2007 v 10:21musta
Ricardo,velice Vám děkuji za odpověď.
[26]
13. 1. 2007 v 10:56mari
GTI: To znám, tehdy ten kdo měl katalog Matchbox byl na stejné úrovni společenského žebříčku- jako by dnes měl Aston Martin… Mimochodem : Matchboxy z mých dávných let mají čestné místo na poličce v mé ložnici
[27]
13. 1. 2007 v 10:56mari
venturi: Díky. To BMW Z1 mě už taky napadlo. Ale ten GAZ 24 by si to možná zasloužil víc… Díky za nápad!
[28]
13. 1. 2007 v 10:57mari
musta: Díky. Nevím, proč tomu tak je. Zkus se mailem zeptat někoho z redakce
[29]
13. 1. 2007 v 10:57mari
Ricardo: Jak to tak čtu, tak ty jsi se zaměřil spíše na oldtimery? Díval jsem se na tvé stránky o jaguarech a vypadá to zajímavě. Až je budeš mít kompletní, bude to hotová encyklopedie…
[30]
13. 1. 2007 v 10:58mari
Dess S@fr@ne: Díky, ten DeLorean to má opravdu velice podobné, ty zadní světla jsou téměř stejné
[31]
13. 1. 2007 v 10:59mari
Angličan: Díky.Vidím že se vyznáš. Co konkrétně označovalo to SD1 nevím, ale to co píšeš zní pravděpodobně. SD1 byl název projektu celé této řady, a byl nakonec použit jako oficiální ,,slučující“ název celé řady 2000 až Vitesse. Ad Rover 2600: On zase tak těžký nebyl, většinou se vešel i v největších motorizacích pod 1450 kg, ale vzhledově byl impozantní protože to opravdu byl ,,kus“ auta. Britské motory jely vždycky dobře, o tom není žádná… Řadové šestiválce nabízejí i určitá specifika: Ve srovnání se stejně objemným vidlicovým šestiválcem mají kultivovanější chod, ale menší pružnost. S tím se např. BMW dokázalo vyrovnat až použitím technologie Vanos pro časování ventilů. Rover SD1 nabízí především automobilový zážitek, který v jistém ohledu nemá obdoby. Byl ve své době futuristickým stvořením, ale stále je v něm cítit ta uklidňující atmosféra i britská pečlivost a smysl pro detail. Razím teorii, že britské auto by poznal cestující i se zavřenýma očima. A to je rozhodně dobrá vizitka
[32]
13. 1. 2007 v 11:32prekladys
Pěkná vzpomínka, nádherné auto.
Jo a díky za připomínku „ex buick v8 61″. Poměrně mě překvapily dynamické údaje a spotřeba. Buick Skylark 1963 s tímhle celohliníkovým motorem (200HP/5000 ot. SAE a čtyřhrnek Rochester) totiž sice uměl jenom cca 175km/h (se čtyřkvaltem přitom točil 4800), zato 96 km/h upaloval taky za 9,5s a spotřeboval galon na 19-25 mil, což je totéž co 11-15l na 100
a jestli se nemýlím, v různých úpravách tenhle motor angláni používali až do roku 2004!
pali: jo jo, pamatuju… chodíval jsem do Kohoutovic k tomu bývalému nákupnímu středisku pod Grand Prix
[33]
13. 1. 2007 v 11:44Angličan
Pro Prekladyse – (hezký nick…
): víš, on je to vlastně původně britskej motor… oni ho vyvinuli pro Američana. No a když ho amíci přestali používat, prostě uvolnili licenci – a angláni se mu věnovali dál… Jo, ještě motor 4,6 v posledních britských Range Roverech byly potomci tohodle motoru! On nebyl špatnej. V této souvislosti stojí za zmínku, že převodovka LT77, která vznikla právě pro zde propírané SD1, fungovala výborně i v celé generaci Land Roverů! Od Defendra až po Range Rovery… 
A v jiném odladění i v Jaguáru…
[34]
13. 1. 2007 v 11:56Sleeper
SD1 Vitesse bylo moje oblíbené auto, když ho Major Tom & spol. vodili v ME cesťáků… Stýská se mi…. po Roveru i vytrvalostním ME, ty sprinty, co se jezdí dneska, to už není jaksi ono… Akorát Walkinshaw je pěkné kvítko :o)
[35]
13. 1. 2007 v 12:06Angličan
A pro Mari – dík! Měl bych…
Ale nemám čas tak hezky psát, jako Ty. 
K těm brzdám – když ale uvážíš, že SD1 byla srovnávána např i s Ferrari 365GTB/4 – tak ty bubny vzadu zní divně. Ale fungovalo to. Ona, kupodivu, i ta tuhá zadní náprava vzadu fungovala dobře! Jak tady už někdo psal – Tom Walkinshow s tím dokázal prohánět i bavoráky ještě v druhé polovině osmdesátých let… 
než přesedlal na Jaguáry.
[36]
13. 1. 2007 v 12:11Angličan
Ty to taky pamatuješ, Sleepre? To už taky nejseš nejmladší…
Jo, jo … ten zvuk se nedal splést – „naloženej“ osmiválec s velkým objemem, ten Ti zrovna trhá duši… 
Dělal jsem tehdy na Velký ceně… a při startu jsem stával u „branky“ (mezi věží a promimentní tribunou u čáry „start-cíl“) a ručil za to, že tam nikdo nevleze… Když u Tebe řvala tahle bestie – šly Ti slzy do očí… 
[37]
13. 1. 2007 v 14:09frollo
S tímhle autem jsem se setkal jen jednou. Asi před deseti lety jsem viděl model Vitesse v budějovickém bazaru za 9000 Kč – s britskou značkou a řízením vpravo. Nebyl v nejlepším stavu, ale jinak nádhera! Díky Mari, s tímhle článkem jsi mě fakt potěšil.
[38]
13. 1. 2007 v 19:44musta
Jen tak mimochodem,díváte se někdo na to plné zobrazení,se všemi články?
[39]
13. 1. 2007 v 21:46Petr
Ahoj,chtěl bych se zaptat jestli někdo neví,jak to bylo s motorem co býval v ROVERU 620ti ,jestli už patřil pod licenci HONDY,nebo ještě byl dílo ROVERU?Měl skvělé parametry s relativně nízkou spotřebou.Přeplňovaný čtyřválec s 200hp a spotřebou někde kolem 9l/100km,takové parametry má nejmodernější škodovácký motor TFSI,který je například v OCTAVII RS,nemám pravdu??:-)
[40]
14. 1. 2007 v 8:47Kuruc600CBR
38/musta- hele já na to terazky koukám a jsem v tranzu!!! Kolik ten člověk tadyk má těch článků!!! Neuvěřitelný! A další jsou ještě v tom archivu uplně dole! Pánové klobouk dolů!
[41]
14. 1. 2007 v 18:34Angličan
Pro Petra: motor v 620ti je ryzí angličan, tzv řady T, která předcházela řadu K- nejrozšířenejěí bezíny. Drtivá většina bezínových motorů v Roverech současné éry – tedy řekněme od roku 1995 – jsou anglický motory řady K. Celohliníkové motory, omračující vysokým relativním výkonem při příznivé spotřebě. Patrně nejrozšířenější z nich je motor o objemu 1397ccm, který dává, s 16 ventily, 103koně! To dokázala, v té době, jen Alfa Romeo – za cenu vysoké spotřeby a složité technologine twin spark (8svíček ve čtyřválci) a proměnné časování sací vačky… Nevýhodou těchto motorů – tedy serie K – je omezená životnost těsnění pod hlavou. Musí se měnit i se šrouby, které jsou na jedno použití, a tak se ta výměna prodraží skoro k 10tisícům… Serie K existovala v řadě 1.1, 1.4, 1.6 a 1.8. Dvě nejmenší mohly mít osm nebo šestnást ventilů… ten největší pak standartní nebo proměnné otevírání ventilů – tzv systém VVC. S ním pak tahle osmnáctistovkla vyvíjela 160 koní! Pěkné, ne?
Serie T zůstala u dvoulitru. Je problémů s těsněním ušetřena. Takže je to asi nejlepší motor, kterej je na silnicích. Už s atmosférickým plněním je se 100kW solidní jednotkou… ale s turbem je úplně úžasná. Není bez zajímavosti, že výrobce všech těchto motorů – britský Powertrain Ltd – měl dokončen vývoj motoru řady P. Je to unikátní motor BEZ VAČKOVÝCH HŘÍDELŮ! Otevírání a zavírání ventilů zajištují servomotory, takže jsou schopny pracovat i v „dvoutaktních“ otáčkách! Zkušebně běžely i při 22.tis otáčkách za minutu… měla to být technologická bomba. Motor o obsahu 1.6, ale připravenej pro sériovou výrobu, dokázal poskytnout špičově až 180koní, přičemž podle potřeby přecházel z dvoutatního na čtyřtaktní režim! Motory téhle řady měly nahradit i diesely od stejného výrobce, tzv řadu L. Dodnes jedny z nejlepších, před common-railových. Nemají tu uhlazenost, mají o něco vyšší spotřebu – ale zase vydrží bez uzardění milion kilometrů… No, ale tenhle vynález koupili za „babku“ Číňani, když koupili zbytky koncernu MG Rover… při největším tunelu v moderních dějinách. Takže nevím, nevím, kdy tyhle motory poprvé uvidíme na silnici… ale vyloučený to není! Podle některých zdrojů poskytla potřebné informace pro další vývoj a realizaci tohoto systému nejmenovaná britská universita italské skupině FIAT Auto…
[42]
14. 1. 2007 v 18:36Angličan
Puf. To jsem se rozpovídal…
Už mlčím. A to jsem to nejpodstatnější neřekl: Rover nikdy nevyráběl licenční Honda motory… jen do některých typů montoval kompletní Honda agregáty i s převodovkou. Typicky všechny auta s automatickou převodovkou a motorem 1.6… nebo šestiválec 2.7 do Rover 827… a už fakt mlčím! Nechal jsem se unést… omlouvám se.
[43]
14. 1. 2007 v 21:24prekladys
angličanovi
vidíš, máme nejspíš oba odlišné informace, řekl bych, že asi čerpám z pramenů nového světa, zatímco ty z ostrovů. amíci to vidí takhle: když se rozdávaly v půli padesátých let karty v GM, buicku připadla právě tahleta „konvenční koncepce s moderní technologií“. původně měl motor téměř 5 litrů (prototyp z roku 1957). v USA se blok i hlavy do forem vstřikovaly, angličané tuto technoligii neměli -lili proto postaru do pískových kokil, a hlavy, které se takto nedaly vyrábět, musely zpočátku putovat spoza oceánu. licenci prodali v roce 65, první rovery s tímhle motorem byly v 67 P5B. a protože licence byla pouze na to, co bylo made by buick, příslušenství si angláni museli obstarat z vlastních zdrojů – odlišné je hlavně sání – karburátory (buick má rochester) a tím pádem i sací potrubí, jiné časování – tvrdší charakteristika. dvoustupňový celohliníkový automat taky zůstal v USA (jaké to asi bylo rozjíždět se s hvízdáním diagonálek a dvojku nechat řadit až v 70 mílích… ?). problém agregátu byl ten, že jako kompakt byl výrobně příliš nákladný, a jako nákladný motor byl pak příliš malý pro velká auta. zcela běžný čtyřdvéřový hardtop, který je už dokonce i v tištěné montážní příručce, se pak nakonec nevyráběl, protože by byl dražší než full size hardtop. nakonec udali v evropě i samonosnou podlahovou plošinu: od roku 64 opel admiral/diplomat
rád si poslechnu, jak to vidí pán s cilindrem
[44]
14. 1. 2007 v 21:58Ricardo
Prekladys: od roku 1964 Opel Admiral/Diplomat, tzn. i Kapitän. Nebo se pletu?
[45]
15. 1. 2007 v 0:30prekladys
nepleteš, původně na ní stál corvair
[46]
15. 1. 2007 v 11:44Angličan
No, s „cylindrem“ na hlavě to vypadá hodně podobně – jen výklad je k tomu jinej…
Na ostrově to vidí tak, že starej motor GM nechal v Anglii na zakázku zmodernizovat.Součástí této medernizace bylo i jeho zmenšení! V tehdejší době a optikou Buicku je 3.5 litru skutečně „malej motor“. Jinak se vším souhlasím… na svět přišel v P5, proslavil se v P6, se kterou jezdila i královna… jeho vstřikovací verze honila SD1 po okruhu…. v Defendrech omračoval svět s jiným naladěním (menší výkon, větší krouťák…) a v Discoverách a Range Roverech se prodával ještě v roce2004 a dodnes je preferovanou jedničkou! Zeptejte se kohokoliv, kde má s Range Roverem víc zkušeností, než s tříkolkou… a řekne vám, že Range Rover je ideální auto pro každodenní používání – ale ať se vykašlete na první dojem a koupíte si benzínovej osmiválec! Budete jezdit sice za 14litrů, ale pořád… kupte si v tom německej diesel – a budete jezdit sice jen za 10, ale tak dva roky… Ne, to není chyba toho motoru! Ten rakušáci uidělali dobře… to je chyba toho použití… 
[47]
15. 1. 2007 v 11:49Angličan
A jinak – já na Ameriku expert nejsem… takže ve spoustě věcí se můžu mýlit, o některých věcech nevím prostě nic…
Já jsme odchovanej na Italech – a pak 15 let v prostředí Angličanů… Je to ještě horší – ja Ameriku VYLOŽENĚ NEMÁM RÁD! 
Už dvakrát jsem zažil nějakou „havárii“… a vždycky za tím nějak byla Amerika… 
[48]
18. 1. 2007 v 21:09jerry
K čertu, Mari… ty musíš mít někde u mne odposlechový mikrofon či analyzátor emocí. Rovery všeobecně a tato 3.500 zejména jsou opět jedny z těch vozů, které doslova MILUJI. Rovera 620 jsem jistou dobu používal a (byť to byl skutečně „jenom“ prekabátěnej Accord), bylo to moc krásné a příjemné poježdění. Tuhle 3.500 pamatuji ještě z dob studentských, z občasných výjedzů do Der Deutsche Demokretische Republik někdy před 20 – 25 lety… A už tehdy byl nádherný. Mari, díky za připomenutí tohoto úžasného vozu.
Doma jako oko v hlavě opatruji A4 vázanou publikaci Autosalon 1977, v níž je podobně krásných vozů povícero – ovšem nikoli v barvě a ani tak podrobně. Ještě jednou – Mari, mnohé díky.
[49]
19. 1. 2007 v 12:31Sleeper
Pro Angličana – tak to jsi o pár let starší, byl jsem tehdy docela malej kluk…. jenže, Svět motorů patřil od velmi útlého dětství k mé oblíbené četbě…. a tyhle kárky jsem vnímal…. Naživo bohužel nikdy, Brno je daleko, jezdil jsem s otcem většinou do Mostu na závody veteránů (84, 85 a 88 – tehdy jsem byl dokonce v boxech). Včera jsem shlédl DVD The Greatest Rally Years Volume 2 (1980-1989). Dost mě překvapilo, že Vitesse vodil Tony Pond v britském mistrovství… Nedokážu si představit, jak tahle kysna seděla na šotolině… Na dývku je taky jeho pěkná bouračka tuším z RAC :o) Ale když mohly jezdit rally kdysi dávno DSy nebo Medvědy SLC, proč by nemohl SD1?
[50]
22. 1. 2007 v 12:10jb
dalsi smutna story je smrt Grace Kelly v tomto stroji v zatackach nad Monakem
[51]
22. 1. 2007 v 22:23Angličan
jb, ono je to skoro jedno… ale Grace Kelly (mezi náma – jedna z nejkrásnějších bytostí, co chodily po tomhle světě…) v tom roce 82 řídila o generaci starší Rover P6 – jen s tímtéž motorem 3500 V8… ale na věci to stejně nic nemění. Ať je to jak je to – tak i po pádu nějakých 400 metrů to auto zachránilo aspoň mladou Stefanii… a jak to bylo s těma brzdma už nikdo nezjistí. Jo, je fakt, že před tím pádem začala kličkovat a nebrzdila… víc nikdo neví… každopádně je svět od té doby ošklivější…
[52]
23. 1. 2007 v 18:25mari
jerry: I já děkuji. Auta, která zde na svém blogu připomínám- mají jedno společné: Patřila do dvacetileté ,,zlaté evropské éry“ a jsou od střední třídy nahoru. A pamětníci i fandové je mají rádi. V dobách kdy zde ,,patnáctka žigulík“ byl symbolem luxusu, to byly absolutně nedostupné a mnohdy i neshlédnutelné ikony technického pokroku západu. Svézt se tehdy jediným z těchto vozů, mohlo to být pokládáno za stejně nepředstavitelnou věc, jako obletět zeměkouli s Gagarinem… Dnes se na ně díváme už jako na legendy, které nenávratně mizí v propadlišti dějin a zapomnění. Proto se snažím alespoň touto malou vzpomínkou oprášit ten nános prachu a ukázat je znovu těm- kdož o ně stojí…
[53]
23. 1. 2007 v 20:34vladi
mari:A robíš veľmi dobre;). Toto je môj najobľúbenejší blog, len tak ďalej!
[54]
24. 1. 2007 v 8:38mari
vladi:
to mě těší! Díky
[55]
3. 2. 2007 v 15:23Libor Zezulka
Dobrý den, omlouvám se za off-topic příspěvek, ale mohl byste se mi – MARI – prosím ozvat na e-mail. Rád bych s vámi něco probral. Děkuji. Libor Zezulka
[56]
25. 3. 2007 v 19:43martin
ahoj nějakou dobu hledám něco o Rover Vitesse,můj otec ho vlastnil pár let a pak jej prodal,od té dpby jsem o tom to typu nic neslyšel.Byla to super kára v maximální výbavě,motor 2.7 V6.
[57]
29. 2. 2008 v 21:41barešák
ahojda, pro pár lidiček který tomuto autu propadly, mám jeden kousek označenej jako vanden plas efi, v plný výbavě, pro mě je to srdeční záležitost, už ho beru jako veterána, koupil jsem ho v 93 když mi bylo osumnáct za 22 tisíc, láska na první pohled, vyzkoušel jsem spoustu aut ale sd je jedinečný, kdo ho neřídil asi nepochopí, teď jsem na něj dal novej lak a začínám ho oblíkat spátky do parády, má pár much který mi na něm vaděj, jako sololit ve dveřích kterej moc dlouho nevydrží, ale třeba sedadla jsou nesmrtelný a hrozně pohodlný. celkově to je super kára kterou určitě nikdy neprodám, pro zajímavost současná cena se pohybuje okolo 300 tisíc. mám do něj hodně náhradních dílů a znám se s pár lidičkama který tendle šperk taky vlastněj, ale moc nás není…. s pozdravem Víťa z Hradce Králové
[58]
21. 9. 2008 v 19:12Petr
Ahoj Barešáku!
Tvůj text mne moc potěšil. Tento týden jsem si pořídil svůj dětský sen (v roce 1977 mi bylo 21 a s nedšením jsem hltal foto nového auta roku 77, za železnou oponou jsem mohl pouze vzdychat!!!) Rover SD1 3500 a poprvé jsem se dozvěděl o variantě Vanden Plas. Mám ho v krásné vínové barvě a béžové kůži. Najeto 145000 a výroba 82. Skoro všechno funguje… Dnes jsem se poprvé projel a bylo to super! Do roka vše opravím a příští rok jedu na Rover sraz!
Zdravím všechny aristokraty v jelenicích!
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.